柴油動力貨車變速器及操縱機構(gòu)設(shè)計-wenkub.com
2025-06-27 06:29 本頁面
【正文】 通過畢業(yè)設(shè)計使我不僅僅學(xué)習(xí)專業(yè)課知識而且也學(xué)習(xí)了不少相關(guān)的知識，提高了個人的學(xué)習(xí)能力。在本次設(shè)計中，我是針對輕型貨車變速器的設(shè)計。：Qj=其中F=2Tg/d(),Tg=Tmax/2=因為a為標(biāo)準(zhǔn)中心距，則節(jié)圓直徑d等于分度圓直徑；E為彈性模量，E=105MPa；，b為齒寬；直齒輪σz=rzsinα,σb=rbsinα。二，三擋斜齒輪：σw=2TgcosβKσ/(пmn3ZKcyKε)Kσ為應(yīng)力集中系數(shù)，Kσ=。所得數(shù)據(jù)列于表42表42 斜齒輪參數(shù)齒輪1齒輪2齒輪3齒輪4齒輪5齒輪6齒數(shù)z253732303923齒寬d242422．522．522．522．5螺旋角β24．2524．2520．0620．0615．6415．64分度圓直徑d基圓直徑db齒頂高h(yuǎn)a333333齒根高h(yuǎn)f3．753．753．753．753．753．75齒頂圓直徑da齒根圓直徑df齒形系數(shù)y167。端面壓力角αt=arctan(tanαn/cosβ)。 模數(shù)m=3。倒檔：初選齒輪齒數(shù)中間軸與倒當(dāng)軸的中心距mm， ，mm 第四章 變速器齒輪的強度計算及材料選擇167。由于Zh沒有發(fā)生變化，所以中心距不變。167。一般的齒頂高系數(shù)f0=，為一般的汽車變速器所采用。角度變位齒輪副的變位系數(shù)不為零。齒輪的變位是齒輪設(shè)計中一個非常重要的環(huán)節(jié)。實驗表明，齒寬過大時隨著齒寬的增大齒面上載荷不均勻性也增大，反而使齒輪的承載能力下降?！?6176。而且隨著螺旋角的增加，輪齒強度也相應(yīng)增高，但當(dāng)螺旋角大于30176。176。等大些的壓力角。、16176。167。設(shè)計變速箱時選取的齒輪模數(shù)大多與以下因素有關(guān)：1） 齒輪上所受力的大小。中心距A的值主要取決于兩個因素：；、軸承在變速箱殼體上布置得開，即所定中心距的值，應(yīng)當(dāng)保證變速箱殼和軸承空之間有必要的壁厚。初選變速器各擋參考傳動比：Ⅰ——；Ⅱ——；Ⅲ——；Ⅳ——1。汽車爬坡時候，車速不高，空氣阻力可以忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎 與路面的滾動阻力和爬坡阻力。變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。 第三章 變速器的主要參數(shù)的選擇167。主、副變速器可以分段或者交替地?fù)Q擋，前者使兩種傳動比分段銜接；后者交替插入；也有降分段式與插入式結(jié)合成綜合式得到傳動比搭配。為不使變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化，多以4擋或5擋的變速器與2或4擋的副變速器組合，后者可裝在變速器之前或后或前后。目前，轎車的擋數(shù)一般在4~5之間，級別高的轎車變速器多用5個擋，貨車變速器采用4~5個擋或者多擋。對于多于5擋的變速器來說是困難的。通常，有級變速器具有3個、4個、5個前進(jìn)擋；重型汽車和重型越野車則采用多擋變速器，其前進(jìn)擋變速器，其前進(jìn)擋位數(shù)多達(dá)到6~16個甚至到20個。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計很大。固定式又分為兩軸式、中間軸式和雙中間軸式和多中間軸式變速器。通常變速箱分為切斷動力換擋的機械式變速箱和不切斷動力換擋的動力換擋變速箱兩大類沒，前者主要用于裝有主離合器的機械傳動系中，后者主要用于裝有變矩器的液力機械傳動系中。，工作平穩(wěn)。，需要時能進(jìn)行功率輸出。2，分類：按傳動比變化方式、汽車變速器可分為有級變速器和無級變速器以及綜合式三種?，F(xiàn)在人們對汽車提出越來越多的要求，尤其是對汽車安全性提出更高的要求，達(dá)
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