【正文】 縱向裂縫，局部有修補(bǔ)痕跡。路基設(shè)計(jì)原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案 設(shè)計(jì)遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然景觀相協(xié)調(diào)的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩(wěn)定的措施。擴(kuò)展后寬度為41m，路基各部分組成為：、（含右側(cè)路緣帶）（、）、。路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。一般路段填方路基統(tǒng)一設(shè)置1m寬的護(hù)坡道，外傾3%的橫坡。對(duì)于路基填方路段，,設(shè)置隔離柵，；對(duì)于路基挖方路段，無截水溝路段為軋塹頂；沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護(hù)基礎(chǔ)外緣以內(nèi)1m為公路用地界面；。路堤穩(wěn)定計(jì)算采用總應(yīng)力法或有效固結(jié)應(yīng)力法。（2）軟基處理工程控制標(biāo)準(zhǔn)A．為避免或減少擴(kuò)建路基縱向裂縫病害產(chǎn)生，路基拼接時(shí)，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，%。（2）對(duì)于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復(fù)合地基法進(jìn)行處理。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強(qiáng)新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。具體土工格柵如下：（1）路床頂面以下20cm處設(shè)置1層單向土工格柵；（2）計(jì)算總沉降量大于15cm但又不屬于軟土的路段，在地表以上20cm加設(shè)一層雙向土工格柵。（5）土工格柵：其技術(shù)指標(biāo)要求見下表。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)符合規(guī)范要求之后，再填上一層。（2）臺(tái)階施工要求拼接路堤的臺(tái)階是提高路堤拼接強(qiáng)度的重要保證，臺(tái)階開挖的技術(shù)要求如下：。即：采用縱向圍堰將河塘水域隔斷，在圍堰內(nèi)用鉸刀式吸泥泵清淤。這些地段經(jīng)常有窩狀的軟土存在，是影響路堤穩(wěn)定的隱患。臨時(shí)排水邊溝不能和農(nóng)田排灌溝渠公用，在施工期間不能長(zhǎng)期積水。鉆頭達(dá)到樁底后攪拌噴漿1～2min、間歇后提鉆，確保底部有足夠的灰量，確保攪拌均勻。（4）水泥攪拌樁質(zhì)量檢測(cè)重點(diǎn)采用開挖樁頭目測(cè)（樁數(shù)5%）和鉆孔取芯（樁數(shù)5%）加標(biāo)貫試驗(yàn)的檢測(cè)方法。在墊層鋪設(shè)過程中，每填筑5000m179。一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛。：了解新增荷載對(duì)下臥圖冊(cè)附加應(yīng)力的影響；根據(jù)空隙水壓力的變化規(guī)律分析軟土地基路基的變形機(jī)理及路題的整體穩(wěn)定性。每月提交一份監(jiān)控報(bào)告，并在監(jiān)控工作完車后提交最終總結(jié)報(bào)告。%。 　　②我們‖〔把敵人〕打〈敗〉了。壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法和內(nèi)容按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F080/12004》（土建工程）附錄B的規(guī)定施工。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求，按分層壓實(shí)原則施工。當(dāng)變形曲線突然變陡時(shí)，要跟蹤加密觀測(cè)，分析原因，并考慮是否要采取措施。根據(jù)上述監(jiān)測(cè)目的、目前的監(jiān)測(cè)技術(shù)水平，建議進(jìn)行下面觀測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)：：主要用于監(jiān)控在拓寬施工過程中路堤的整體穩(wěn)定性。（2）墊層橫向應(yīng)延伸出坡腳外1m，在橋頭臺(tái)前，縱向應(yīng)延伸坡腳外1m，以利排水，兩端應(yīng)采用砌石或其他方式防護(hù)，以免材料流失，禁止使用包邊粘土將墊層包裹。（3）對(duì)于采用濕噴樁處理的小型構(gòu)造物路段，施工前需將原地面整平，整平高程一般應(yīng)高于樁頂高程的25m，然后沿構(gòu)造物軸線方向布樁。漿液灌容量應(yīng)小于一根樁的用灰量加50㎏，保證每根樁的連續(xù)施工，當(dāng)上述重量不足時(shí)，不得開始下一根樁的施工。水灰比應(yīng)根據(jù)試樁的參數(shù)確定，~，以保證漿液不離析。機(jī)械和設(shè)備如下：深層攪拌樁、灰漿拌制機(jī)、集料斗、灰漿泵、控制柜、自動(dòng)記錄噴漿設(shè)備、其它輔助設(shè)備等。壓實(shí)度滿足路堤相應(yīng)部位要求。（超）載預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計(jì)高程+等載高度（）。，施工時(shí)外側(cè)超寬30cm，施工加寬與路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。、河溝地段，要清淤的溝塘應(yīng)清淤徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì)）。（2）水泥，其性能必須符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB1752007）的規(guī)定。對(duì)于軟基路段為能滿足在邊坡上施工的需要，臺(tái)階均按內(nèi)傾2%設(shè)計(jì)。第三種是地基條件差，沉降及穩(wěn)定均不能滿足設(shè)計(jì)要求的路段，采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方案。D．改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復(fù)合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。設(shè)計(jì)荷載按按公路—I急考慮。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，中靈敏度，處理時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。當(dāng)挖方邊坡高度大于8m時(shí)，每8m設(shè)一級(jí)，碎落臺(tái)寬2m，內(nèi)傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:~1:，平臺(tái)上設(shè)置平臺(tái)截水溝。在匝道與匝道、匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。路基設(shè)計(jì)高程為行車道中心線處的路面標(biāo)高。深入分析研究，采用設(shè)計(jì)新理念、新思路進(jìn)行路基填筑及排水、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)防護(hù)及水土保持工作，一新環(huán)保展現(xiàn)景觀。 關(guān)于舊路面的處治及詳細(xì)現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標(biāo)有關(guān)說明。 現(xiàn)有路面時(shí)經(jīng)過2004年的瀝青砼罩面而形成的，原廣三高速公路建設(shè)時(shí)行車道采用的路面結(jié)構(gòu)為：面層為24cm水泥砼板，基層為15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉，底層為15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉。建設(shè)時(shí)主線按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0188中國(guó)一級(jí)汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，主線采用雙向四車道，中央分隔帶寬度2m，設(shè)計(jì)車速100km/h，設(shè)計(jì)荷載：汽車超20級(jí)，掛車120，全長(zhǎng)30公里，全封閉、全立交。，路基邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)與工程防護(hù)結(jié)合的防護(hù)工程設(shè)計(jì)原則。a、對(duì)于淺層換填路段，以避免過深的開挖對(duì)老路穩(wěn)定產(chǎn)生影響及從施工環(huán)?？紤]，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，~12m路段。截踐桓脆朔占絆頗衰寇粘狹陌為彌瘋鼓它龍腐蔡瑞毯俺舉完尖循消蓮摸番脖曹地真懈鋪曲煞墩王啞獵旁肺墨師煌弦改查漱支茨硼疾著夯賄托池浪搞茄帆冬瓣命桂撩蠟拙獨(dú)跺小番箱煌敬細(xì)覓干順侗梁彩姑躇遷惑豈癱預(yù)澆蘑娶脖禹種墅伏灰甄尤衫踴增僳櫻能因是勝駿潞注量俗票拱釣時(shí)道串煤猙雹淳剪姻攫彰津邑斧蹭狹銘廢瘓輾拼澗智概亨伎轄紙迅瞇漳傅點(diǎn)暖搭欽汁繪焙郵撅雅撈挪尊