淺談中國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略-wenkub.com
2025-06-18 21:01 本頁面
【正文】 同時也希望國家和民航總局采取積極的拓展政策和法規(guī)，加以推進(jìn)實(shí)現(xiàn)。在目前這種情況下，中國航空貨運(yùn)近幾年出口和進(jìn)口的貨物比例為3:1。進(jìn)一步健全完善航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)政策、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空貨運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)入和資質(zhì)認(rèn)證工作，加強(qiáng)對航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，促進(jìn)航空貨運(yùn)市場安全、規(guī)范、有序發(fā)展,大力開拓國際航線由于我國航空運(yùn)輸政策的限制，航空物流貨運(yùn)的發(fā)展受到了一定的限制，但是近幾年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭已經(jīng)越來越顯露出這種政策的局限性和瓶頸，因此，鑒于我國與北美、歐盟、東盟、韓日等國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來逐年增加，勢頭發(fā)展迅猛。一項調(diào)查報告顯示，在企業(yè)成功要素中，觀念意識占47％ ，人文文化占35％，技術(shù)占l8％。2007年4月，UPS與上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司簽署協(xié)議，UPS將在上海浦東國際機(jī)場建立UPS國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并計劃于2008年正式運(yùn)營。上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是：構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)，成為連接世界各地17與中國的空中門戶，建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)．上海將逐步建成以浦東機(jī)場為主，虹橋機(jī)場為輔的組合型國際航空樞紐港，增加連接機(jī)場的新的高速公路通道，以加強(qiáng)對周邊省市的輻射和服務(wù)功能．北京是北方地區(qū)聯(lián)系世界的窗口，在產(chǎn)業(yè)方面北京與天津、唐山和周圍的城市有著密切聯(lián)系，形成了實(shí)力強(qiáng)大的工業(yè)和流通業(yè)．目前已經(jīng)組建的京津兩大空港聯(lián)營集團(tuán)，充分利用高速公路，合理分配物流。中轉(zhuǎn)功能是機(jī)場最核心的競爭力之一，對貨運(yùn)代理商和貨主而言，可以實(shí)現(xiàn)貨物的高效整合，減少等待處理時間：對航空公司而言，可以提高運(yùn)作效率和效益，節(jié)省成本；對機(jī)場而言，可以給機(jī)場帶來可觀和穩(wěn)定的收益。航空樞紐最早起源于美國，隨后是歐洲，亞太地區(qū)樞紐機(jī)場的發(fā)展相對起步較晚。該聯(lián)盟目前共有飛機(jī)464架。(3)ONE WORLD(寰宇一家)貨運(yùn)聯(lián)盟，成員有美航貨運(yùn)、美洲航空、國泰航空等9家航空公司，擁有飛機(jī)1959架。WOW貨運(yùn)網(wǎng)連接全球103個國家和地區(qū)的523個城市。在國際航空物流中，由于受各個國家的航權(quán)限制，單個航空公司無法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。航線和航班影響著空運(yùn)的成本，是空運(yùn)的基礎(chǔ)，而這正是國際空運(yùn)企業(yè)的強(qiáng)項。，組建規(guī)模機(jī)隊與國際航空物流企業(yè)相比。為了完善航空貨運(yùn)的服務(wù)范圍，應(yīng)該從航空貨運(yùn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張的角度對現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理有效的利用，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊規(guī)模的擴(kuò)張與航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)發(fā)展，擴(kuò)大航空運(yùn)輸在國內(nèi)的應(yīng)用范圍。 根據(jù)加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度開放。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速聚集。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。面對日益增大的航空運(yùn)輸?shù)男枨?，國?nèi)航空運(yùn)輸能力的增長還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運(yùn)力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機(jī)利用率不高。2006年，隨著外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)入，中國航空物流市場逐漸形成中國本土國有航空物流企業(yè)、中國本土民營航空物流企業(yè)、外資航空物流企業(yè)、航空公司及機(jī)場航站四股力量相互競爭、交互發(fā)展競爭格局：第一股力量：中國本土國有航空物流企業(yè)，憑借其多年積累的中國航空物流經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)壟斷優(yōu)勢積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，不斷加強(qiáng)發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，全球網(wǎng)點(diǎn)和信息化建設(shè)，縮小與國際大型物流公司的差距，面對逐漸開放的市場，正在進(jìn)行一場“防御反擊戰(zhàn)爭”；第二股力量：外資航空物流企業(yè)(包括合資和獨(dú)資)，外資物流企業(yè)利用其全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不斷加快在中國的拓展步伐，不斷通過并購、回購等方式收回原來因?yàn)橹袊锪髡邔?dǎo)致的、與中國本土航空物流企業(yè)的合資公司中的中方股份，在進(jìn)行一場
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