【文章內(nèi)容簡介】 350m至K110+320（）；3）K110+800～K111+200大橋（JDJD9之間）長400m，根據(jù)地形條件，其中K110+800～K111+040段縱面降低3～5m后，可考慮填土。建議進(jìn)一步研究K110+000～K111+000段平縱面，將JD8加大半徑與JD9連接，將K110+500～+800大量挖開做填土。平面調(diào)整后，縱面接變坡點(diǎn)K110+320的+%/940m至K111+260，之后采用+%/540m至K111+800，再采用+%/1300m接上K113+000；4）建議將變坡點(diǎn)K116+1變坡點(diǎn)K117+900兩點(diǎn)直接連線使縱坡適當(dāng)下壓，同時將K116+140豎曲線與K115+500豎曲線同向連接；5）K118+220～+700基本為連續(xù)挖方，最大挖深23m。天柱峰互通交叉樁號為K118+280，為主線上跨，整個互通基本為挖方，棄方達(dá)19萬。建議根據(jù)該段主線和互通的土石方情況以及互通的布設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化主線和互通的平縱面方案，包括跨線橋上跨與下穿方式的選擇；6）本測段廢方約93萬，設(shè)置棄土場較多，占地較大。除了局部挖方較集中的段落需設(shè)置必要的棄土場外，通過優(yōu)化平縱面，部分段落可以做到填挖平衡。建議下一階段根據(jù)土石方及施工合同段的劃分情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，減少棄方數(shù)量和占地面積。同時建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個別有條件的橋梁改為路基，或盡量填平路基和山坡構(gòu)成的V型或U型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方，這樣既可以減少棄土場占地面積，又可以降低邊坡高度。7）部分豎曲線半徑不滿足視覺要求的最小豎曲線半徑（本項(xiàng)目設(shè)計速度為100km/h，滿足視覺要求的凸曲線半徑為16000m，凹曲線為10000m）。K99+800（R15000m）、K102+200（R15000m）、K103+830（R15000m）、K104+500（R10000m）、K108+300（R12000m）、K110+450（R10000m）、K111+900（R15000m）。為確保車輛運(yùn)營安全，在工程量增加不大的前提下，有條件的地方，建議盡量采用滿足視覺要求的豎曲線半徑，尤其是直線段上的凸形豎曲線。四、其他意見1）未見B測段和C測段的接線關(guān)系，平面圖、總體設(shè)計圖和縱斷面圖上均應(yīng)標(biāo)注。平面圖上缺主要道路的名稱和去向；2）“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”中缺A值欄，緩和曲線A值整體偏小，緩和曲線長度偏短，建議根據(jù)超高緩和段長度的要求進(jìn)一步核實(shí)并適當(dāng)加大A值；3）縱斷面圖上省道S308等現(xiàn)有等級道路無路面高程，互通跨線橋未標(biāo)注，不便于縱面設(shè)計控制和文件審查，建議補(bǔ)充。 C測段咨詢意見一、路線起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn)本測段路線為自東向西，起點(diǎn)位于銅鼓縣三都鎮(zhèn)密源山下村，接本項(xiàng)目B測段終點(diǎn)。經(jīng)七重門風(fēng)景區(qū)、銅鼓縣城北、溫泉鎮(zhèn)、永寧鎮(zhèn)、排埠鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于銅鼓縣排埠鎮(zhèn)華聯(lián)村和湖南省瀏陽市張坊鎮(zhèn)雙溪村之間鐵樹坳，接湖南省大圍山至瀏陽高速公路。路線起點(diǎn)、終點(diǎn)位置明確。主要控制點(diǎn)符合“工可”研究的走廊控制點(diǎn)。二、路線方案初步設(shè)計根據(jù)工可推薦的路線走廊帶，結(jié)合沿線地形、地物和地質(zhì)等建設(shè)條件以及沿線的城鎮(zhèn)布局，布設(shè)了貫通的K線方案以及M線和N線兩個局部比較方案，%。路線方案研究較為充分，未遺漏大的有價值的路線方案。路線方案比選意見如下：1）M線比較段（K135+513～K143+186）該路段位于銅鼓縣城西側(cè)?？紤]到K線方案在溫泉隧道（230m）進(jìn)口前需要跨越河流，隧道進(jìn)口地面橫坡較陡，導(dǎo)致橋隧相連，施工難度較大。且在出口處受地形控制，路線轉(zhuǎn)角較大，在該處西側(cè)設(shè)置了M線方案進(jìn)行比選。M線方案隧道較長，為1140m。初步設(shè)計從平縱面指標(biāo)、地質(zhì)條件以及工程規(guī)模等方面比選后，推薦K線方案。咨詢原則同意。2）N線比較段（K148+000～K154）該路段位于排埠鎮(zhèn)，N線方案和K線方案分別布設(shè)于S308的南北兩側(cè)。比較方案與K線方案相比，路線里程短192m，橋梁短550m，但是穿越了排埠歷史文化名鎮(zhèn)核心保護(hù)區(qū)，且平縱面指標(biāo)相對較低。初步設(shè)計推薦K線方案，咨詢認(rèn)為是合理的。三、平縱面設(shè)計具體意見1）K121+500～K122+100段路線基本沿小溝布設(shè)，填方量較大，同時考慮到K121+700～+800左側(cè)溝中的水無法排出，因此建議結(jié)合土石方情況，調(diào)整適當(dāng)壓低縱面，減少填方，把K121+700～+800左側(cè)溝填平至240m左右，以便設(shè)涵洞把左側(cè)的邊溝水從右側(cè)排出；2）K123+100石坪高架三橋（530m）和K123+273石坪高架四橋（425m）中心最大填高分別約32m、28m，建議根據(jù)廢方情況把一座或兩座橋改為路基，并把左側(cè)填平抬高，消除棄方，取消棄土場2；3）K125+690新屋下高架橋（730m）最大填高約26m，根據(jù)地形條件，建議取消該橋，消除部分棄方或隧道棄渣；4）K126+685～K127+790段為銅鼓隧道，平曲線半徑1500m，%均符合規(guī)范要求。進(jìn)出口兩端一半平曲線進(jìn)入洞內(nèi)，需設(shè)超高3%及漸變段，行車條件較差。，建議結(jié)合地質(zhì)情況，進(jìn)行隧址比選。目前銅鼓隧道左右線間的分線間距最大超過60m，間距偏大，而且左線刷坡堵塞了左側(cè)低洼地的排水，建議根據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)縮小分線間距（把左線適當(dāng)右移），縮短分線里程，以降低工程規(guī)模和減少用地；5）YK127+800右側(cè)設(shè)棄土堆5，，該段可適當(dāng)抬高縱面，消除隧道棄渣，減少占地；6）K129+700～K132+。較初測線位平均右移了約25m，占用農(nóng)田較多，增加改溝長度約90m，但減少了拆遷。咨詢建議結(jié)合隧道出口，從K129+700向路線左側(cè)山腳，在K132+000前后接上原設(shè)計，減少填方以及少占農(nóng)田；7）K132+100右側(cè)設(shè)棄土場6，該段前后地形較好，基本可以做到填挖平衡，建議適當(dāng)抬高該處附近的縱坡以及服務(wù)區(qū)的場平高程，消除棄方，減少占地；8）K138+100左側(cè)設(shè)棄土場8，該處建議改在K138+200右側(cè)，可大大縮短K138+388涵洞長度（目前涵洞長約100m）；9）K139+900～K140+500段右側(cè)基本為挖方邊坡，邊坡最高約45m，建議下階段線位適當(dāng)左移，以降低邊坡高度和挖方數(shù)量；10）變坡點(diǎn)K141+060可取消，建議將變坡點(diǎn)K140+510與變坡點(diǎn)K141+720直接相接；11）K147+800～K148+500段右側(cè)為長約700的高邊坡，最高達(dá)40m，而K148+750～K149+100段左側(cè)為高邊坡，建議下階段適當(dāng)調(diào)整該段線位（K147+800～K148+500段左移，K148+750～K149+100段右移），同時適當(dāng)抬高縱坡，以降低邊坡高度。同時，處于該段的停車區(qū)可適當(dāng)移位，并考慮左右半?yún)^(qū)錯開布置來降低挖方邊坡高度，減少挖方數(shù)量；12）K151～K152段為主線收費(fèi)站段，采用分離式路基（）加寬中央分隔帶，而中間設(shè)一座大橋長280m，橋中間不便做景觀或設(shè)施，僅大大增加了用地和工程規(guī)模，對于行車無益處，咨詢建議按整體式路基設(shè)置；13）K153+200～+600左側(cè)設(shè)置棄土場11，棄土場占用了原有河溝，需要改溝約400m，同時占用農(nóng)田較多，棄土場位置欠佳；14）K154+300～+400段右側(cè)為高填方，占用了毛澤東化險福地景區(qū)的停車場，未見景區(qū)管理處的書面同意意見，建議該處考慮半路半橋方案；15）本測段廢方約200萬，設(shè)置棄土場較多，占地也較多（317畝）。除了局部挖方較集中的段落（如K122+500～K12終點(diǎn)段）需設(shè)置必要的棄土場外，通過平縱面優(yōu)化，大部分段落基本可以做到填挖平衡。建議下一階段根據(jù)土石方以及施工合同段的劃分情況，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整平縱面方案，建議采用“欠方拉坡”理念，大量減少棄方數(shù)量和占地面積。同時建議結(jié)合邊坡和地形條件，考慮個別有條件的橋梁改為路基，以及填平路基和山坡構(gòu)成的V型或U型凹地，盡量做到在路基范圍消化廢方，這樣既可以減少棄土場占地面積，又可以降低邊坡高度。如123+700左側(cè)可以填平作為棄土場，把棄土場2縮小或取消，降低左側(cè)邊坡高度，同時可縮短K123+705涵洞的長度；K125+100～+300左側(cè)可以填平消除廢方；16）部分緩和曲線參數(shù)A值太小，部分小于R/3，如JD4（，）、JD9（R2300，）、JD10（R4170，）、JD11（R2200，）、JD12（R2440，）、JD16（R1950，）、JD19（R2000，）、JD20（R2300，）、JD23（R1850，）、JD26（R1800，A600）、JD27（R1650，）。同時不論半徑大小，緩和曲線長度大多取值200m，不妥，建議按照規(guī)范要求，緩和曲線的參數(shù)和長度基本隨著半徑增大而增長；17）部分豎曲線半徑不滿足視覺要求的最小豎曲線半徑（本項(xiàng)目設(shè)計速度為100km/h，滿足視覺要求的凸曲線半徑為16000m，凹曲線為10000m）。K122+870（R14000m）、K134+240（R13000m）、K138+350（R12000m）、K140+140（R10000m）、K140+510（）、K141+720（R10000m）、K142+510（R8000m）、K142+970（R10000m）、K147+490（R10000m）、K148+930（R13000m）。為確保車輛運(yùn)營安全，在工程量增加不大的前提下，有條件的地方，建議盡量采用滿足視覺要求的豎曲線半徑，尤其是直線段上的凸形豎曲線。18）部分路段平縱面組合設(shè)計不太理想，縱坡變坡點(diǎn)位于HY、YH附近，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化。如K131+060、K132+960、K134+2K139+1K140+1K140+5K141+7K146+280、K151+900等；19）（%，），（%）。另外。用地總體規(guī)模偏大，根據(jù)交通運(yùn)輸部實(shí)行的《最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度》，應(yīng)盡量減少用地數(shù)量，特別是減少農(nóng)田占用數(shù)量。四、其他意見1）縱斷面圖上沒有厘米格，通道和涵洞也未示出，不便查閱和拉坡。定江河等主要河流無設(shè)計水位，省道S308等現(xiàn)有等級道路無實(shí)測路面高程，不便于縱面設(shè)計控制，建議補(bǔ)充；2）說明書中“主要工程規(guī)模表”以及方案比較表中的土石方數(shù)量應(yīng)含互通、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的數(shù)量，大中橋等構(gòu)造物數(shù)量應(yīng)含服務(wù)設(shè)施內(nèi)主線的相關(guān)數(shù)量，方便查閱。橋隧比不含互通、服務(wù)區(qū)內(nèi)的主線橋，不妥，建議修改；3）與湖南接線的協(xié)議等影響路線方案的資料宜放在說明書的附件中；4）互通、服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的征地拆遷數(shù)量應(yīng)根據(jù)文件編制辦法要求在第二篇路線的主線征地拆遷中統(tǒng)一計列。 1963 路基、路面 總體評價初步設(shè)計較好地執(zhí)行了工可及有關(guān)驗(yàn)收意見精神，設(shè)計文件基本符合公路工程項(xiàng)目文件編制辦法的規(guī)定，設(shè)計內(nèi)容基本齊全，結(jié)構(gòu)較合理，有比較明確的設(shè)計理念，基本符合規(guī)范要求。 主要意見及建議1）原則同意初步設(shè)計采用的路基橫斷面形式、組成參數(shù)、一般路基設(shè)計原則及取棄土設(shè)計方案。2）同意路基防護(hù)設(shè)計以生態(tài)型防護(hù)為主的原則。施工圖階段應(yīng)優(yōu)化路容景觀性較差的擋土墻防護(hù)方案，加強(qiáng)景觀及綠化設(shè)計，改善整體路容。3）深挖路塹最大邊坡高度達(dá)到35m，建議K29+460～K32+238段路線平縱進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以減少此段落深挖高填。4）全線深挖方較多，邊坡坡度較高，應(yīng)加強(qiáng)深挖方邊坡的穩(wěn)定性分析研究，結(jié)合地質(zhì)情況等，合理確定坡率與加固形式。下一階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)深挖方路段的地質(zhì)勘察工作，優(yōu)化路線平縱面，降低邊坡高度，注重分析研究，確定合理的加固措施，確保邊坡的穩(wěn)定。5）進(jìn)一步核實(shí)沿線特殊路基的發(fā)育情況，如軟土、采空區(qū)等，對工程產(chǎn)生不良影響的，應(yīng)采取有效的處治措施，確保施工與運(yùn)營的安全。6）建議下一階段根據(jù)邊坡的地質(zhì)情況，結(jié)合邊坡坡率，盡可能采用較多的綠化形式，以美化路容。7）應(yīng)加強(qiáng)取土、棄土設(shè)計，補(bǔ)充完善斷面設(shè)計及防護(hù)、排水等內(nèi)容，建議下一階段按水保方案進(jìn)一步完善設(shè)計內(nèi)容。8）建議根據(jù)有關(guān)指標(biāo)參數(shù)等進(jìn)一步優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)方案，并針對當(dāng)?shù)貧夂蚝筒牧咸匦?，深入的試?yàn)研究瀝青混凝土混合料的路面性能，確保路面使用功能，延長路面使用壽命。9）原則同意路基路面排水設(shè)計方案，設(shè)計方案中有較完備的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排水方案較好體現(xiàn)了路容美觀原則。10）建議各個測段加強(qiáng)分工協(xié)作，加強(qiáng)并體現(xiàn)總體設(shè)計單位的功能。 分項(xiàng)具體意見 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖及路基一般設(shè)計圖1）同意主線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采用100km/h。各功能帶寬度符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）要求。，設(shè)計速度100km/h。其整體式路基構(gòu)成為：2（土路肩）+2（硬路肩含路緣帶）+22（行車道）+2（路緣帶）+（中央分隔帶）。一般路段路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。其路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖斷面布置形式基本合理，結(jié)構(gòu)形式比較齊全，參數(shù)取值基本恰當(dāng)。填方路堤邊溝采用梯形溝，挖方路塹邊溝采用矩形邊溝+蓋板及淺碟形邊溝，并視各段具體匯水情況選用，截水溝統(tǒng)一采用矩形截水溝。路堤邊坡坡率視不同情況分別采用1：、1：，并設(shè)置2m寬平臺。挖方邊坡的坡率視地質(zhì)情況的不同，分別采用不同的坡率。一般路基設(shè)計圖對半填半挖路基、挖方路基、陡坡上的填方路基等多種路基型式進(jìn)行了設(shè)計，路基類型較齊全，基本滿足要求。2）原則同意填方路基一般設(shè)計邊坡形式、邊坡坡率。挖方邊坡坡率應(yīng)根據(jù)巖土性質(zhì)、巖石風(fēng)化程度、產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)層面等與邊坡的組合關(guān)系綜合確定，并根據(jù)地下水發(fā)育程度確定合適的坡面防護(hù)型式。3）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面或一般路基設(shè)計圖中，增加表示超高地段的路基橫斷面圖。4）路堤邊坡平臺的設(shè)置，為了減少占地，一般情況下。5）進(jìn)一步加強(qiáng)挖方路段地下排水系統(tǒng)設(shè)計，建議對于地下水較豐富的挖方邊坡下部增設(shè)仰斜排水孔(對全線核實(shí))。6）建議在路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中標(biāo)示出排水溝、邊溝、截水溝的鋪砌形式及梯形溝的坡率等。表示出超高排水、中央分隔帶排水、路面結(jié)構(gòu)層排水示意形式。7）挖方矩形邊溝內(nèi)墻在路基范圍之外，應(yīng)改到路基范圍之內(nèi)，以減少挖方數(shù)量。8）除特殊設(shè)計外，建議挖方碎落臺及平臺、以減