企業(yè)運(yùn)輸管理-文庫(kù)吧資料
2025-02-12 20:41本頁(yè)面
【正文】 拖帶法?即不足船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。即不足鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。常見(jiàn)的有以下幾種形式：第一，違反水路分工使用，棄水走陸的運(yùn)輸。（ 6）運(yùn)力選擇不當(dāng)。53? 迂回運(yùn)輸甲乙丙丁戊表示合理運(yùn)輸表示不合理運(yùn)輸54? 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸300km400km500km200km甲 乙丙丁55? 重復(fù)運(yùn)輸甲 乙 丙56（ 5）無(wú)效運(yùn)輸。不合理的重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，沒(méi)經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。不就地或就近獲取某種物品，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物資，從而拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離，造成運(yùn)輸浪費(fèi)。（ 3）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。凡不經(jīng)過(guò)最短路徑的繞道運(yùn)輸，都稱為迂回運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊环N派生形式，它是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運(yùn)站至目的站后，又從目的站往發(fā)運(yùn)站方向運(yùn)輸。即同類的（或可以互相代替的）貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；二是隱蔽對(duì)流。它是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種。 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸?shù)母拍? 常見(jiàn)的不合理運(yùn)輸形式 運(yùn)輸合理化措施 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸?shù)母拍? 合理運(yùn)輸（ Reasonable Transportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。至到達(dá)站之后，再順序沿車尾坡道開(kāi)下，直駛至接貨人的 “門(mén)口 ”。它以載貨汽車為核心設(shè)備，從發(fā)運(yùn)者處接運(yùn)貨物，完成 “門(mén)到站 ”的運(yùn)輸。（ 3）新歐亞大陸橋43西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 421990年 9月 11日，我國(guó)隴海 —— 蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，于 1992年 9月正式通車。可以預(yù)見(jiàn)，隨著陸橋運(yùn)輸?shù)男逝c經(jīng)濟(jì)性的不斷提高，巴拿馬運(yùn)河將處于更為不利的地位。在北美大陸橋強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)面前，巴拿馬運(yùn)河可以說(shuō)是最大的輸家之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從遠(yuǎn)東到北美東海岸的貨物有大約 50％以上是采用雙層列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)椴捎眠@種陸橋運(yùn)輸方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快 1~2周。加拿大大陸橋與美國(guó)大陸橋相似，由船公司把貨物海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。40北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的 “ 海陸海 ” 聯(lián)遠(yuǎn)。此外，在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省 20％ ~30％左右，因而對(duì)貨主有很大的吸引力。而相應(yīng)的全程水路運(yùn)輸距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）約為 20230km。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括 “ 海鐵鐵 ” 、 “ 海鐵海 ” 、 “ 海鐵公 ” 和 “海公空 ” 等四種運(yùn)輸方式。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營(yíng)者主要是日本、中國(guó)和歐洲各國(guó)的貨運(yùn)代理公司。西伯利亞大陸橋于 1971年由原全蘇對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立。目前，遠(yuǎn)東／歐洲的大陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新歐亞大陸橋。微型陸橋（ MiniLand bridge）37又稱大陸橋運(yùn)輸。 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)? 降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)? 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性? 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用? 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任? MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買(mǎi)方達(dá)成協(xié)議? 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力多式聯(lián)運(yùn)的方法海 — 空（ Sea－ Air）聯(lián)運(yùn)海 — 鐵（ Sea－ Train）聯(lián)運(yùn)航空 — 公路（ Air－ Road）聯(lián)合鐵路／公路 — 內(nèi)河（ Rail／ Road－ Inland）微型陸橋（ MiniLand bridge）陸橋（ Land－ bridge）馱背運(yùn)輸（ Piggyback）是指在內(nèi)陸某地裝箱的集裝箱貨物不是運(yùn)往最近的港口，而是通過(guò)陸運(yùn)運(yùn)往從整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)說(shuō)最為便捷、經(jīng)濟(jì)的港口。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。40托盤(pán)加寬40 8 96 34 192國(guó)際常用集裝箱規(guī)格細(xì)表33167。CELL45非標(biāo)箱45 8 96 86 21648非標(biāo)箱48 8 96 53非標(biāo)箱53 8 96 108 40NONNORTHSTANDARDWidth寬度 Height高度 InsideCubicCapacity 內(nèi)部容積Maximum Gross Weight最大總重 TareWeight 自重 Maximum Payload 最大載重Allowable Stacking Weight 允許堆碼重量 ISO —— 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ International Standards Organization， ISO） 目前，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO／ 104技術(shù)委員會(huì)規(guī)定的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為：第一系列共 13種，其寬度均為2438mm，長(zhǎng)度有四種（ 12192m、 9125mm、 6058mm、2991mm），高度有四種（ 2896mm、 2591mm、 2438mm、2438mm）
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