公共交通可持續(xù)發(fā)展的文獻(xiàn)綜述-wenkub.com
2025-06-13 02:13 本頁面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。參考文獻(xiàn)[1]［J］.上海交通大學(xué)， [2]［碩士論文］.[3]［碩士論文］.[4]［碩士論文］.[5][博士論文].[6]吳海燕,劉蓉暉,—可持續(xù)發(fā)展的對策[J].[7]［碩士論文］.[8]李程泉, 與城市發(fā)展的探討［J］., (8)； 7072[9]張明,劉菁適合中國城市特征的 TOD 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則［J］.(1): 9196.[10]俞潔,楊曉光,尹瑞, TOD 模式的成長型城市公共交通規(guī)劃［J］..(6):106110.[11]［J］.[12],[13]李振福，大中城市公共交通可持續(xù)優(yōu)先發(fā)展研究現(xiàn)狀，北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，[14]王麗園，唐山市公共交通可持續(xù)發(fā)展研究，長沙大學(xué)學(xué)報(bào)，［15］李黎輝． 城市公共交通可持續(xù)發(fā)展研究［D］． 西安: 長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005．［16］潘紅． 土地利用總體規(guī)劃中的交通用地研究———以湖北省為例［D］． 武漢: 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009．［17］趙海蓉． 可持續(xù)發(fā)展的公共交通模式研究———以上海市為例［D］． 上海: 華東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007．[18]陸?。鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論與方法[D]：[博士學(xué)位論文]．南京：東南大學(xué)，2003．[19]李海峰．城市形態(tài)、交通模式和居民出行方式研究[D]：[博士學(xué)位論文]．南京：東南大學(xué)，．[20付麗．基于綠色交通理念的城市交通可持續(xù)發(fā)展的策略[J]：．中國地質(zhì)大學(xué)，．作者簡介：王浩，出生于1987年4月，籍貫陜西省銅川，西安建筑科技大學(xué)建筑學(xué)院研究生，主要研究方向城市交通規(guī)劃。 世界范圍內(nèi)公共交通有著不同的組織與管理模式，但公交系統(tǒng)最有成效的國家都有以下兩個(gè)共同點(diǎn):一、由地方政府控制和制定公交服務(wù)的范圍和管理模式、票價(jià)。① 公交線路布局探討公共交通線路的布局形成原因很復(fù)雜，一般都是由當(dāng)時(shí)城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)條件、交通需求等各方面的因素綜合形成的。公共交通有時(shí)承擔(dān)了一些社會(huì)福利和政府指令性任務(wù)；第四是要制定有利于公交優(yōu)先發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策，要在稅費(fèi)、過路過橋費(fèi)等方面給予公交企業(yè)和車輛優(yōu)惠。國際上公認(rèn)的通行公交價(jià)格制定原則:票價(jià)收入必須彌補(bǔ)公交公司所有的運(yùn)營成本。(1)經(jīng)營政策[4] 目前我國公交經(jīng)營普遍不是很景氣，形成的原因是:票價(jià)制度背離價(jià)值規(guī)律；補(bǔ)貼制度不完善，經(jīng)營機(jī)制不靈活。在路網(wǎng)布局中合理的規(guī)劃城市公交專用路線，使得城市公交能體現(xiàn)快、舒適、安全、高效等特點(diǎn)，減少城市私家車出行。公共交通無疑是效率最高、最環(huán)保的交通方式。 近些年中國開始關(guān)注交通給城市帶來的環(huán)境影響，倡導(dǎo)“綠色交通”、“可持續(xù)交通”。目前，我國每年新增城鎮(zhèn)人口 1300 萬左右，使城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速。公共交通優(yōu)先在一定程度上可以說是“市民優(yōu)先”，為大多數(shù)人提供了機(jī)動(dòng)化交通出行的權(quán)利，體現(xiàn)了城市公共政策的價(jià)值基礎(chǔ)。 公共交通的主要特點(diǎn)是體現(xiàn)居民在社會(huì)中的公平性和公正性。隨著聯(lián)合國環(huán)境大會(huì)對可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的提出，城市形態(tài)與可持續(xù)發(fā)展
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