【正文】 由于論文中可能存在缺點，錯誤，懇請各位批改考核的老師批評、指正，在此致以最誠摯的感謝。在此，向各位論著的作者和相關(guān)媒體致以衷心的感謝。我們完全有理由相信：中國現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。 政府部門、廣大企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構(gòu)、社團組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻。 35 / 38加強宣傳引導(dǎo)，加強研究探索，加強人才培養(yǎng) 從某種意義上說，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。北美、日本、西歐等國家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。 防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)提出來的。 注意循序漸進，防止一哄而起 我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施的條件和人們的思想觀念也有區(qū)別。 政策引導(dǎo)，主要是制定促進發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，不能強求一個模式。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門的支持推動，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過市場規(guī)律來運作，以企業(yè)為主體來實現(xiàn)。另據(jù)中國倉儲協(xié)會今年3月組織的一次典型調(diào)查，％的企業(yè)33 / 38正在尋找新的物流代理商。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。 我國正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時期，人們的思想意識正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐?！　∥覀冞€會看到區(qū)域性的物流樞紐逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場，供應(yīng)鏈創(chuàng)新正在驅(qū)動著一個個產(chǎn)業(yè)群的變革，在一切變革的背后，對內(nèi)降低成本，對外開拓利潤空間是不變的目的，而供應(yīng)鏈協(xié)作則是讓理想成為現(xiàn)實的利器。因為他們共同構(gòu)成的高效供應(yīng)鏈將使產(chǎn)品從下線到消費者的旅行過程從60天以上縮短到15天以內(nèi)，從停留6 ～ 8次減少到3 ～ 4次，供應(yīng)鏈總成本下降三分之二以上。 　　我們不難預(yù)見：伴隨著品牌集中、資本重組、零售崛起、加入WTO，中國的各個行業(yè)正在經(jīng)歷改革開放后最令人興奮的巨大變革。長期困撓企業(yè)的難題卻一定需要深入到物流的實際運作中去。因為消費者，乃至零售店都不可能容忍等待一個包括完整生產(chǎn)和物流過程的交貨周期?！　】觳揭捉菰?jīng)花了三個月的時間，對國內(nèi)已經(jīng)成功實施了包括SAP、Oracle和Baan等知名ERP系統(tǒng)的制造和分銷企業(yè)做了關(guān)于物流信息系統(tǒng)的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)：如下一些問題還沒有得到系統(tǒng)的支持，同時，由于ERP的設(shè)計理念的限制，也難以在ERP本身的范疇內(nèi)得到良好的解決（初步結(jié)果見后表一）。而物流園區(qū)的功能分區(qū)和所需設(shè)備等功能性設(shè)計是要根據(jù)目標客戶吞吐量、庫存量、訂單特性、單位庫存特征等詳細數(shù)據(jù)，加以分析、歸納，結(jié)合未來物流量增長預(yù)測來完成的。　　建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導(dǎo)，從物流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計劃　　在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如荼，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。企業(yè)的物流管理目標應(yīng)是將物流總成本最小化，而絕不是只對部分物流成本項進行優(yōu)化。成本降低的同時，往往是服務(wù)質(zhì)量的下降，如 ：運輸中在途跟蹤的減少，拼車的增加，回程車的大量應(yīng)用，從而引發(fā)了貨物整車丟失，或是貨物因拼車而被其它產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生，最終結(jié)果是導(dǎo)致了成本的變相增加，而不是減少。大家發(fā)現(xiàn) ：傳統(tǒng)倉庫比比皆是，但沒有裝卸平臺，沒有雨棚，沒有合理信道，沒有托盤和叉車，毫無規(guī)劃；各種物流單據(jù)通過手工錄入和電話傳真的方式進行傳遞，重復(fù)作業(yè)和錯誤理解不僅阻礙了信息流的順暢，同時也大大增加了物流成本；各種運輸車輛大量閑置，所有的運輸公司都在進行慘烈的價格戰(zhàn)，但大批制造分銷企業(yè)的物流部門卻為找不到一個合適的物流服務(wù)供應(yīng)商而頭痛。比如，購物后的長時間等待與退貨程序的復(fù)雜。同時要從采購模塊中獲取采購定單信息，在一定期限內(nèi)對出版商進行付款。書店不能沒有存書，但為24 / 38了避免積壓，又不能維持過多的存書。貝塔斯曼在線把外送這一塊業(yè)務(wù)全部外包，由專業(yè)貨運公司代理，所以eLogistics的配送模塊在貝塔斯曼在線相對較為簡單。收齊同一定單下的所有書以后，系統(tǒng)自動提示發(fā)書，后面的工作就是揀貨和包裝?！　姆诸惞芾怼⒐?yīng)商的報價及篩選、定單的發(fā)送，都由系統(tǒng)自動完成。 　　收到客戶的需求定單以后，貝塔斯曼在線就要和另一端的出版商聯(lián)系。 　　這一模塊還需要處理客戶服務(wù)任務(wù)?！　∷拓浬祥T和COD相配合，郵政遞送則要等到書款到位以后才能郵遞發(fā)書。貝塔斯曼的客戶數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)專門用來管理客戶資料，購書者在貝塔斯曼的賬號是書店對客戶的跟蹤主線，任何一個購書者的購書過程，從買書到付款，從定單到發(fā)票，還有客戶信用等級等，都會在個人賬號下一線貫穿。配送 配送模塊利用常規(guī)的表格，提供一整套直接和易于使用的功能，使企業(yè)易于控制、管理海運和公路運輸?shù)膱?zhí)行過程。采購訂單可以通過提前參數(shù)設(shè)置或庫存補貨邏輯，手工或自動生成。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成eLogistics系統(tǒng)采用開放的、三層B/S結(jié)構(gòu)，前端是用戶或介紹層，有一個基于Web的圖像接口給客戶錄入或存取數(shù)據(jù)，中間的應(yīng)用服務(wù)器處理商務(wù)和物流操作的數(shù)據(jù)，最后的數(shù)據(jù)庫來處理21 / 38數(shù)據(jù)的存儲和服務(wù)的傳送。 由少數(shù)人員的技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識學(xué)習(xí) 物流管理的成功與否，關(guān)鍵在于物流從業(yè)人員能力和素質(zhì)，因為在可預(yù)見的未來中，任何物流程序均以人力來完成，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，物流主管大約有90%的時間無法親自加以監(jiān)控；同時由于全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度，因此必須將原來少數(shù)人員技能訓(xùn)練轉(zhuǎn)向全員知識培訓(xùn)，只有這樣才能夠提高整個物流管理水平，才能在競爭中得以生存。各成員單位間相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源互補和共享，并對顧客實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標準操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈信道體系，使信道整體績效大幅提升。 由用戶服務(wù)管理轉(zhuǎn)向用戶關(guān)系管理 傳統(tǒng)物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應(yīng)乃以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心，因此評價管理績效的指針多半為定單的交貨周期、速度和供貨率等。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其它企業(yè)分享，否則無法18 / 38形成有效的供應(yīng)鏈體系。在規(guī)范自身管理的同時，他們也要求物流服務(wù)的供應(yīng)商實施質(zhì)量認證，建立質(zhì)量保證體系，保證其產(chǎn)品在物流過程的質(zhì)量得到有效的控制。目前，很多跨國物流公司在中國的經(jīng)營策略都是發(fā)展第三方物流，他們憑借雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢，先進的管理經(jīng)驗和較高的知名度，重點為數(shù)家大客戶提供第三方物流服務(wù)，取得了十分豐厚的收益。 隨著改革開放的深入和市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)廠商，特別是規(guī)模龐大的外資企業(yè)，為降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力，更多的會將注意力集中到物流環(huán)節(jié)上，想盡一切辦法大幅壓減物流費用，實現(xiàn)生產(chǎn)商的零庫存或少庫存，而傳統(tǒng)儲運存在著諸多蔽端，因此傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是社會發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。 中國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時代的主要特征，那么現(xiàn)代物流業(yè)也必然向該方向發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達國家都在積極研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)和發(fā)展。 它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%?！　】偟目?，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。全社會物流總成本占GDP的比重逐步降低。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。電話普及率達到42部/百人。運輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施體系?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實生活的要求。 高效性。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。現(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。原來的分銷物流Physical Distribution 概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。這一個階段的基本特征是分銷物流學(xué)（Physical Distribution） 的概念進一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。 物流的概念 物流 ：是指以消費者的需要為條件，以最有效、最經(jīng)濟的方法，進行原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費地“物”的流動和儲存的計劃、實施和控制管理的過程。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領(lǐng)域。而第三方物流是隨著物流理論與實踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，是物流專業(yè)化，一體化的產(chǎn)物。具體的物流中心、配送中心必須落實到客戶。 目前國內(nèi)已建、在建和擬建的物流基地、物流園、物流中心等鋪攤很多，有人預(yù)測在今后幾年間中國將有大批物流設(shè)施閑置。應(yīng)當(dāng)把中國物流界如何進行有效整合，作為物流學(xué)術(shù)研究的一個重要課題。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實體，有的是以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。我看過一些國內(nèi)商業(yè)和第三方