【正文】 第七章 運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策l 定義l 內(nèi)容運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式 l 國(guó)家集團(tuán)（聯(lián)盟）文件（議定書、協(xié)議、備忘錄等形式）l 國(guó)際會(huì)議文件（國(guó)際會(huì)議文件中對(duì)運(yùn)輸政策做出的規(guī)定）l 國(guó)家文件（法律、法案、法規(guī)、法令等形式）l 省市地方政府文件l 政府交通運(yùn)輸部門文件（法令、法案、條例等形式）l 政府有關(guān)部門聯(lián)合制定的文件（方針、標(biāo)準(zhǔn)、措施、綱要、建議等形式）l 專家級(jí)文件（政府決策部門委托的專家組的報(bào)告形式） 交通運(yùn)輸法規(guī)的概念l 所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指國(guó)家立法機(jī)關(guān)為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理而頒布的法律以及國(guó)家行政機(jī)關(guān)依照憲法和法律的有關(guān)規(guī)定制定和發(fā)布的行政法規(guī)、規(guī)章，是集行政法、民法和經(jīng)濟(jì)法為一體的調(diào)整交通運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。l 運(yùn)輸合同明確了：l 合同當(dāng)事人主體雙方（承運(yùn)人和托運(yùn)人）；l 合同雙方對(duì)等關(guān)系；l 承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用；l 承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)。通常，航空運(yùn)單一式 12聯(lián)，其中正本 3聯(lián)，副本 9聯(lián)，其中正本中：l 第 1聯(lián)：由承運(yùn)人或空運(yùn)貨代交托運(yùn)人作為接收貨物的證明；l 第 2聯(lián)：由承運(yùn)人留存作為運(yùn)費(fèi)帳單或記賬憑證；l 第 3聯(lián)：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收貨物的依據(jù)。 推行直運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算l 道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算l 道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位l 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算l 基本運(yùn)費(fèi)l 附加費(fèi)l 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算l 雜費(fèi)l 中轉(zhuǎn)費(fèi)l 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算l 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法盈虧平衡法 價(jià)格制定的原則是采用運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸總收入相等時(shí)的貨物運(yùn)價(jià)率作為保本運(yùn)價(jià)率。 優(yōu)化運(yùn)輸路線216。運(yùn)輸事故損失 影響間接成本 事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本的損失降低運(yùn)輸成本的途徑 216。物流需求類 型 倉(cāng)庫 的 選擇庫 存量的確定 庫 存面 積位置 庫 種 其他設(shè) 施倉(cāng)儲(chǔ) 作 業(yè)主 導(dǎo) 型一般 選擇 在價(jià)格便宜的地方出入 庫頻繁的， 選擇 平房 倉(cāng)，不 頻 繁的， 選擇樓房 倉(cāng)托 盤 及 輔助搬運(yùn) 設(shè)施貨 物價(jià) 值 密度高，單 件 儲(chǔ) 存成本高的貨 物，采用定量 庫存模型；反之采用定期 庫 存模型面 積 = 經(jīng)濟(jì)庫 存體 積 量（或客 戶 要求的 庫 存體積 量） /(堆 碼層 數(shù) 單件高度 堆 碼 系數(shù) )干 線 運(yùn) 輸作 業(yè) 主 導(dǎo) 型一般 選擇 在靠近干 線 沿線 的地方一般 選擇平房 倉(cāng)帶 有 專 用線 ，高站臺(tái)　面 積 = 經(jīng)濟(jì)庫 存體 積 量（或客 戶 要求的 庫 存體積 量） /(堆 碼層 數(shù) 單件高度 堆 碼 系數(shù) ) 市內(nèi)配送主 導(dǎo) 型與配送點(diǎn)或最大卸 貨 點(diǎn)的最短徑距一般 選擇平房 倉(cāng) 　該 點(diǎn)的需求 庫 存量+安全 庫 存量 　流通加工作業(yè) 主 導(dǎo) 型流通加工 環(huán)境符合作 業(yè)的要求　 　 　庫 存面 積 +作 業(yè) 面 積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（ 3）倉(cāng)儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（ 4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì) 1）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送） A、運(yùn)輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險(xiǎn) E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小方法：多元線性回歸分析法配送中心的特點(diǎn)l 物流配送反應(yīng)速度快l 物流配送功能集成化l 物流配送服務(wù)系列化l 物流配送作業(yè)規(guī)范化l 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化l 物流配送手段現(xiàn)代化l 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化l 物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化l 物流配送流程自動(dòng)化l 物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理l 進(jìn)貨入庫作業(yè)l 在庫保管作業(yè)l 加工作業(yè)l 理貨作業(yè)l 配貨作業(yè)考慮以下影響因素 l 運(yùn)輸成本l 運(yùn)營(yíng)成本l 配送中心數(shù)目l 貨物種類l 備選地址配送中心的選址問題 *第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理影響運(yùn)輸成本的主要因素 影響因素 影響的原因 表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離 直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng) 等變動(dòng)成本發(fā)生作用 固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量 的增加而減少載貨量 對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用 固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的 增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對(duì)生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。配送加工 配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對(duì)貨物進(jìn)行分類、匯集的過程。l 從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為： 配送是以 現(xiàn)代送貨形式 實(shí)現(xiàn) 資源最終配置 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 第 7類：放射性物品；216。 第 3類：易燃液體；216。（ 2）重量在 20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。是指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動(dòng)。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。 一車三人，兩工一休216。制定車輛運(yùn)行路線，一種簡(jiǎn)單有效的方法 — 掃描法 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 * 是是開始將所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物然后順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。 車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。l 逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)劃編制方法。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?。成組貨運(yùn)服務(wù) 是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、 中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。 充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：l 輕重貨物搭配l 注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng) 服務(wù)客體 經(jīng)營(yíng)主體 基礎(chǔ)設(shè)施 移動(dòng)設(shè)施 組織管理手