對城市交通可持續(xù)發(fā)展問題的探討-wenkub.com
2025-03-22 23:04 本頁面
【正文】 他們提供了良好的學習氛圍，并在需要時伸出援助之手，提供了寶貴的意見供我參考，開闊了我的思路。 致 謝從論文的選題到收集資料，從動手寫稿到反復修改，其間受到很多人的幫助，以下的言語就是發(fā)自肺腑的謝意與感想：我要感謝，首先非常感謝我的父母親的付出和對我這五年來的大力支持正是因為父母親的強有力的支持才能使自己順利地完成學業(yè)，再這里我想發(fā)自肺腑的說一聲您們辛苦了！ 再一個還要感謝我的班主任張斌張老師，從張老師身上我學到了不少東西，他為人和藹可親也是一位值得交的良師益友！在平時張老師對我們細心關(guān)照有什么說什么就像父子關(guān)系一樣！為了把我們這個班帶好張老師付出了大量的心血我們看在眼里，在這里很想對張老師說一句您的付出總會看到回報的，您辛苦了！再一個還要感謝我的指導老師李玉冰老師。第二，考慮到公共交通對社會經(jīng)濟影響和對大多數(shù)人的重要意義，必須明確公共交通的公益性和社會福利性，當局應(yīng)該對城市公共交通的發(fā)展進行管理和控制。 結(jié) 論交通方式的選擇很大程度上影響了城市的可達性、生活質(zhì)量和環(huán)境。老城區(qū)的胡同、街道和旁道應(yīng)建立自行車運輸系統(tǒng)，以形成區(qū)域自行車交通網(wǎng)絡(luò)。歐洲幾個大中型城市實施了這一措施，包括斯德哥爾摩、哥本哈根、德爾福特、蘇黎世和莫尼黑。現(xiàn)在遍及全世界，例如加拿大、美國、法國和英國。通過綜合和地方干預措施，為步行者和騎自行車的人提供安全和便利的出行環(huán)境。雖然很多大城市的交通問題看起來比較嚴重，但其實可以采取一些簡單的手段加以解決，而且成本比較合理。高速度和發(fā)車頻率是提升公交車可靠性和吸引力的重要方面,這取決于很多因素,特別是線路調(diào)配控制、道路狀況、沿街非法停車管理、交通障礙的快速清除等。在大城市，長距離出行難免要進行公交換乘。在實際操作中，必須把票價水平與票介結(jié)構(gòu)中區(qū)分開，票價結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)不同的社會群體或服務(wù)收取不同的費用。如果中產(chǎn)階級在小汽車出行時屢次遇到困難，這些特殊公交服務(wù)就會對他們產(chǎn)生吸引力。這在巴西、波哥大、基多、渥太華和阿德萊德都有成功的例子。吸引小汽車使用者乘坐公共交通模式是一個難題。這就意味著需要對特殊群體進行選擇性補貼?；趦蓚€目標：（1） 保證確保為絕大多數(shù)人提供足夠的交通服務(wù)；（2） 從小汽車出行轉(zhuǎn)到公交車。與公交車相比，輕軌更加舒適并且持久性高，但是輕軌造價昂貴。在人口密度高、平均距離長以及道路承載率低的情況下，道路公共交通系統(tǒng)很難提供高水平的服務(wù)，可以建立大容量重型交通模式。現(xiàn)在，波哥大公交網(wǎng)絡(luò)長達69km，每天運載超過100萬乘客。在波哥大，改革以前，數(shù)以萬計的個體運營商駕駛小公共汽車提供公交服力，可想而知，這些服務(wù)都是無序的、低質(zhì)量的。（5）如果運營商為那些沒有能力支付交通費用的群體提供了服務(wù)，政府應(yīng)該考慮給予補貼。（2）政府部門和社會代表可以對私有運營商進行折久性再評估，如有必要可提供財政補貼，促使他們提高服務(wù)質(zhì)量、運營效率并保證經(jīng)濟的可持續(xù)性。公共部門的管理和監(jiān)控是必不可少的，但如何履行其職責以確保社會公平和經(jīng)濟效益依然是個問題。因此本小節(jié)對公交優(yōu)先的實施和非機動交通的發(fā)展提出了一些建議，建議優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵非常豐富，而不同城市、不同發(fā)展階段，不同人群適應(yīng)的出行結(jié)構(gòu)有不同，包括公共交通和非機動出行方式之間也存在如何組合和搭配的問題，因此，對于適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展的出行結(jié)構(gòu)實際上并沒有統(tǒng)一的衡量標準。很多重建和新建的道路和橋梁都沒有自行車道，自行車和行人只有走高架橋或者地下通道才能穿越馬路。對于那些不打算建設(shè)軌道交通的城市，交通建設(shè)投資不到道路基礎(chǔ)設(shè)施總投資的20%，在很多城市甚至少于10%。另一個值得重視的問題是公交優(yōu)先不應(yīng)只著眼于路權(quán)分配的優(yōu)先，快速公交并不等于公交優(yōu)先。目前，隨著城市化和機動化進程加快，我國城市交通結(jié)構(gòu)正處于特別敏感的高彈性階段。為改變這一狀況，一些城市開始在中心城外圍發(fā)展邊緣組團和衛(wèi)星城。由于歷史原因，我國交通設(shè)施水平相對落后。在一條典型的主干道上，良好的路況可以使公交車保持20km/h，那么每個乘客每公里將多花費2min，即每10km多花費20min。，減少交通擁堵交通擁堵的影響主要有兩個方面。交通事故的嚴重性與交通方式的混合有關(guān)。以圣保羅為例，摩托車和機動車每人公里排放的一氧化碳和碳氫化合物要遠遠高于公交車，顆粒物排入是公交車的兩倍。兩沖程的摩托車通常是高污染性的。道路空間的需求也取決于交通量水平，各交通方式的混合程度以及相應(yīng)的速度水平。城市的發(fā)展要求土地數(shù)量的增長，其中一些用于其他的社會和經(jīng)濟活動。私人機動車每人公里數(shù)要消耗更好的能源，私人機動車分擔率越高，所消耗的能源就越多。在機動化出行方式中，鐵路交通和公共汽車消耗的能源最少。以中國為例，1990~2003年間，家庭的交通支出已經(jīng)增長了10倍遠遠高于教育、醫(yī)藥和服裝的費用增長比例。總體來說，不同的出行方式適合不同的出行條件，在滿足不同人群對機動性和可達性的要求時各有所長。私人小汽車出行范圍廣，也能提供門到門的服務(wù)，在道路、交通條件良好的情況下，其機動性也較高，其速度是公交車的3倍；但如果道路上行駛的小汽車過多，就將破壞交通系統(tǒng)的穩(wěn)定，自身的機動性也會受到較大影響，如目前發(fā)展中國家的多數(shù)大城市，小汽車的速度僅僅是公交車的兩倍。而不同出行方式所能提供的可達性又存在本質(zhì)區(qū)別。2建立可持續(xù)發(fā)展的交通結(jié)構(gòu)對城市發(fā)展的影響 上面討論了影響交通方式選擇的根本因素。城市單中心集中緊湊型布局雖然有利于實現(xiàn)功能高效綜合，但中心區(qū)功能過度集中必然造成交通負荷時空分布的過分集中，而中心區(qū)的交通設(shè)施改善雖然可以暫時緩解矛盾，卻又將激發(fā)中心區(qū)新一輪的高強度開發(fā)。道路系統(tǒng)在很長一段時期內(nèi)停止了發(fā)展，道路通行量非常有限
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