【正文】 l 交通運(yùn)輸法規(guī)的性質(zhì) 交通運(yùn)輸法規(guī)的類型l 經(jīng)濟(jì)法規(guī)l 市場(chǎng)加入和退出規(guī)章l 費(fèi)率規(guī)章l 服務(wù)水平規(guī)范l 運(yùn)輸補(bǔ)貼l 中央財(cái)政補(bǔ)貼l 地方財(cái)政補(bǔ)貼l 社會(huì)法規(guī)外貿(mào)運(yùn)輸法規(guī)l 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)l 海商法的特點(diǎn)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約演講完畢，謝謝觀看！。 l 利用自己在運(yùn)輸及相關(guān)專業(yè)技術(shù)、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和地理區(qū)位等方面的優(yōu)勢(shì)，專門接受委托，代辦貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N業(yè)務(wù)、手續(xù)和相關(guān)服務(wù)，并收取一定報(bào)酬業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)稱為 運(yùn)輸代理人 。 運(yùn)輸合同變更和解除的條件l 凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同：l 由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；l 由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同；l 合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；l 經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸合同的含義l 貨物運(yùn)輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單l 主要功能在于：l 是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；l 是貨物的物權(quán)憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件；l 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。分類 內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證 托運(yùn)單， 裝貨單 ，收貨單， 提單，裝貨清單，載貨清單 ，載貨運(yùn)費(fèi)清單，危險(xiǎn)貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報(bào)告 在卸貨港編制使用的單證 過駁清單和卸貨報(bào)告，貨物殘損單和貨物溢短單， 提貨單船舶在港裝、卸貨時(shí)常用的理貨單證理貨計(jì)數(shù)單，日?qǐng)?bào)單，現(xiàn)場(chǎng)記錄，待時(shí)記錄，理貨證明書航空運(yùn)單的格式l 航空運(yùn)單大多借鑒國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IATA）所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別不大。 保本運(yùn)量 運(yùn)量收入曲線收入 /成本固定成本變動(dòng)成本成本曲線如圖所示，當(dāng)運(yùn)輸收入等于運(yùn)輸成本，此時(shí)的運(yùn)價(jià)就是保本運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸總成本＝固定成本＋每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本 保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入＝保本運(yùn)價(jià) 保本運(yùn)量運(yùn)輸總收入＝運(yùn)輸總成本由此可得：保本運(yùn)價(jià)＝（固定成本 +每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本 保本貨運(yùn)量）／保本貨運(yùn)量 ＝ 固定成本／保本貨運(yùn)量 +每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本運(yùn)輸價(jià)格管理的手段l 經(jīng)濟(jì)l 間接性l 利益誘導(dǎo)性l 滯后性l 組合性l 法律l 行政運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 指標(biāo)類型 指標(biāo)名稱一般評(píng)價(jià)指標(biāo) 市場(chǎng)份額貨主的忠誠(chéng)度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤(rùn)對(duì)貨主價(jià)值重視程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽(yù)滿足貨主需求的評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間質(zhì)量運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)類型 指標(biāo)名稱 公式貨物運(yùn)輸量　貨物運(yùn)輸量（實(shí)物件為計(jì)量單位） 貨物件數(shù) 每件貨物毛重貨物運(yùn)輸量（以金額為計(jì)量單位）運(yùn)輸貨物總金額／該類貨物每噸的平均金額運(yùn)輸損失　損失率（按運(yùn)輸收入） 經(jīng)濟(jì)損失之和／運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價(jià)值） 經(jīng)濟(jì)損失之和／發(fā)運(yùn)抵達(dá)貨物總價(jià)值運(yùn)輸費(fèi)用水平 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用總額／貨物純銷售總額運(yùn)輸費(fèi)用效益 運(yùn)輸費(fèi)用效益 經(jīng)營(yíng)盈利額／運(yùn)輸費(fèi)用支出額合理運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)　貨物待運(yùn)期 計(jì)算期逐日累計(jì)待運(yùn)貨物噸數(shù)／計(jì)算期逐日累計(jì)貨物發(fā)運(yùn)噸數(shù)貨損貨差率 貨損貨差票數(shù)／辦理貨物發(fā)運(yùn)抵達(dá)總票數(shù)消耗評(píng)價(jià)指標(biāo)　實(shí)際油耗 報(bào)告期實(shí)際油耗／報(bào)告期實(shí)際噸千米／ 100修保費(fèi) 車船保養(yǎng)及小修費(fèi)用／行駛里程／ 100運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成（續(xù)）指標(biāo)類型 指標(biāo)名稱 公式安全評(píng)價(jià)指標(biāo)　事故頻率 報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)／報(bào)告期內(nèi)總行駛里程 ／ 10 000（次／萬千米）安全間隔里程 報(bào)告期總行駛里程／ 10 000／報(bào)告期內(nèi)事故次數(shù)（萬千米／次）運(yùn)輸效率與效益評(píng)價(jià)指標(biāo)　車船完好率 報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船完好總天數(shù)／報(bào)告期內(nèi) 車船總天數(shù)車船利用率 報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船投產(chǎn)總天數(shù)／報(bào)告期內(nèi) 車船總天數(shù)車船實(shí)載率 報(bào)告期內(nèi)運(yùn)營(yíng)車船重駛總里程／報(bào)告期內(nèi) 車船總駛里程噸位產(chǎn)量 報(bào)告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量／報(bào)告期內(nèi)平均總 運(yùn)力（噸千米／噸位）噸公里成本 報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸總成本／報(bào)告期內(nèi)完成貨物 周轉(zhuǎn)量（元／噸千米）單車船經(jīng)濟(jì)效益 單車船營(yíng)運(yùn)總收入－單車船總成本運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)　準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率 準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送次數(shù)／運(yùn)輸總次數(shù)車船滿載率 車船實(shí)際裝載能力／車船裝載能力第六章 運(yùn)輸商務(wù)管理鐵路運(yùn)輸單證l 鐵路運(yùn)單l 貨票：具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)單據(jù)l 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中使用l 承運(yùn)貨物收據(jù)：通往港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸使用道路運(yùn)輸單證l 貨物托運(yùn)單l 貨票：是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的。 開展集送方式216。 優(yōu)化運(yùn)輸方式l 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸l 直達(dá)運(yùn)輸l 直撥運(yùn)輸l 計(jì)劃安排運(yùn)輸216。 擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具216。 選擇合理的運(yùn)輸工具216。裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的效率會(huì)直接影響運(yùn) 輸工具的停時(shí) 效率越高，停時(shí)越短，運(yùn)輸成 本越低。貨物的積載因數(shù)越高，每噸貨所分派的固定成本就越高 ,運(yùn)輸成本就越高。配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（ 2）確定物流需求類型配送類型 判斷標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型貨物生產(chǎn)量或訂單總量（需要外租庫(kù)） 6000 立方米 /月發(fā)運(yùn)頻次 2 次 /月供貨方式：以自運(yùn)自提為主干線運(yùn)輸作業(yè)主導(dǎo)型運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 4000 噸 /月發(fā)運(yùn)頻次 15 次 /月運(yùn)輸距離 400 公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次 20 次 /月、運(yùn)輸距離 50 公里配送點(diǎn)數(shù)：一般為多點(diǎn)配送時(shí)間要求：按客戶要求，及時(shí)送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。應(yīng)時(shí)配送和共同配送的概念是指在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨的時(shí)間，按約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)的配送服務(wù)。市場(chǎng)配送模式就是通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供社會(huì)化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。配送作業(yè)事務(wù)流程分析表 作 業(yè) 分 類 作 業(yè) 內(nèi)容接 單 客 戶資 料 維護(hù) 、 訂單資 料 處 理、 貨 量分配 計(jì) 算、 訂單資 料 維護(hù) 、 訂單資 料異 動(dòng) 、退 貨資 料 處 理、客 戶 咨 詢 服 務(wù) 、交易處 理 查詢 等 發(fā)貨 發(fā)貨資 料 處 理、 發(fā)貨資 料 維護(hù) 、 發(fā)貨 與定 購(gòu) 差異 處 理、 換貨補(bǔ)貨處 理、 緊 急 發(fā)貨處 理等采 購(gòu) 廠商 資 料 維護(hù) 、采 購(gòu)資 料 處 理、采 購(gòu)資 料 維護(hù) 、采 購(gòu)資 料異動(dòng) 、