【正文】 這些實際知識，對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。在實習(xí)的過程中我把在學(xué)校學(xué)到的知識用到實踐的環(huán)節(jié)，在參觀實習(xí)中不斷加深自己對機(jī)械專業(yè)的理解，使我對專業(yè)有了更新的認(rèn)識。日產(chǎn)的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產(chǎn)的管理是從日本豐田公司那里學(xué)過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產(chǎn)也沒有現(xiàn)在的現(xiàn)代化的管理制度，當(dāng)然也就沒有日本公司現(xiàn)在在國際市場上的成功。實習(xí)中覺得比較重要的有曲軸的加工和缸體的加工，連桿的加工相對曲軸來說沒那么復(fù)雜，所使用的機(jī)床也不是很多，但是曲軸就很復(fù)雜了，用到了幾乎各類的機(jī)床了，有車、銑、磨等。對于零件的工藝編制，我覺得是按照先面后孔，先粗后精，先車后磨的原則來編制的，具體的編制過程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的確定，裝卡的難易的要求，以及公司現(xiàn)有車床的限制等因素。另外，還參加了公司組織的安全教育、曲軸講座和公司管理講座。車車?yán)很嚭蛙嚴(yán)に嚨慕M合，精度達(dá)到車?yán)乃?，效率在?nèi)銑之下，柔性比車?yán)蛢?nèi)銑高。 接著就是主要加工工藝：軸頸粗加工 → 曲軸深油孔的加工→ 校直及強(qiáng)化工藝→磨加工→曲軸兩端孔系的加工→ 超精加工最后介紹了工藝的發(fā)展：粗加工的有：車削內(nèi)銑車?yán)囓嚴(yán)壳斑@四種曲軸加工的并存，至于采用何種工藝，受到產(chǎn)品、產(chǎn)量、節(jié)拍、工藝和投資等因素的影響。（車、銑、刨、磨、鉆等加工方法的加工精度、粗糙度、基本偏量、加工余量） 加工余量的合理分配，其中難點(diǎn)有以下幾個方面：（1）連桿頸和主軸頸不在同一回轉(zhuǎn)中心線上；（2）連桿頸1234有1200相位角。質(zhì)量好、成本低、交付期短才是硬道理緊接著是曲軸的功能介紹：通過介紹，我回顧了一下自己參觀曲軸的情景，我更加了解了曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。管理是一門科學(xué)，科學(xué)的管理可以使一個公司實現(xiàn)最小的支出但是得到最大的利潤，東風(fēng)公司通過引進(jìn)日產(chǎn)的生產(chǎn)方式使公司的生產(chǎn)效率提高了一半左右，減少了很多的閑置資金，使東風(fēng)公司的管理步上了一大臺階，管理也從以前的無序狀態(tài)開始摸索出了一套屬于自己的管理模式。三：成本的同步：生產(chǎn)中嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本，是成品控制到最小。五、人才的培育（全球?qū)嵭泄餐慕逃团嘤?xùn)）。接著師傅講了NPW的五個基本的行動：一、一旦發(fā)現(xiàn)異常，停止生產(chǎn)線。即建立用最少的資源為客戶提供服務(wù)的生產(chǎn)、物流系統(tǒng)。即在質(zhì)量、交貨期、費(fèi)用等方面，為客戶提供最大限度的服務(wù)。 通過師傅的介紹，我發(fā)現(xiàn)裝配的過程是有一定的安排的，流程為：1. 車架上線，線束、閥類裝配2. 車橋合件裝配3. 傳動軸總成4. 底盤覆蓋件5. 底盤轉(zhuǎn)向，翻轉(zhuǎn)尾燈裝配6. 管路，減震器，拖鉤裝配7. 管道，支架，消聲器8. 轉(zhuǎn)向機(jī)，蓄電池9. 發(fā)動機(jī)，排氣管，水箱合件10. 龍門支架，發(fā)動機(jī)附件11. 選擇檔機(jī)構(gòu)，電器件，空濾器12. 車輪總成，備胎裝配，潤滑脂加注13. 駕駛室總成裝配14. 車身件裝配，加注油水15. 預(yù)調(diào)下線下線→調(diào)試→登錄車輛信息→煙度→車速→前后軸重、制動→頭燈檢測→側(cè)滑→打印檢測記錄→終檢庫 6講座內(nèi)容 日產(chǎn)生產(chǎn)方式簡介 4月12日我們在東風(fēng)小學(xué)中聽了東風(fēng)公司的管理講座，講座的內(nèi)容是比較新的，講課的老師是研究公司管理很有經(jīng)驗的老師傅，他講的很精彩，同學(xué)們也聽得很認(rèn)真。生產(chǎn)線采用半自動模式，在裝配過程中，工人將零件安裝在對應(yīng)的位置上，然后進(jìn)行調(diào)試。進(jìn)入廠后，觀察了生產(chǎn)線，發(fā)現(xiàn)這是六缸的汽油機(jī)，但是對點(diǎn)火的過程不了解，后來師傅說點(diǎn)火過程是1324的過程排序的，即先第一第五缸點(diǎn)火，接著是第三第六缸，接著是第二第四缸體。焊接：氣體保護(hù)焊、電弧焊、點(diǎn)焊、縫焊、CO2＋Ar混合氣體保護(hù)焊。有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產(chǎn)汽車零件和各種設(shè)備有色金屬備件毛坯，以汽車零件為主。鑄造制模：使用細(xì)木工帶鋸機(jī)，臺式鉆床，木工車床，萬能木模銑床，大頭車床等機(jī)床對泡沫材料進(jìn)行加工，制出各種樣式的模具，供鑄造使用。接著我們參觀了下一道工序，就是刷涂料，用于增加強(qiáng)度和防止鑄造時澆注液和合泡沫直接接觸。C起動。低噪聲 ：采用氣缸體底部加強(qiáng)板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低整機(jī)噪聲。高動力：動力高達(dá)420馬力。 工序工序名稱對應(yīng)的加工設(shè)備5毛坯檢查—10銑兩端面四軸龍門銑床15鏜小頭孔立式鏜床20銑小頭斜面銑床25小頭孔倒角立式銑床30粗鏜大頭下半圓立式鏜床35車大頭外圓車床40粗鏜大頭上半圓立式鏜床45拉桿蓋側(cè)定位面及螺栓螺母座面臥式拉床50鉆階梯油孔立式鉆床55銑斷臥式銑床60粗磨對口面平面磨床65鉆螺栓孔組合鉆床70擴(kuò)桿蓋栓座面沉孔并倒角立式鉆床75锪對口面出桿蓋螺栓孔沉孔立式鉆床80精磨連桿桿蓋對口面平面磨床85沿對口面處大頭孔內(nèi)側(cè)倒角立式鉆床90擴(kuò)鉸桿蓋螺栓孔立式鉆床95銑瓦槽臥式銑床100清洗清洗機(jī)105連桿配對并裝配鉗工臺110自動擰緊螺母扳手機(jī)115精磨兩端面平面磨床120精鏜小頭底孔，粗鏜大頭孔立式鉆床125大頭孔倒角立式鉆床130壓襯套液壓機(jī)135稱重去重去毛刺稱重儀及鉗工臺140精鏜大頭孔，精鏜襯套孔金剛鏜床145去毛刺鉗工臺150退磁退磁機(jī)155總成清洗清洗機(jī)160終檢檢驗臺165自動打流水號記號機(jī) 大馬力 我們參觀了DCI11作業(yè)部的大馬力生產(chǎn)線參觀。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工藝復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最?。淮?、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿在工作時進(jìn)行復(fù)雜的擺動運(yùn)動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動本身擺動運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。涉及到的加工機(jī)床有車床、銑床、鉆床、磨床等主要的加工車床。 二、曲軸工藝路線的擬定： 6100汽油發(fā)動機(jī)曲軸加工工藝序號工序名稱設(shè)備名稱設(shè)備型號1銑工藝定位面臥式銑床EQ03052粗車主軸頸曲軸車床S12063精車主軸頸6及小頭日本數(shù)控車床NDM25/1004精車主軸頸7及大端日本數(shù)控車床NDM25/1005曲軸定位面銑銑連桿軸頸角向定位面EQZ3296車連桿頸曲軸連桿頸車床SS10B7車平衡塊曲軸平衡塊車床S12678鉆工藝孔工藝孔鉆床EQU2129在連桿頸上鉆直孔立式組合機(jī)床49Z110在主軸頸上鉆球窩立式組合機(jī)床ZJXH00611在7主軸頸上鉆斜油孔1（如附圖五）深孔鉆組合機(jī)床ZJXH00712在6主軸頸上鉆斜油孔（如附圖五）深孔鉆組合機(jī)床ZJXH00813在5主軸頸上鉆斜油孔（如附圖五）深孔鉆組合機(jī)床ZJXH00914銑回油螺紋回油螺紋銑床HD01715連桿頸淬火硬化區(qū)寬度：2528，硬化層深度：，硬度不小于HRC46。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時軸向和徑向余量均勻。參觀中我們了解到曲軸有6個連桿頸，8個平衡塊，工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大且受力復(fù)雜，并承受交變負(fù)荷的沖擊作用；其次，由于連桿傳來的力是周期性變化的，在某些瞬時還是沖擊性的；上述這些周期作用著的力，還將引起曲軸的扭轉(zhuǎn)振動而產(chǎn)生附加應(yīng)力；同時曲軸的轉(zhuǎn)速很高，它與軸承之間的相對滑動速度很大；所以，為了保證工作可靠，要求曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度，良好的承受沖擊載荷的能力以及耐磨損、潤滑條件良好。根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。角的平面之內(nèi)。曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐磨性。為了提高耐磨性，各個軸頸和凸輪表面需經(jīng)滲碳或高頻淬火。凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：汽油機(jī)的典型凸輪軸，如下圖所示，軸的前端裝有正時齒輪，軸上除了進(jìn)、排氣凸輪及軸頸外，還有驅(qū)動部分電器和機(jī)油泵的齒輪及驅(qū)動汽油泵的偏心輪。不過通過參觀，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線沒有想象中的那么先進(jìn)，工作環(huán)境也不是很好，有些噪音很大。還有一條新的生產(chǎn)線，主要進(jìn)行數(shù)控加工，組合加工（鉆、銷、銑、磨）等操作。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機(jī)身負(fù)載減少。1．缸體加工中的定位： 缸體裝夾定位采取“一面兩銷”的方法，即一個基準(zhǔn)面兩個定位銷，如附圖2和附圖3。結(jié)構(gòu)上箱體可分為了缸蓋和缸體，它們制造主要用的材料是灰鑄鐵、合金鑄鐵和一些合金，是比較硬質(zhì)的材料，同時內(nèi)表面的加工的要求也比較高，外表面的加工精度則不是很高。經(jīng)常運(yùn)作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸蓋的工作原