【正文】 推薦方案上部構(gòu)造采用1825m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺配樁基礎(chǔ)。無比較方案。6）K35+137東墾大橋本橋位于馬家山村與黃村之間，上跨山間凹地，平面位于R3800m左偏圓曲線內(nèi)，上部構(gòu)造采用425m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩，肋板臺配樁基礎(chǔ)。推薦方案上部構(gòu)造采用625m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部構(gòu)造采用柱式墩，肋板臺配樁基礎(chǔ)。比較方案上部構(gòu)造采用720m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板臺配鉆孔樁基礎(chǔ)。①本橋位于空曠地段，上里河整段彎曲，局部位置與路線斜交，設(shè)計中無必要做成斜交橋，建議本橋正交設(shè)計；②本橋橋跨比不合理，后接420m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，從施工方便考慮，建議推薦20m橋跨；③按文件編制辦法，建議補充比較方案，可采用520m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板方案，地方路改至橋孔下穿過。無比較方案。③推薦方案奉新岸可減少1～2孔。推薦線大、中橋概況如下表：推薦線大中橋設(shè)置表序號中心樁號橋 梁 名 稱孔跨徑（孔m）結(jié)構(gòu)類型1K3+000中橋420裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板2K5+740中橋313裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板3K6+721中橋320裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板4K7+112中橋313裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板5AK8+777羅源水庫大橋725裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁6AK10+澡下一號大橋825裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁7AK12+澡下二號大橋925裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁8AK14+166中橋413裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板9AK16+澡下三號大橋525裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁10CK20+螺山水庫大橋925裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁11CK22+中橋313裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板12K25+會埠大橋625裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁13K28+632中橋313裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板14K30+711中橋313裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板15K30+中橋413裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板16K32+568羅市一號大橋625裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁17K35+137東墾大橋425裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁18K36+281羅市二號大橋525裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁19K40+700南潦河大橋1825裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁20K41+195中橋420裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板21K41+633中橋316裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板一、大、中橋咨詢意見1）K8+本橋上跨地方路及小河溝。3）部分高架橋，采用30m、40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋下道路與河溝規(guī)模較小，采用斜交布置不合適，建議調(diào)整為正交布置；4）同意本項目說明中關(guān)于大中橋梁結(jié)構(gòu)形式的確定原則：“中橋上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板；大橋上部結(jié)構(gòu)主要采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁及T梁”。主要采用20m、25m、30m、40m等跨徑的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁或預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁以及13m、16m、20m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)空心板等截面形式。 總體評價1）本項目初步設(shè)計采用的設(shè)計標準正確，設(shè)計原則基本合理；技術(shù)指標的應(yīng)用基本適當。上部構(gòu)造：大橋采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁、連續(xù)箱梁，中小橋一般采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板、橋面連續(xù)；全路段無通航需求的橋梁。設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300、其余橋涵1/100。4 橋梁、涵洞本項目路線里程較長，自起點處的微丘區(qū)向丘陵區(qū)過渡，水文現(xiàn)象比較復(fù)雜。（3）B測段：B測段取土場及棄土場進行了平面設(shè)計計列了排水溝數(shù)量。（1）A1測段：A1全線推薦線棄方約129萬m3，棄土場進行了平面設(shè)計，并計列復(fù)墾、綠化以及排水溝鋪砌數(shù)量。 取土坑、棄土場設(shè)計對于棄土場設(shè)置，要防止水土流失，并保證棄土場邊坡的穩(wěn)定等。1）對于需要借土，而路基挖方土質(zhì)的CBR值不滿足路用要求的，應(yīng)補充改良（如摻灰）試驗。當超高挖方段較長時，如何及時有效排除路面水，請明確其設(shè)計方案。設(shè)計方案中有完備的中央分隔帶內(nèi)部排水系統(tǒng)，超高路段外側(cè)路面排水由縱向排水溝、集水井、橫向排水管、急流槽等組成的排水體系。挖方邊坡上方依匯水情況設(shè)置截水溝；一般路段路面排水采用漫流排水方式，路面水直接排入邊溝或排水溝。施工圖設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合高速公路施工經(jīng)驗，通過試驗合理確定基層、底基層的水泥劑量。9）關(guān)于土基回彈模量對于重以及特重交通，其土基回彈模量應(yīng)該大于40MPa，請予以核實完善。其結(jié)構(gòu)形式及其厚度組合是適宜的。6）路面結(jié)構(gòu)技術(shù)及經(jīng)濟比較方案中，作為面層的比較類型較少，建議增加比較方案。 路面設(shè)計路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)項目所處位置的氣候條件、地形條件、填挖變化情況、交通流量組成，并結(jié)合當?shù)氐闹凡牧?、施工?jīng)驗等綜合確定，目的是使設(shè)計的路面具有安全、舒適、耐久、經(jīng)濟等綜合優(yōu)勢。5）對于挖方路段，視不同的地質(zhì)情況以及在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，為了使行車過程中不至于太單調(diào)，盡可能采用多種不同的防護形式進行配合，如人字形骨架植草、框架梁植草、拱形骨架植草等等。1）對于非受力性的框架梁，應(yīng)盡量采用小的截面尺寸，框格之間培土植草后最好與格子梁平齊或略低于框格梁。 陡坡路堤及填挖交界處理設(shè)計對于填挖交界，設(shè)計采用挖臺階、加鋪土工格柵以及設(shè)置滲溝等處治措施，其方案基本可行。建議核實沿線的低填淺挖情況，根據(jù)具體的地質(zhì)情況等，采取不同的處理措施。7）C測段該測段深挖方有20處（含比較線），最大邊坡高度54m，設(shè)計未按工點進行設(shè)計，不滿足有關(guān)規(guī)范要求，請補充完善設(shè)計。④K74+220～+300段右側(cè)斷面，四級邊坡，未見地質(zhì)鉆孔，采用的加固形式的依據(jù)不足，也未進行地層界線劃分，建議核實地質(zhì)資料，分析穩(wěn)定性，完善相關(guān)設(shè)計內(nèi)容。5）A2測段①A2測段共5處高邊坡，其斷面中有地質(zhì)鉆孔表示的柱狀圖，但應(yīng)有斷面的地層劃分界線等，以使對邊坡的地質(zhì)情況有個總體了解，請完善。③K19+100～+220段左側(cè)挖方、K19+900～+940段右側(cè)挖方、K29+460～+560段右側(cè)挖方、K31+060～+120段右側(cè)挖方等等，沒有地質(zhì)鉆孔資料，但斷面中有地質(zhì)界線以及巖層的風化層界線等，請在附注中說明是采取的何種地質(zhì)勘探方式等，④K32+160～+240段右側(cè)邊坡等此類邊坡，巖性為風化花崗巖，無地質(zhì)鉆孔。3）建議對深挖方工點應(yīng)進行分析、計算，尤其是邊坡高且存在安全隱患的路段，應(yīng)從路線平面方案、隧道與高邊坡方案比較等多方面入手，做到安全、經(jīng)濟、環(huán)保的綜合比選。在此基礎(chǔ)上，采用多種方法對高邊坡的穩(wěn)定性進行評價，并與隧道等方案比較，確定采用合理的處治加固方案，加強排水設(shè)計，并在保證路基穩(wěn)定的基礎(chǔ)上,盡量節(jié)約造價，達到安全、經(jīng)濟、合理、美觀的原則。6）C測段高填方設(shè)計中，有相應(yīng)的高填方設(shè)計圖，但設(shè)計圖未見地面線的標示，難以判斷地基的處理措施，完善，其具體意見參照A1測段。4）A2測段高填方設(shè)計中，有相應(yīng)的高填方設(shè)計圖，但設(shè)計圖未見地面線的標示，難以判斷地基的處理措施，完善，其具體意見參照A1測段。2）局部路基填土較高，達到20m，應(yīng)重視路基穩(wěn)定性及路基本身沉降問題，加強基底處治與排水方案，充實重點路段工點方案設(shè)計。對于高填方路堤，應(yīng)進一步分析地下水的影響因素，采取一定的排水措施，確保路基穩(wěn)定。3）滑坡、崩塌從路線所經(jīng)過的地形、地貌情況看不能完全排除崩塌、滑坡等重大工點，而這些不良地質(zhì)對本工程的施工、運營安全威脅性大，但在設(shè)計文件中這幾種類型的未見標示，不知是否在選線時已經(jīng)繞避，還是未將其一一單獨列出。關(guān)于換填，建議對于山渣以及砂礫等，應(yīng)明確具體含量。1）淺層軟土處理設(shè)計AB、C測段沿線軟土一般小于2m，設(shè)計采用清淤換填砂礫處理措施是可行的。7）挖方矩形邊溝內(nèi)墻在路基范圍之外，應(yīng)改到路基范圍之內(nèi)，以減少挖方數(shù)量。4）路堤邊坡平臺的設(shè)置，為了減少占地，一般情況下。一般路基設(shè)計圖對半填半挖路基、挖方路基、陡坡上的填方路基等多種路基型式進行了設(shè)計，路基類型較齊全，基本滿足要求。其路基標準橫斷面圖斷面布置形式基本合理，結(jié)構(gòu)形式比較齊全，參數(shù)取值基本恰當。各功能帶寬度符合《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）要求。8）建議根據(jù)有關(guān)指標參數(shù)等進一步優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)方案，并針對當?shù)貧夂蚝筒牧咸匦?，深入的試驗研究瀝青混凝土混合料的路面性能，確保路面使用功能，延長路面使用壽命。下一階段應(yīng)進一步加強深挖方路段的地質(zhì)勘察工作，優(yōu)化路線平縱面，降低邊坡高度，注重分析研究，確定合理的加固措施，確保邊坡的穩(wěn)定。2）同意路基防護設(shè)計以生態(tài)型防護為主的原則。定江河等主要河流無設(shè)計水位，省道S308等現(xiàn)有等級道路無實測路面高程，不便于縱面設(shè)計控制，建議補充；2）說明書中“主要工程規(guī)模表”以及方案比較表中的土石方數(shù)量應(yīng)含互通、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的數(shù)量，大中橋等構(gòu)造物數(shù)量應(yīng)含服務(wù)設(shè)施內(nèi)主線的相關(guān)數(shù)量，方便查閱。如K131+060、K132+960、K134+2K139+1K140+1K140+5K141+7K146+280、K151+900等；19）（%，），（%）。同時不論半徑大小，緩和曲線長度大多取值200m，不妥，建議按照規(guī)范要求，緩和曲線的參數(shù)和長度基本隨著半徑增大而增長；17）部分豎曲線半徑不滿足視覺要求的最小豎曲線半徑（本項目設(shè)計速度為100km/h，滿足視覺要求的凸曲線半徑為16000m，凹曲線為10000m）。除了局部挖方較集中的段落（如K122+500～K12終點段）需設(shè)置必要的棄土場外，通過平縱面優(yōu)化，大部分段落基本可以做到填挖平衡。目前銅鼓隧道左右線間的分線間距最大超過60m，間距偏大，而且左線刷坡堵塞了左側(cè)低洼地的排水，建議根據(jù)地質(zhì)情況適當縮小分線間距（把左線適當右移），縮短分線里程，以降低工程規(guī)模和減少用地；5）YK127+800右側(cè)設(shè)棄土堆5，該段可適當抬高縱面，消除隧道棄渣，減少占地；6）K129+700～K132+。初步設(shè)計推薦K線方案，咨詢認為是合理的。初步設(shè)計從平縱面指標、地質(zhì)條件以及工程規(guī)模等方面比選后，推薦K線方案。路線方案比選意見如下：1）M線比較段（K135+513～K143+186）該路段位于銅鼓縣城西側(cè)。路線起點、終點位置明確。四、其他意見1）未見B測段和C測段的接線關(guān)系，平面圖、總體設(shè)計圖和縱斷面圖上均應(yīng)標注。同時建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個別有條件的橋梁改為路基，或盡量填平路基和山坡構(gòu)成的V型或U型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方，這樣既可以減少棄土場占地面積，又可以降低邊坡高度。天柱峰互通交叉樁號為K118+280，為主線上跨，整個互通基本為挖方，棄方達19萬。凹型豎曲線半徑可設(shè)12000m，整個大橋在凹型豎曲線內(nèi)，同時降低K108+960～K109+060山脊填土約3～4m高。L線方案沿S308北側(cè)山坡布設(shè)，基本繞避了天柱峰風景區(qū)。鑒于該處樞紐互通的設(shè)置相當困難，某種程度上甚至直接影響著主線方案的選擇。初步設(shè)計階段共設(shè)置了帶溪鄉(xiāng)南、中、北三條路線走廊方案，即J線、K線和K1線三個方案。%（不含定性比較段）。路線起點接大廣高速，受地形限制，接點位置比較單一。建議下一階段根據(jù)土石方以及施工合同段的劃分情況，進一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，減少借方、棄方數(shù)量和用地面積。三、平縱面設(shè)計具體意見1）K43+000～+400段為連續(xù)挖方，K43+250涵洞下挖約4m，該段與A1測段銜接，地面高程與A1測段相差約2m，建議下階段加強與A1測段的協(xié)調(diào)，使接線點前后的平縱面銜接更合理；2）K43+000～K44+500段棄方較多，建議進一步優(yōu)化縱面方案，并建議將K43+（925m，目前中心最大填高約25m）改為路基以消除部分廢方；3）變坡點K46+020建議移至K46+150附近，降低填方高度，同時該變坡點處于直線上，宜加大該處豎曲線半徑（R13000m）至滿足視覺要求的16000m，以改善行車條件。而G線方案在互通型式選擇以及占地上明顯優(yōu)于I線方案，建議對G線方案進一步優(yōu)化（為減少樞紐互通用地，建議隧道采用小間距），并進行相應(yīng)的樞紐互通方案比選后進行同等深度比選，最終確定合理的主線接線方案和樞紐互通方案。左右，交角增大后，樞紐互通型式的選擇更多，互通匝道更緊湊，匝道出入口至隧道洞口的距離也有一定的增長。咨詢認為，I線方案與大廣高速主線的交叉角度僅約40176。終點主線方案的選擇很大程度上取決于樞紐互通布設(shè)的需要，天寶樞紐互通方案的選擇也與主線方案息息相關(guān)，因此終點主線方案和天寶樞紐互通方案的選擇必須綜合考慮。經(jīng)綜合比選，初步設(shè)計推薦K線方案。3）F線與K線方案比較（花橋比較段）該段路線處于宜豐縣花橋鄉(xiāng)西北2km，該地段為丘陵地形，地勢較開闊。由于地形狹窄，路線與省道夾角較小，橋梁較長，路線縱面起伏較大，為此提出E線方案進行比選。初測咨詢意見已要求設(shè)計單位調(diào)整K線方案中兩個1000m平曲線半徑，以改善平面線形，同時滿足中央分隔帶的視距要求。%（不含定性比較段）。本測段路線起于奉新縣上富鎮(zhèn)南胡家村，起點位置相對明確。4）縱斷面圖上南潦河等主要河流無設(shè)計水位，縣道等主要道路無實測路面高程，不便于縱面設(shè)計控制，建議補充完善；5）互通、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)平面圖上沒有標注名稱及中心樁號，建議補充完善。2）沿線有較多的改路，大部分改路規(guī)模偏大，建議盡量緊貼高速公路的邊坡或邊溝外側(cè)改路，以減少用地和降低工程規(guī)模。K30+320變坡點豎曲線跨ZH、HZ點伸入到兩側(cè)的緩和曲線中，建議下階段調(diào)整平縱面方案；22）本測段廢方約129萬，棄土場設(shè)置較多，（其中農(nóng)田229畝），占地偏多。K33+600～K35+500左移后，可降低地面高，隨