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2025-05-11 03:28 本頁面
【正文】 ②我們‖〔把敵人〕打〈敗〉了。壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法和內(nèi)容按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)JTG F080/12004》（土建工程）附錄B的規(guī)定施工。%。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求，按分層壓實(shí)原則施工。每月提交一份監(jiān)控報告，并在監(jiān)控工作完車后提交最終總結(jié)報告。當(dāng)變形曲線突然變陡時，要跟蹤加密觀測，分析原因，并考慮是否要采取措施。：了解新增荷載對下臥圖冊附加應(yīng)力的影響；根據(jù)空隙水壓力的變化規(guī)律分析軟土地基路基的變形機(jī)理及路題的整體穩(wěn)定性。根據(jù)上述監(jiān)測目的、目前的監(jiān)測技術(shù)水平，建議進(jìn)行下面觀測項目的監(jiān)測：：主要用于監(jiān)控在拓寬施工過程中路堤的整體穩(wěn)定性。一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛。（2）墊層橫向應(yīng)延伸出坡腳外1m，在橋頭臺前，縱向應(yīng)延伸坡腳外1m，以利排水，兩端應(yīng)采用砌石或其他方式防護(hù)，以免材料流失，禁止使用包邊粘土將墊層包裹。在墊層鋪設(shè)過程中，每填筑5000m179。（3）對于采用濕噴樁處理的小型構(gòu)造物路段，施工前需將原地面整平，整平高程一般應(yīng)高于樁頂高程的25m，然后沿構(gòu)造物軸線方向布樁。（4）水泥攪拌樁質(zhì)量檢測重點(diǎn)采用開挖樁頭目測（樁數(shù)5%）和鉆孔取芯（樁數(shù)5%）加標(biāo)貫試驗(yàn)的檢測方法。漿液灌容量應(yīng)小于一根樁的用灰量加50㎏，保證每根樁的連續(xù)施工，當(dāng)上述重量不足時，不得開始下一根樁的施工。鉆頭達(dá)到樁底后攪拌噴漿1～2min、間歇后提鉆，確保底部有足夠的灰量，確保攪拌均勻。水灰比應(yīng)根據(jù)試樁的參數(shù)確定，~，以保證漿液不離析。臨時排水邊溝不能和農(nóng)田排灌溝渠公用，在施工期間不能長期積水。機(jī)械和設(shè)備如下：深層攪拌樁、灰漿拌制機(jī)、集料斗、灰漿泵、控制柜、自動記錄噴漿設(shè)備、其它輔助設(shè)備等。這些地段經(jīng)常有窩狀的軟土存在，是影響路堤穩(wěn)定的隱患。壓實(shí)度滿足路堤相應(yīng)部位要求。即：采用縱向圍堰將河塘水域隔斷，在圍堰內(nèi)用鉸刀式吸泥泵清淤。（超）載預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+等載高度（）。（2）臺階施工要求拼接路堤的臺階是提高路堤拼接強(qiáng)度的重要保證，臺階開挖的技術(shù)要求如下：。，施工時外側(cè)超寬30cm，施工加寬與路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)范要求之后，再填上一層。、河溝地段，要清淤的溝塘應(yīng)清淤徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì)）。（5）土工格柵：其技術(shù)指標(biāo)要求見下表。（2）水泥，其性能必須符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB1752007）的規(guī)定。具體土工格柵如下：（1）路床頂面以下20cm處設(shè)置1層單向土工格柵；（2）計算總沉降量大于15cm但又不屬于軟土的路段，在地表以上20cm加設(shè)一層雙向土工格柵。對于軟基路段為能滿足在邊坡上施工的需要，臺階均按內(nèi)傾2%設(shè)計。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時加強(qiáng)新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。第三種是地基條件差，沉降及穩(wěn)定均不能滿足設(shè)計要求的路段，采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方案。（2）對于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復(fù)合地基法進(jìn)行處理。D．改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復(fù)合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。（2）軟基處理工程控制標(biāo)準(zhǔn)A．為避免或減少擴(kuò)建路基縱向裂縫病害產(chǎn)生，路基拼接時，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，%。設(shè)計荷載按按公路—I急考慮。路堤穩(wěn)定計算采用總應(yīng)力法或有效固結(jié)應(yīng)力法。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，中靈敏度，處理時應(yīng)謹(jǐn)慎對待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。對于路基填方路段，,設(shè)置隔離柵，；對于路基挖方路段，無截水溝路段為軋塹頂；沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護(hù)基礎(chǔ)外緣以內(nèi)1m為公路用地界面；。當(dāng)挖方邊坡高度大于8m時，每8m設(shè)一級，碎落臺寬2m，內(nèi)傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:~1:，平臺上設(shè)置平臺截水溝。一般路段填方路基統(tǒng)一設(shè)置1m寬的護(hù)坡道，外傾3%的橫坡。在匝道與匝道、匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。路基設(shè)計高程為行車道中心線處的路面標(biāo)高。擴(kuò)展后寬度為41m，路基各部分組成為：、（含右側(cè)路緣帶）（、）、。深入分析研究，采用設(shè)計新理念、新思路進(jìn)行路基填筑及排水、防護(hù)等綜合設(shè)計，加強(qiáng)防護(hù)及水土保持工作，一新環(huán)保展現(xiàn)景觀。路基設(shè)計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案 設(shè)計遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然景觀相協(xié)調(diào)的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩(wěn)定的措施。 關(guān)于舊路面的處治及詳細(xì)現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標(biāo)有關(guān)說明。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個別路段出現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補(bǔ)痕跡。 現(xiàn)有路面時經(jīng)過2004年的瀝青砼罩面而形成的，原廣三高速公路建設(shè)時行車道采用的路面結(jié)構(gòu)為：面層為24cm水泥砼板，基層為15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉，底層為15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉。 根據(jù)2006年橋梁及涵洞檢查評定報告的評定結(jié)果：第一合同段有2個小橋評定為二類橋，17座橋評定為三類橋，雅瑤小立交橋、譚頭村大橋、顏峰立交橋、水庫大橋共4座橋評定為四類橋。建設(shè)時主線按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0188中國一級汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，主線采用雙向四車道，中央分隔帶寬度2m，設(shè)計車速100km/h，設(shè)計荷載：汽車超20級，掛車120，全長30公里，全封閉、全立交。根據(jù)路段特點(diǎn)及工程規(guī)模等情況，本合同段施工圖階段劃分為6個標(biāo)段，期各自范圍如圖表1。，路基邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)與工程防護(hù)結(jié)合的防護(hù)工程設(shè)計原則。根據(jù)沉降、孔壓、測斜等監(jiān)測數(shù)據(jù)所反映的實(shí)際情況，及時調(diào)整設(shè)計，更具針對性的指導(dǎo)施工，是工程取得成功的關(guān)鍵。a
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