【正文】 8．吳清一，《物流管理》【 M】，北京：中國(guó)物資出版社， 2020 年 12 月 。 4. 繹明宇《企業(yè)物流管理信息化現(xiàn)狀和問(wèn)題》 2020 年 。一是盡快建立健全相應(yīng)的 政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使 我國(guó) 物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)物流 業(yè) 健康、有序發(fā)展 。同時(shí)，要盡快 22 實(shí)現(xiàn)物流從業(yè)人員的職業(yè)化，包括專業(yè)培訓(xùn)和執(zhí)業(yè)資格認(rèn)證制度等措施，建立起人才激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人 員和專業(yè)技術(shù)人員。西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)物流的一定比重，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。 普及物流觀念 ，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 通過(guò)多種多樣的宣傳方式，務(wù)使企業(yè)管理者和有關(guān)政府部門從自身和國(guó)家利益的角度理解盡快引進(jìn)現(xiàn)代物流管理觀念和規(guī)范對(duì)物流市場(chǎng)的緊迫性。 目前國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流研究機(jī)構(gòu)或科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的?，F(xiàn)在我們要大力發(fā)展物流業(yè)，僅靠某幾個(gè)部門或行業(yè)自我封閉式的發(fā)展是 難以達(dá)到目的的。但是由于管理體制改革的滯后，部門分割 、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，使物流業(yè)的發(fā)展大大落后于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。這個(gè)系統(tǒng)不管其內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)如何，都應(yīng)具有 宏觀和微觀兩個(gè)方面經(jīng)濟(jì)效益的要求。 ④加強(qiáng)有關(guān)政策研究。 ③加快物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。中心城市一般都是交通樞紐，不僅是不同運(yùn)輸方式的聯(lián)接點(diǎn)，也是物流的集散地。 ③堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)宏觀政策指導(dǎo)。 發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的戰(zhàn)略和目標(biāo) （ 1）發(fā)展戰(zhàn)略 ①堅(jiān)持調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)、速度和效益相結(jié)合，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和社會(huì)化服務(wù)為根本目的，使物流業(yè)的發(fā)展在整體上有較大的突破。 （二）中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo) 物流業(yè)面臨的形勢(shì)和任務(wù) 在加快建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式根本性轉(zhuǎn)變的新形勢(shì)下，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展面臨新的機(jī)遇和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 為了啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策來(lái)擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求，并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的政府投資重點(diǎn)。它標(biāo)志著當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）需求的變動(dòng)，多年來(lái)?xiàng)l塊分割的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復(fù)建設(shè)，使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加??；同時(shí)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。 三、 我 國(guó)物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 （一）當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 經(jīng)過(guò) 20 年的改革開放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式正在形成，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中曾長(zhǎng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì) 不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來(lái)的效益潛力。 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想 目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分 割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不 配套。當(dāng)前 ,我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問(wèn)題 : 物流管理分散，物流整體效益較差 我國(guó)物流行業(yè)管理多年 來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的 17 物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。今后，隨著人們對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理性認(rèn)識(shí)的不斷提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對(duì)中國(guó)物流業(yè)提出更高的要求。 物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng) 物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)科學(xué)的綜合科學(xué) ，其內(nèi)容包括相當(dāng)廣泛，如系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、流通科學(xué)、運(yùn)輸科學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)科學(xué)、營(yíng)銷科學(xué)、再生科學(xué)以及機(jī)械、電子等方面專門技術(shù)。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體 制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。據(jù)有關(guān)資料介紹， 1986 年美國(guó)物流費(fèi)用支出為 4430 億美元，約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值 16 39800 億美元的 %.在 1979 年到 1986 年間，美國(guó)物流費(fèi)用支出占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的比重 變化呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。根據(jù) 1992 年國(guó)家投入產(chǎn)出表，運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 %，在建筑業(yè)中占 %，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %.如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過(guò) 40%. （ 3）物流效率。公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)貨車平均車日行程僅 200 公里左右，車輛工作率約 60%.城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長(zhǎng)與車輛增長(zhǎng)不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。 在全社會(huì)貨運(yùn)總量中，公路運(yùn)輸所占比重達(dá)到 %，居五種運(yùn)輸方式之首，在社會(huì)物流中具有重要地位。 物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) 物流規(guī)模是從量的角度反映物流業(yè)的發(fā)展水平，主要包括物流活動(dòng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)和流通加工的作業(yè)量。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛，大步走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的海洋，初步形成一支社會(huì)化、專業(yè) 15 化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到 46 萬(wàn)個(gè)端口，已具備提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。 改革開放以來(lái)我國(guó)郵電通訊事業(yè)從前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展。輸油輸氣管道總長(zhǎng)約 204 萬(wàn)公里。與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 （ 5）物流研究與物流教育發(fā)展迅速。這一時(shí)期，我國(guó)物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會(huì)的普遍認(rèn)同。由于物流概念是由我國(guó)生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進(jìn)的，因此，無(wú)論是理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用，都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動(dòng)為主，而對(duì)其他領(lǐng)域的物流研究很少，也很少有應(yīng)用。 （三）我國(guó)物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（ 1980 年代以前） 從新中國(guó)成立到 1978 年，與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動(dòng)的思想與機(jī) 制。而這一要求主要是通過(guò)創(chuàng)造的時(shí) 間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值來(lái)體現(xiàn)的。牛頓運(yùn)動(dòng)三大定律，是從自然觀點(diǎn)出發(fā)，簡(jiǎn)單將物看成自然的物而將運(yùn)動(dòng)看 成力學(xué)體系的運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)是物流科學(xué)體系中機(jī)械裝備運(yùn)動(dòng)操作的基本原理，但都不是“物流”。換句話說(shuō)，現(xiàn)代物流意識(shí)的強(qiáng)弱，關(guān)系到物流業(yè)者經(jīng)營(yíng)方向和發(fā)展戰(zhàn)略的制定。而物流供給方的步伐明顯滯后，物流業(yè)者物流意識(shí)的普遍化是 73 年石油危機(jī)以后長(zhǎng)期衰退過(guò)程中出現(xiàn)的。 從物流業(yè)者的立場(chǎng)去觀察和注意物流問(wèn)題，形成現(xiàn)代物流意識(shí)是在 60 年代中期以后的 10 年間的事情。在經(jīng)理了降低成本階段后，開始進(jìn)入促進(jìn)企業(yè)收益增長(zhǎng)的階段。于是，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者層面上，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)普遍得到提高，開始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流被視為“第三利潤(rùn)的源泉”，對(duì)物流各項(xiàng)功能活動(dòng)的管理由過(guò)去的分散管理開始 向系統(tǒng)化、集成化方向轉(zhuǎn)變。但是，以前的做法卻無(wú)法適應(yīng)高速成長(zhǎng)期帶來(lái)的環(huán)境變化，內(nèi)在的非效率性便逐漸表現(xiàn)出來(lái)。第二個(gè)問(wèn)題是，在物流 活動(dòng)上所支出的成本顯著上升。但是，在確立了 “ 大量生產(chǎn)大量流通 ” 的體制，迎來(lái)了高速增長(zhǎng)期之后，在商品實(shí)體移動(dòng)方面就遇到了兩個(gè)重要障礙。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實(shí)體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在的空間和時(shí)間距離，創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。因此，流通技術(shù)便成為人們關(guān)心的重點(diǎn)。這是的后勤一詞已經(jīng)不僅是軍事上的含義了，已經(jīng)等同或接近于現(xiàn)代物流。 1963年，韋勃斯特把后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。這是人類社會(huì)早期的系統(tǒng)性的物流活動(dòng)。到 20 世紀(jì)初期，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的頻繁發(fā)生，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退、產(chǎn)品滯銷、企業(yè)利潤(rùn)下降，企業(yè)界逐漸開始重視物流管理在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，逐步實(shí)行輸出物流（ PD）和輸入物流（ Material Management）一體化的物流管理制度，稱之為 Modern Logistics（現(xiàn)代物流）。折舊促使了流通的迅速發(fā)展，物流也就在這一發(fā)展中成長(zhǎng)起來(lái)。 物流是隨流通的出現(xiàn)而發(fā)展的。從這一方面來(lái)講，物流的歷史存在和人類歷史一樣久遠(yuǎn)。物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用已成許多專家、學(xué)物流的從業(yè)人員以及政府機(jī)構(gòu)所認(rèn)同。 the lack of development planning and management and so on. This article from the origin of the concept of logistics, the logistics introduce the concept of the introduction and development of modern logistics in China, according to the status quo of China39。s accession to the World Trade Organization and the world economic integration and the rapid development of science and logistics industry as the national economy in an emerging sector, is advancing rapidly. Logistics has bee an important area of the national economy, hair in the economy plays an important has bee an important operating functions of enterprises, enterprise level logistics management significantly improve the level of logistics deve