物流運(yùn)輸管理-集裝箱運(yùn)輸概述-wenkub.com
2025-02-25 14:59 本頁(yè)面
【正文】 n 3．運(yùn)費(fèi)承受能力差的低價(jià)貨物盡量不裝箱運(yùn)輸，高價(jià)貨物使用集裝箱運(yùn)輸 11級(jí)費(fèi)率n 總運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)費(fèi) 1＋運(yùn)費(fèi) 2。級(jí)以下貨）。43級(jí)貨運(yùn)費(fèi)n 3m3m3級(jí)貨運(yùn)費(fèi)n 1210級(jí)貨 20m3。箱最高計(jì)費(fèi)噸為 27m3，運(yùn)費(fèi)按多少體積計(jì)算？n 仍按 按等級(jí)包箱費(fèi)率（ FCB、 FCS）計(jì)費(fèi)且裝箱貨物等級(jí)又不同時(shí)，免收運(yùn)費(fèi)的貨物以箱內(nèi)貨物中級(jí)別低（低費(fèi)率）者計(jì)算。n 規(guī)定最低箱載利用率 按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。for即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱貨類(lèi)，不計(jì)貨量（在質(zhì)量限額內(nèi)）只 按箱型 統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱(chēng)為均一包箱費(fèi)率。n （ 1） FAK包箱費(fèi)率n （ 2） FCS包箱費(fèi)率n （ 3） FCB包箱費(fèi)率n （ 1） FAK包箱費(fèi)率（ freightn 集裝箱運(yùn)費(fèi)由 基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用 組成。n 一般由件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)構(gòu)成。n 所以，全部運(yùn)費(fèi)為： 經(jīng)查 附加費(fèi)率表 可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計(jì)費(fèi)噸為 18元； n 燃油附加費(fèi)：指因燃油價(jià)格上漲而增收的附加費(fèi)。n 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：指向需要在中途港轉(zhuǎn)船的貨物所增收的中轉(zhuǎn)包干費(fèi)，包括換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及二程船運(yùn)費(fèi)等附加費(fèi)。 n 超重附加費(fèi)：指每件貨物的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加費(fèi)。 班輪運(yùn)價(jià)本n 在 班輪運(yùn)價(jià)本 中除了 “說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定 ”部分外，主要內(nèi)容是 貨物分級(jí)表 及 航線(xiàn)費(fèi)率表 。 Val”表示。并 選擇其中運(yùn)費(fèi)較高 者，再 加上該種貨物的從價(jià)運(yùn)費(fèi) 。orn 選擇法：即從上述三種汁算運(yùn)費(fèi)的方法中 . 而從價(jià)費(fèi)率常以百分比表示，一般為 1～ 5％。所謂容積貨物是指按貨物的體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，在運(yùn)價(jià)表中以M表示 ，它的計(jì)量單位為 容積或稱(chēng)尺碼噸 。1000公斤 n 公噸是公制的單位，中國(guó)采用公制，n 在我國(guó)， 1公噸 =1噸；n 而在英美， 1公噸近似于但不等于 1噸。所謂計(jì)重貨物是指按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。n 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法因所運(yùn)貨種的不同而不同。n CFR/CNF合同中賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行辦理。 三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ) (FOB、 CNF、 CIF)簡(jiǎn)介和區(qū)別 n CFR/CNF n FOB是 FREETERMS），它是一個(gè)簡(jiǎn)短的概念，它確定了買(mǎi)賣(mài)雙方相關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分，以及買(mǎi)賣(mài)雙方在交貨和接貨過(guò)程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價(jià)格的重要組成部分。單證流轉(zhuǎn)n 集裝箱碼頭出口及其流轉(zhuǎn) n 集裝箱貨運(yùn)站（ container問(wèn)：在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接意味著？交接地點(diǎn)： 門(mén)、場(chǎng)、站n 門(mén)（ Door）：發(fā)貨人 /收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)。ⅲ ）拼箱交，整箱接ⅰ ）整箱交，整箱接⑴ 運(yùn)輸裝卸效率及貨物的安全性有了明顯提高 整箱貨流轉(zhuǎn)過(guò)程 拼箱貨與整箱貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程 cargo簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL）是指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。than（二）集裝箱貨物的分類(lèi)按貨物性質(zhì)分：普通貨物、特殊貨物；按適箱程度分：最適合裝箱貨、適合裝箱貨、邊際裝箱貨、不適合裝箱貨；n 重點(diǎn)：整箱貨（ FCL）與拼箱貨（ LCL）二、集裝箱貨物的拼裝n 配載n 集裝箱檢查：箱體結(jié)構(gòu)、衛(wèi)生條件、箱型n 相關(guān)術(shù)語(yǔ)：箱位數(shù)、箱位、排號(hào)、行號(hào)、層號(hào)、箱位號(hào)、配載圖第四節(jié) 幾個(gè)世界知名航運(yùn)公司的代碼為：美國(guó)海陸運(yùn)輸公司 SEAU，美國(guó)總統(tǒng)輪船公司 APLU，丹麥馬士基航運(yùn)公司 MARU。⑸ 具有 1m3及以上的容積。⑶ 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換成另一種運(yùn)輸方式；⑴ 具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n 特點(diǎn)： 高效率； 高質(zhì)量；n 在之后幾年內(nèi)，各航運(yùn)公司陸續(xù)開(kāi)辟日本 — 歐洲、日本 — 澳大利亞、歐洲 — 澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線(xiàn)，世界集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。后來(lái)出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問(wèn)題。集裝箱運(yùn)輸概述一、 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展n 集裝箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)陌b容器。集裝箱的定義、分類(lèi)和規(guī)格標(biāo)志n 第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述n 第二節(jié) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
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