【正文】 2006年我國(guó)汽車變速器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)300億元人民幣，并且以每年超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年有望達(dá)到600元。另外，SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車輔助系統(tǒng)。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛拐彎前速度下降，變速器可能會(huì)連降兩擋以避免失速。在司機(jī)切換控制狀態(tài)下，變速器控制模塊會(huì)監(jiān)控車輛的速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力以及所使用的擋位來(lái)決定是否自動(dòng)加擋，避免對(duì)動(dòng)力總成造成破壞。6L80則有6個(gè)前進(jìn)擋，、。而應(yīng)用于凱迪拉克 STSV的最新HydraMatic六速自動(dòng)變速器6L80，則可稱得上是世界上最先進(jìn)的液力自動(dòng)變速器(AT)了?！　榱藴p少操縱動(dòng)作，最好能順序換檔。所以當(dāng)前進(jìn)檔數(shù)超過(guò)六個(gè)檔時(shí)，幾乎都用組成式變速器。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過(guò)大，可采用組成式變速器。軸多用滾動(dòng)軸承支承，潤(rùn)滑簡(jiǎn)單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應(yīng)可靠。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)?！　楸阌诎惭b，傳動(dòng)部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。它在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝微電腦控制的電動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋?！　∨cAT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。變速器的型式：汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式：分別是液力自動(dòng)變速器 (AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)。s automobile transmission up to 300 billion yuan and more than 20% annual growth is expected in 2010 is expected to reach 60 billion yuan.附 錄B汽車變速器變速器的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。quot。s latest sixspeed HydraMatic automatic transmission 6L80, may be regarded as the world39。最后感謝我的家人和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)愛(ài)與支持！感謝所有關(guān)心和幫助過(guò)我的師長(zhǎng)、同學(xué)和朋友們。導(dǎo)師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和精益求精的工作作風(fēng)給我留下了深刻的印象，將成為我人生中的一筆寶貴財(cái)富。(2)在動(dòng)態(tài)分析中，對(duì)變速叉軸的彎矩曲線只是提出了淺顯的看法與分析，分析是否合乎曲線變化的真實(shí)原因，還有待于進(jìn)一步的研究。裝配順序是描述產(chǎn)品裝配過(guò)程的一個(gè)重要信息，虛擬裝配流程對(duì)于實(shí)現(xiàn)裝配順序優(yōu)化和縮短裝配順序規(guī)劃時(shí)間具有重要意義。詳細(xì)介紹了典型組件的裝配方法，并進(jìn)行了干涉檢查，以及裝配完成后裝配動(dòng)畫的制作。選取菜單命令【動(dòng)畫/回放】或單擊按鈕，動(dòng)畫對(duì)話框。依次加入每幀，直到所有幀全部加入為止，單擊對(duì)話框下方的【反轉(zhuǎn)】按鈕，把拆卸步驟改為組裝步驟，再單擊對(duì)話框下方的【再生】按鈕，生成有序連貫的關(guān)鍵幀。同樣按照上述方法創(chuàng)建其它位置的快照。選取菜單命令【動(dòng)畫/主體定義】或單擊按鈕，彈出【主體】對(duì)話框，單擊【缺省主體】按鈕，再單擊【關(guān)閉】按鈕，退出【主體】對(duì)話框。 彈簧絲截面(6)掃描實(shí)體，完成建模。(2)在主菜單中依次單擊“插入”“螺旋掃描”“伸出項(xiàng)”按鈕，彈出對(duì)話框。(2)利用拉伸工具得到換擋臂粗外輪廓。(2)利用拉伸工具繪制出撥叉外輪廓。選擇TOP面為基準(zhǔn)平面，Right為基準(zhǔn)平面。單擊新建“文件”工具欄中的新建工具，彈出“新建”對(duì)話框。由于圓柱、塊和錐等基本體素屬非關(guān)聯(lián)性特征，它們不與已建立的幾何對(duì)象關(guān)聯(lián)。其它輔助模塊將進(jìn)一步提高擴(kuò)展Pro/ENGINEER的基本功能?！　?2)參數(shù)化(參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等)。所謂單一數(shù)據(jù)庫(kù)，就是工程中的資料全部來(lái)自一個(gè)庫(kù)，使得每一個(gè)獨(dú)立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的任何一處發(fā)生改動(dòng)，亦可以前后反應(yīng)在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程的相關(guān)環(huán)節(jié)上[12]。　　Pro/E采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。在目前三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位，并作為當(dāng)今世界機(jī)CAD/CAE/CAM領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一[11]。(4)采用實(shí)體模型可以直觀地模擬系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)，便于發(fā)現(xiàn)構(gòu)件的干涉。而且，相對(duì)于平面模型而言，實(shí)體模型不僅可以提供集合拓?fù)湫畔⑦€可以包含模型的材料、質(zhì)量、質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等物理信息。如果認(rèn)為從圖板到二維設(shè)計(jì)軟件的遷移，方便了設(shè)計(jì)人員對(duì)圖樣信息的產(chǎn)生、加工、存儲(chǔ)和傳遞，只是形式的改變，本質(zhì)上并沒(méi)有多大的進(jìn)展；那么，三維造型軟件的出現(xiàn)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中邁出了革命性的一步。計(jì)算機(jī)繪圖起源于20世紀(jì)50年代[10]。 本設(shè)計(jì)研究意義隨著全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度已成為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段之一，快速將多樣化的產(chǎn)品推向市場(chǎng)是制造商把握先機(jī)而求生存的重要保障，而傳統(tǒng)裝配需要反復(fù)修改，多次進(jìn)行試裝配，周期長(zhǎng)，成本高，不能適應(yīng)當(dāng)前敏捷制造的需要。零部件三維實(shí)體建模、模擬裝配和運(yùn)動(dòng)仿真均通過(guò)PTC公司Pro/ENGINEER軟件實(shí)現(xiàn)。裝配體作為產(chǎn)品功能的最終體現(xiàn)，其設(shè)計(jì)和分析要求設(shè)計(jì)者，制造商等人員的協(xié)同參與，需要有相應(yīng)的工具和環(huán)境支持這種協(xié)同工作，協(xié)同裝配設(shè)計(jì)正成為新的研究熱點(diǎn)。清華大學(xué)結(jié)合863/CIMS WPD項(xiàng)目攻關(guān)及應(yīng)用需求，在三維軟件Pro/Engineer的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)虛擬裝配支持系統(tǒng)VASS，該系統(tǒng)能夠基于三維實(shí)體模型在計(jì)算機(jī)上實(shí)施產(chǎn)品及其部件的數(shù)字化預(yù)裝配，實(shí)現(xiàn)裝配工藝規(guī)劃，驗(yàn)證產(chǎn)品可裝配性，并生成能夠指導(dǎo)實(shí)際裝配作業(yè)的裝配工藝規(guī)程和卡片。建立虛擬裝配序列和路徑一是要建立合適的裝配結(jié)構(gòu)樹(shù)，二是通過(guò)零件的裝配信息生成裝配序列，在零部件拆／裝過(guò)程中，還要通過(guò)干涉檢查來(lái)檢驗(yàn)零件在空間位置是否發(fā)生沖突，驗(yàn)證產(chǎn)品的可裝配性。在分布式虛擬裝配環(huán)境中，采用三維軟件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行建模，再提取所需要的模型數(shù)據(jù)。虛擬裝配技術(shù)使得裝配人員可以在計(jì)算機(jī)構(gòu)造的虛擬環(huán)境中對(duì)虛擬模型進(jìn)行產(chǎn)品裝配，在設(shè)計(jì)階段就檢驗(yàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理、是否方便裝配和維修，從而驗(yàn)證和改進(jìn)產(chǎn)品的可裝配性，并給出評(píng)價(jià)和分析結(jié)果。4．支持產(chǎn)品并行化設(shè)計(jì)產(chǎn)品并行化設(shè)計(jì)是讓下游的有關(guān)活動(dòng)盡早融合到上游的過(guò)程中來(lái)，使下游的有關(guān)因素能在設(shè)計(jì)階段相對(duì)并行地考慮。在確保產(chǎn)品零部件能夠裝配到位的同時(shí)，保證產(chǎn)品裝配易實(shí)現(xiàn)、成本低。虛擬裝配以裝配工藝為核心，以裝配仿真、干涉碰撞檢查、裝配規(guī)劃的形成與可裝配性評(píng)價(jià)等單元技術(shù)模塊為支撐，以三維建模軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，涉及到虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和仿真技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域。從而更加有效、經(jīng)濟(jì)、柔性地組織生產(chǎn)，增強(qiáng)決策與控制水平，有力地降低由于前期設(shè)計(jì)給后期制造帶來(lái)的回溯更改。 虛擬裝配技術(shù)將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)集成到零件裝配過(guò)程中，就形成了虛擬裝配技術(shù)。(3)可以有效支持并行設(shè)計(jì)，可以方便地實(shí)現(xiàn)上下游并行設(shè)計(jì)和多專家協(xié)同設(shè)計(jì)。在概念設(shè)計(jì)和方案論證階段，設(shè)計(jì)師可以把自己的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)造性思維結(jié)合在計(jì)算機(jī)中建立虛擬的產(chǎn)品模型，讓想象力和創(chuàng)造力充分發(fā)揮；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，工程師可以及時(shí)修改結(jié)構(gòu)參數(shù)，進(jìn)行各種校核和優(yōu)化，快速接近理想的設(shè)計(jì)目標(biāo)；在產(chǎn)品功能分析階段，測(cè)試工程師可以通過(guò)對(duì)虛擬樣機(jī)施加載荷，設(shè)置不同的工況參數(shù)對(duì)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)仿真，從而進(jìn)行全方位的功能檢驗(yàn)，以檢測(cè)新產(chǎn)品的主要功能。通常這樣的設(shè)計(jì)—實(shí)驗(yàn)—設(shè)計(jì)的過(guò)程要進(jìn)行許多次，產(chǎn)品才能達(dá)到操縱機(jī)構(gòu)的性能要求，不僅過(guò)程冗長(zhǎng)，設(shè)計(jì)周期無(wú)法縮短，很難對(duì)瞬變的市場(chǎng)做出靈活反應(yīng)，而且物理樣機(jī)的單機(jī)制造大大增加了成本，造成浪費(fèi)。 用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動(dòng)換擋變速器。微型車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的主力車型。它綜合了多種先進(jìn)方法和技術(shù)，并在縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期、降低成本、提高企業(yè)效率等方面的推動(dòng)作用明顯而快速發(fā)展。 assembly。s national conditions and the developing China39。針對(duì)這一問(wèn)題，虛擬樣機(jī)技術(shù)的成功應(yīng)用不僅可以提高裝配精度，而且可以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，對(duì)于工程實(shí)際具有重要的應(yīng)用價(jià)值。：任務(wù)書、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。s DegreeBased on the mini Pro/E transmission operation and the design of the assembly simulationSpecialty：Vehicle engineeringClass：B0703Candidate：Quan YueSupervisor：Associate Prof. Zhang DeshengHeilongjiang Institute of Technology201106畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫2）工程設(shè)計(jì)類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。本設(shè)計(jì)通過(guò)運(yùn)用Pro/E軟件，在Pro/ENGINEER參數(shù)化建模的基礎(chǔ)上，對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)各零部件進(jìn)行實(shí)體建模，虛擬其裝配過(guò)程，并實(shí)現(xiàn)汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)仿真。s current situation. As one of the important parts of transmission system, the operation of transmission is the most frequent part in the vehicle handling the efficiency and quality of assembly of transmission operation is directly related to the transmission itself and the vehicle performance and whether the manufacturing quality is good or bad. To solve this problem, the successful application of virtual prototype technology can not only improve the assembly accuracy, but also shorten the product design cycle,which is important for engineering application value. By using the Pro / E software, this design,based on Pro / ENGINEER parametric modeling, modeled the various parts of the transmission control mechanism solidly, virtualed assembling process and realized the transmission control by dynamic simulation in order to make a further understanding of