城市軌道交通規(guī)劃與設計-wenkub.com
2025-02-04 21:04 本頁面
【正文】 3. 圖示城市軌道交通樞紐規(guī)劃的技術路線 。 3) 科學研究地下空間構筑物 (如風亭、出入口 )對城市地面環(huán)境的影響。 3) 地下空間開發(fā)應考慮殘疾人通行需求，進行無障礙設計。 3) 地下空間開發(fā)必須考慮實施和建設過程中的交通疏解措施，減少對城市的干擾。 3) 地下空間開發(fā)應避免單一功能，向多功能方向發(fā)展，同時將交通功能放在十分重要的位置，使地下空間的交通既能自成體系，又與地面交通有機結合。 4) 對地下空間施工期間的交通組織進行有重點的研究。 一般來講 ，由于地下空間建設工程難度很高 ， 因此往往是在工程原則為前提下進行方案設計 ， 這樣容易造成地下建設交通功能的欠缺 。 3) 通過共享空間來連接不同標高上的功能空間對客流進行引導 。 而層次豐富 ， 充滿自然光線的空間則會削弱乘客的疲勞感 。 但是過長的換乘距離會增加乘客的疲勞感 ， 降低了換乘的便捷程度 ，直接影響到該種交通方式對乘客的吸引力 。 其次 ， 換乘距離過短 ， 會造成客流在某一點上的瞬時大量堆積 ， 反而會影響交通樞紐功能的正常運作 。 這就需要根據(jù)具體情況靈活的使用多種換乘形式來達成方便乘客換乘的目的 。 2. 途經(jīng) ——分散布局模式 是上述兩種布局模式的復合形式 。 這種模式由于始發(fā)線路多 ，常規(guī)公交線網(wǎng)運輸能力大 ， 乘客換乘方便且步行距離較短 ， 行人線路組織相對簡單 ， 對周圍道路交通影響較小 ， 但換乘樞紐站場用地較大 。換乘通道的寬度應滿足通行能力，并有導向標志，容易搜索目標；不同高程之間的換乘，應注意通道順接合理，避免高程反復起落，必要時需設自動扶梯。 1. 遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局 2. 強化管理概念，建立“動態(tài) +靜態(tài) +管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模 3. 重點做好換乘的結構和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益 以軌道交通線網(wǎng)構筑樞紐規(guī)劃的基本思想 軌道交通樞紐的規(guī)劃功能復雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結構的核心問題 ——“層次清、路徑順和距離近”三項要領。因此人性化的設計原則是軌道交通樞紐設計的根本原則。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產(chǎn)生環(huán)保的軌道交通樞紐建筑。 4. 環(huán)保的原則 這是一條所有建筑都應該遵循的原則，但對于軌道交通樞紐建筑來說尤為重要。任何建筑都會隨著實際需求的變化而變化自身的功能定位，軌道交通樞紐建筑尤其如此。要達到這樣的目標，一個十分有效的辦法就是充分利用地下空間。 2. 城市化的原則 軌道交通樞紐是解決城市交通問題的建筑，但在其發(fā)揮交通運輸功能的同時，往往對城市的整體結構和城市空間的完整性及連續(xù)性產(chǎn)生一定的負面影響。在此基礎之上才可能對軌道交通樞紐進行合理的功能定位。 ——是客流和車流組織的基本要素，包括其流動的路徑，道路的通過能力等技術條件。六個子系統(tǒng)相互制約相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的功能和優(yōu)勢，促使系統(tǒng)達到整體功能的優(yōu)化。 4)引導 ——對外來客車引導、截流、集中管理，盡量不進市區(qū)；引導市內(nèi)公交車輛與其接駁換乘、向多層次、一體化發(fā)展，吸引個體交通向公共交通轉移，并提供方便。因為這些乘客屬于中轉客流，需要經(jīng)過換乘才能到達的最終目的。 在設計軌道交通樞紐的時候，一定要將它同周邊區(qū)域的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃聯(lián)系在一起，以一種發(fā)展的眼光去看待軌道交通樞紐。 作為軌道交通樞紐功能的兩個方面，其交通功能和開發(fā)功能同樣也是相互制約的。
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