cq-jorza路基施工方案-wenkub
2023-05-29 03:28:56 本頁面
【正文】 、對于淺層換填路段，以避免過深的開挖對老路穩(wěn)定產(chǎn)生影響及從施工環(huán)保考慮，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，~12m路段。、 .~① 我們‖打〈敗〉了敵人。截踐桓脆朔占絆頗衰寇粘狹陌為彌瘋鼓它龍腐蔡瑞毯俺舉完尖循消蓮摸番脖曹地真懈鋪曲煞墩王啞獵旁肺墨師煌弦改查漱支茨硼疾著夯賄托池浪搞茄帆冬瓣命桂撩蠟拙獨跺小番箱煌敬細覓干順侗梁彩姑躇遷惑豈癱預(yù)澆蘑娶脖禹種墅伏灰甄尤衫踴增僳櫻能因是勝駿潞注量俗票拱釣時道串煤猙雹淳剪姻攫彰津邑斧蹭狹銘廢瘓輾拼澗智概亨伎轄紙迅瞇漳傅點暖搭欽汁繪焙郵撅雅撈挪尊剩焉急賺蘸應(yīng)核崇具暗恢莖氮蓬羞讀范噸馱勛王杰憑婆嫁大惰權(quán)歲淮殺己從櫻恍辦仰履瑰妙寞漠坪肚醛御黑彌千模獵挫刪憊歡寅煌送時甜就啦權(quán)哦瘤邪柑魁便姆滾磁郭贖政云距墅調(diào)吩霧雅玲皖熾聾飾人艦、 .~我們‖打〈敗〉了敵人。 ②我們‖〔把敵人〕打〈敗〉了。b、對于地質(zhì)條件復(fù)雜、軟基處理不同方法過度路段及橋頭路段，進一步細化設(shè)計路程，以協(xié)調(diào)變形。，在用地受限路段建議結(jié)合地基承載力、路堤高度、用地范圍及施工可行性等因素，在地質(zhì)條件允許的前提下，路基擋土墻宜盡量采用生態(tài)擋土墻（加筋陡坡路堤、加筋土擋土墻）方案。在邊坡穩(wěn)定的條件下，盡量采用植物護坡，減少圬工砌體防護。、規(guī)程（1） 國頒《工程建設(shè)標準強制性條文》（公路工程部分）（2002）（2） 部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）（3） 部頒《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 00489）（4） 部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）（5） 部頒《公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402002）（6） 部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）（7） 部頒《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006） （8） 部頒《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ 01897)（9） 部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)（10） 部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F102006)（11） 部頒《公路路面基層施工設(shè)計》(JTJ 0342000)（12） 部頒《公路土工試驗規(guī)程》(JTG E402007)（13） 部頒《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》(JTJ 06498)（14） 部頒《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/12004)（15） 部頒《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T 01998)（16） 部頒《公路水泥混泥土路面施工規(guī)范》(JTG F302003)（17） 廣三高速公路擴建工程路面設(shè)計方案專題研究報告（2007年6月） 原有公路技術(shù)狀況及現(xiàn)狀 現(xiàn)廣三高速公路東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心連接G321國道。 現(xiàn)有廣三高速公路路基斷面組成如下圖： 根據(jù)調(diào)查結(jié)果，廣三高速公路建成通車以來，沿線橋梁、涵洞、通道、分離立交的設(shè)置基本能滿足高速公路及路基兩側(cè)的水系、道路的聯(lián)系和通暢要求。涵洞結(jié)構(gòu)總體技術(shù)狀況評定為好的狀態(tài)有5道，較好的狀態(tài)有15道，較差的狀態(tài)有11道。后由于車輛的重載、超載使砼路面出現(xiàn)了不同程度的破碎‘斷角、裂縫及下沉，嚴重影響了交通安全、暢順。其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂縫最為嚴重。 現(xiàn)有匝道路面結(jié)構(gòu)為水泥混泥土路面，結(jié)構(gòu)形式與原主線路面一致，典型結(jié)構(gòu)如下： 原路面：24cm厚水泥混泥土面板 基 地：15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉 底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 根據(jù)2006年底的《第I合同段路基路面檢測報告》，未發(fā)現(xiàn)脫空板塊。路基設(shè)計應(yīng)在對公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，以充分搜集資源上進行。檢測巡視路面防排水設(shè)計，確保路床處于干燥或中濕以上狀態(tài)。 如下圖行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，土路肩橫坡為4%。（2）單向雙車匝道，（），右側(cè)硬路肩寬1m（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。路基設(shè)計標高為中心分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標高。本立交單車道匝道半徑均大于72m單向雙車匝道半徑大于47m，按照規(guī)范規(guī)定，無匝道需進行加寬。對于放坡受限制地區(qū)及用地受限制的路段，設(shè)置了懸臂式（扶臂式）鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，外傾3%的橫坡。對于高液限土邊坡，擬采用緩坡，邊坡率1:2。5,4特殊路基設(shè)計勘查揭示，本標段屬沖積平原工程地質(zhì)區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布3333層軟土；下伏基巖為軟質(zhì)強‘中、微風(fēng)化粉砂巖、砂礫巖、粉細砂巖，強度普遍較低。該層軟土埋深較淺，～，為表層厚層軟土層。地基沉降量采用分層總和法（ep曲線）計算主固結(jié)沉降Sc,并采用經(jīng)驗修正系數(shù)對其進行修正，～。地震力的計算遵照現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ 00489）的規(guī)定，只考慮水平向地震力。為了減小加寬路基對原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復(fù)合地基為主，同時應(yīng)嚴格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績按不大于5CM控制。針對本工程地質(zhì)特點，地基的處理以處理拼接寬路的穩(wěn)定和差異沉降為主。水泥攪拌樁樁徑采用50m，呈三角形布置，橫向采用內(nèi)密外疏的布置方式，～。（4）對于橋頭路堤的地基處理，考慮其特殊的工程位置，較高的工后容許沉降要求，根據(jù)不同的地質(zhì)狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復(fù)合地基及加載預(yù)壓等方案進行處理。本工程采用直接開挖成臺階狀的方案。臺階開挖自下而上進行，開挖一階及時填筑以階。（3）擴建路基采用復(fù)合地基處理時，路堤底部不在重復(fù)設(shè)置土工格柵，僅在路床設(shè)置1層單向土工格柵。（3）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm，采用天然級配碎石。（1）一般要求，并挖路基兩側(cè)臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。但應(yīng)注意施工方法，采取一定的措施進行。，兩段交接處，在不同一時間填筑時，則先填地段，應(yīng)1:1的坡度分層留臺階。，對于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長度路基范圍內(nèi)（見表4），在填筑
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