【正文】 貨 源 規(guī) 劃等 進(jìn)貨 進(jìn)貨資 料 處 理、 進(jìn)貨資 料 維護(hù) 、 進(jìn)貨 與采 購(gòu) 差異 處 理、 進(jìn)貨時(shí) 程管理等 庫(kù) 存 產(chǎn) 品 資 料 維護(hù) 、 儲(chǔ) 位管理、 庫(kù) 存 資 料 處 理、到期日管理、 盤(pán) 點(diǎn)資 料 處 理、移 倉(cāng)資 料 處 理等 訂貨揀 取 配送 計(jì) 劃制作、 揀 取作 業(yè) 指示 處 理、配送 標(biāo)簽 列印 處 理、分 類(lèi)條 碼 列印 處 理等配送 運(yùn) 輸計(jì) 劃制作、 車(chē)輛調(diào) 度管理、配送路徑 規(guī) 劃、配送點(diǎn)管理、貨 物運(yùn)行基本 資 料 維護(hù) 、運(yùn) 輸費(fèi) 用 資 料 處 理等效益 配送成本分析、 營(yíng) 運(yùn) 績(jī) 效分析等物流配送的主要模式自營(yíng)配送模式 建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。送達(dá)服務(wù) 是指貨物送達(dá)客戶(hù)時(shí)，在交接貨物過(guò)程中，所需完成的工作，如處理相關(guān)手續(xù)、完成結(jié)算等，它是關(guān)系到配送是否圓滿(mǎn)完成的重要環(huán)節(jié)。配裝 配裝即是集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用車(chē)輛有效載運(yùn)負(fù)荷的過(guò)程。儲(chǔ)存 儲(chǔ)存就是對(duì)需要配送的貨物進(jìn)行臨時(shí)存放，配送中的儲(chǔ)存分儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。l 從配送的實(shí)施形態(tài)角度，配送概念可以表述為： 按 用戶(hù)定貨 要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行 貨物配備 ，并以 最合理方式 送交用戶(hù)。 第四章 配送作業(yè)管理配送的概念l 配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng)形式，它包含了物流系統(tǒng)中若干功能要素，是商流與物流緊密結(jié)合的產(chǎn)物。 第 8類(lèi)：腐蝕品；216。 第 6類(lèi)：毒害品和感染性物品；216。 第 4類(lèi)：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；216。 第 2類(lèi)：壓縮氣體和液化氣體；216。 危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)及其對(duì)運(yùn)輸工作的要求 216。 危險(xiǎn)貨物 超限貨物是指符合下列條件之一的大型貨物：（ 1）長(zhǎng)度在 14 米以上或?qū)挾仍? 3 米以上的貨物。 委托運(yùn)輸自行運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸模式的選擇 * 運(yùn)輸模式的選擇方法之一就是比較各種運(yùn)輸方式的總的費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和運(yùn)輸過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)）的大小。確定循環(huán)回路的繞行次序和車(chē)輛的總行程 ∑ LRf ? 計(jì)算循環(huán)回路中各段插入貨運(yùn)點(diǎn) X后的里程增量，在剩余的貨運(yùn)點(diǎn)中選取 Li較大者，作為待插入貨運(yùn)點(diǎn) X， R=R+1否是自行運(yùn)輸與委托運(yùn)輸?shù)母拍? 是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)。沿途零擔(dān)車(chē)是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線(xiàn)路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。 甩掛運(yùn)輸 甩掛運(yùn)輸組織形式 l 一線(xiàn)兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸 l 循環(huán)甩掛作業(yè)l 馱背運(yùn)輸A BC DEFGHIJ零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) l 計(jì)劃性差l 組織工作復(fù)雜l 單位運(yùn)輸成本高零擔(dān)班車(chē)的組織形式 直達(dá)零擔(dān)車(chē)是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)，一站直達(dá)目的地的運(yùn)輸組織形式。根據(jù)汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。 兩車(chē)三人，日夜雙班，分段交換216。 一車(chē)兩人、日夜雙班、分段交班216。 一車(chē)兩人，日夜雙班216。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過(guò)車(chē)輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點(diǎn)安排下一輛車(chē)裝載貨物，得到一條運(yùn)行線(xiàn)路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留點(diǎn)，分配該車(chē)輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線(xiàn)的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化否否整車(chē)運(yùn)輸就是一輛車(chē)在 24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車(chē)工作兩個(gè)班次（一般以工作 8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車(chē)輛運(yùn)輸組織方式。 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 * 運(yùn)行路線(xiàn)和時(shí)間安排原則l 將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車(chē)上運(yùn)送，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化；l 將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行路線(xiàn)上重疊；l 運(yùn)行路線(xiàn)從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開(kāi)始，送貨車(chē)輛依次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車(chē)滿(mǎn)載后，再安排另一輛運(yùn)貨車(chē)裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物；l 一輛運(yùn)貨車(chē)順次途徑各停留點(diǎn)的路線(xiàn)不應(yīng)交叉，要成淚滴狀；l 在多種規(guī)格車(chē)型的車(chē)隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車(chē)；l 提貨應(yīng)混在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線(xiàn)結(jié)束后再進(jìn)行；l 對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線(xiàn)遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可專(zhuān)門(mén)安排車(chē)輛送貨；l 應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。216。 堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則；216。運(yùn)輸調(diào)度調(diào)度的概念 調(diào)度是通過(guò)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，合理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時(shí)間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個(gè)意志統(tǒng)一、動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。汽車(chē)保修生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計(jì)劃編制車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法 l 順編法是首先確定各項(xiàng)車(chē)輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃值，然后逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)，最后計(jì)算出運(yùn)輸工作量的計(jì)劃編制方法。 車(chē)輛計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車(chē)輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力 。運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客、貨運(yùn)輸量，運(yùn)輸質(zhì)量，車(chē)輛的構(gòu)成和全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。專(zhuān)項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類(lèi)展開(kāi)的貨運(yùn)服務(wù)。整車(chē)貨運(yùn)服務(wù)是以一次承運(yùn)整車(chē)為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實(shí)現(xiàn)貨物交付的貨運(yùn)服務(wù)。從事貨運(yùn)業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者貨運(yùn)場(chǎng)站、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線(xiàn)設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運(yùn)工具和移動(dòng)式裝卸設(shè)備貨運(yùn)服務(wù)的主要方式 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù) 在特定的時(shí)刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá) 指定目的地交付給客戶(hù)的服務(wù)。216。 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 216。216。 混合配送，減少運(yùn)力投入216。 正確地選擇運(yùn)輸路線(xiàn)216。 合理選擇運(yùn)輸方式 216。例如，有條件選擇整車(chē)卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。 運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢(shì)而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ，常見(jiàn)的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。產(chǎn)地 銷(xiāo)地不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）迂回運(yùn)輸