【正文】 停止填土。在施工過程中組織運漿車輛將泥漿運至預先安排的存放地點。在施工過程中嚴格按照設計樁位、樁長、樁數(shù)施工，樁位偏移小于 25cm，樁長偏差控制在 10cm以內(nèi)，垂直度偏差小于 ％。在施工前在現(xiàn)場進行 2～3根試驗樁施工，以確定水壓、振密電流和留振時間等各項施工參數(shù)。若錘擊數(shù)不夠，可適當增加擊數(shù)，保證壓實系數(shù)不小于 97％。水泥摻入量由無側限抗壓強度試驗確定，攪拌應均勻，水泥選用 ，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒徑在 5mm以下的天然砂料。對已成的孔，應防止 受水浸濕且必須當天回填夯實。 水泥擠密樁施工工藝框圖 樁孔定位成孔作業(yè)埋設護筒夯實填料拔起護筒，回填道碴清理現(xiàn)場填料篩分，計量拌和混合材料裝填 灰土擠密樁的成孔采用沉管法或沖擊法，當含水量過大時，必須采用套管成孔。在現(xiàn)場設立安全防護小組，統(tǒng)一指揮組織施工。擠密樁正方形布置，間距 。 DK103+～ +780 55 L7DK1+～ +548 DK66+210～ +475 265 地基處理 a、低洼處基底處理 水塘路堤一般采用排水或圍堰抽水，拋石擠淤硬化塘底，并設碎石墊層，砂墊層，上部填土，水塘較小廢棄時，采用圍堰抽水清淤處理。間距，正三角形布置。成樁直徑。成樁直徑 50cm。地基表面設置碎石墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強。 在施工前應加強對現(xiàn)場地質(zhì)的核查，并根據(jù)核查結果制定相應的施工1 3 方法。 鋼材：合肥市場鋼材主要有馬鋼、合鋼、武鋼、濟鋼 、鞍鋼、邯鋼、首鋼等各大鋼廠的產(chǎn)品，可直接購買使用。 工程用石料：石料供應較為豐富，區(qū)間使用六安四十鋪石料。 沿線河流、水庫眾多，渠塘密布，地表水資源較豐富，水質(zhì)較好，可作為施工用水。平均無霜區(qū)為210～ 259 天左右，風力最大 8～ 9 級，風速為 21 m/s～ 25m/s。本工程線路大部分以路堤形式通過，地基地質(zhì)條件 較好，但路基兩側土源為 D 組填料，需改良方可作為路堤填料。 （ 4） 合武鐵路 I 標投標書。 該段 地基地質(zhì)條件較好，但路基兩側土源大多為 D 組 填料，須采用石灰改良，通過路拌和場拌兩種工藝進行填筑施工。1 0 DK0+000DK106+200 段路基 改良土 施工 方案 滬漢蓉通道合肥至武漢安徽境內(nèi)站前工程第 I標段施工里程為DK0+000～ DK106+200（商景立交橋特大橋武臺后），正線長 。 本標段（ DK0+000～DK106+200） 路基 主要工程數(shù)量為：路基土石方（含級配碎石） 萬斷面方，其中區(qū)間土石方 萬斷面方，站場土石方 萬斷面方 ， 其中 石灰改良土 達 600 萬方， 工程 量巨大， 是控制工期兌現(xiàn)關鍵項目。 （ 5） 根據(jù)全椒試驗段改良土施工的階段性研究成果。 沿線屬北亞熱帶季風氣候，冬季干旱，夏季多雨，干濕交替，四季分明。 地震烈度 根據(jù) GB183062020《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》：區(qū)間 DK59+000～DK106+200 段地震動峰值加速度為 (基本烈度為七度 )；其余為(基本烈度為六度 )。 用電采用永臨結合方式，一方面聯(lián)系接 引當?shù)仉娫从糜诒竟こ淌┕ぃ瑫r在場拌法施工現(xiàn)場自備發(fā)電機以備用。由于級配碎石施工時用量較大，故在開工之初即需備料，以供路基成型后進行級配碎石施工后使用。 其他材料：其他材料可直接從合肥或六安購買。液化土地基段采用橋梁型式通過，松軟土地基和軟土地基分布及施工采取的措施詳見 下 表 。 路堤填料采用場拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。路堤填料采用場拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。地基表面均設置碎石墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強。成樁直徑。片石應拋至淤泥底，并采用重型機械充分碾壓。樁長自路肩下 ，樁徑 ，填料夯實后擴大為 。 擠密樁施工前，必須在加固地段附近進行成樁試驗。成孔后如發(fā)現(xiàn)樁孔縮頸比較嚴重，可在孔內(nèi)填入干散砂土、生1 5 石灰塊或磚渣，稍停一段時間后再將樁管沉入土中，重新成孔。施工時應保持樁位正確，樁深應符合設計要求。填充材料采用攪拌機生產(chǎn)，隨拌隨用。 填料應按設計規(guī)定數(shù)量均勻填進，不得盲目亂填，嚴禁用送料車直接倒料入孔。 樁體和樁頂排水墊層填料采用含泥量≤ 5％的碎石、卵石、礦碴或者其它性能穩(wěn)定的硬質(zhì)材料 ，嚴禁使用風化易碎的石料。施工順序從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設。 樁體施工完畢后將頂部預留的松散樁體挖 除，碎石樁經(jīng)檢驗合格后在樁頂和基礎之間鋪設 30cm碎石墊層并采用重型壓路機壓實。 碎石樁施工工藝框圖 重型機械碾壓施工樁孔定位成孔作業(yè)填料振密清除樁頂松散土鋪設碎石墊層填料篩分、計量拌和混合材料裝填 d、深層攪拌樁施工 施工前 做好三通一平，布置好現(xiàn)場臨時電力線路，清除地表下石塊等1 7 硬物，根據(jù)場地條件因地制宜搭設灰漿拌制操作棚和存放水泥臨時庫房，防止水泥受潮變質(zhì)。 施工時根據(jù)設計樁位，用全站儀在路基斷面內(nèi)每 10m放樣每排的中間樁和坡腳樁，作為其它樁的定位控制樁；根據(jù)樁位圖及控制樁用鋼尺逐樁放樣對位 ；移動樁機到達指定樁位對中；采用經(jīng)緯儀或全站儀檢查機械垂直度及偏差，及時修正。其中技術負責 1人，負責指揮協(xié)調(diào)，處理技術疑難。施工前將場地整平后，采用推土機結合平地機進行攤鋪平整，分層壓實厚度按設計要求進行，壓實度滿足設計要求。 填筑與路基本體同步，其拌和、運輸、壓實與基床表層施工基本相同，其區(qū)別主要在于：涵洞兩側須對稱攤鋪碾壓，過渡段施工放樣應注意留出外包土層的位置；過渡段因施工區(qū)域狹小采用平地機配 合人工攤鋪、掛線精平，其與橋涵接壤處部位采用小型沖擊夯壓實；涵路過渡段碾壓應采用1 9 兩臺壓路機同時在涵洞兩側進行等。測量精度達到設計及施工規(guī)范要求。 生石灰與熟石灰的差別不明顯。 機械配備 路拌法主要施工機械配備： 國產(chǎn)路拌機（陜西 WBZ21 系列）、推土機、平地機、裝載機、 10t 以上自卸汽車、灑水車、重型振動壓 路機（ 18噸及以上）等。 填筑采用路基斷面全寬縱向分層填筑，人工配合平地機攤鋪平整填料，壓實采用重型振動壓路機，并按設計施工成型邊坡坡率。工程一次性驗收合格率達 100%，單位工程達到優(yōu)良標準。 無等級火警事故（包括本單位職工，分包隊伍職工和民工）。 路基工程以膨脹土改良和工后沉降為重點，以關鍵結構物或橫向道路為分界點，取土場與改良土拌和場相結合，按照土方調(diào)配合理，管理長度適中，便于質(zhì)量控制，工作量平衡的原則 設定。 路基工程采用大型機械化施工，挖掘機開挖，裝載機裝料， 15t 自卸汽車縱向調(diào)配運輸，推土機攤鋪，平地 機整平，重型壓路機碾壓。級配碎石、廠拌改良土采用攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯(lián)合攤鋪。擋護工程和排水系統(tǒng)與路基工程協(xié)調(diào)進行，及時施工，保證路基穩(wěn)定和有利水土保持 。 地基斜坡處理 地面自然橫坡或縱坡陡于 1： ～ 1： 5 時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度不得小于 1m。 1 13 第五步：精平終壓第四步：復壓第三步：初壓第二步：攤鋪第一步：布填料 壓實層縱向施工順序示意圖 填土、攤鋪、平整 不同土質(zhì)的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于 500mm。 初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊 30cm，1 14 保證不漏壓。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。每隔20～ 50m 用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面，如下圖所示。并用坡度尺（如下圖所示）實時檢測實際坡度。 修整的路基表層厚 150mm 以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于 100mm 的1 16 石塊，應從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。 邊坡壓實示意圖 膨脹土路塹施工方法 膨脹土路塹施工要盡量避免在雨季施工。 路塹施工順序 ： 剝離表層非適用表土 → 修筑截水天溝 → 分層開挖外運土 方 → 路基邊溝 → 路床碾壓 /處理 → 邊坡整形 /防護 。 石灰撒布 在平整后的土體上以 間距打方格，計算每個方格所需灰量用人工進行均勻布灰。根據(jù)全椒試驗段經(jīng)驗，拌和 3～ 4 遍即可滿足施工質(zhì)量要求。若填1 19 料最大粒徑達不到設計要求，應加大拌和遍數(shù)，直至達到設計要求為止。 氣候干燥水份蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內(nèi)。 含水量調(diào)整 攤鋪過程中要隨時檢測混合料的含水量，以確定是否在最佳含水量+2~1%之間。 按試驗確定的碾壓參數(shù)進行壓實。 壓路機的碾壓速度，開始兩遍采用 ～ ，以后采用 ～1 20 。 標高、層厚、坡度用自動安平水準儀、 3m 鋁合金直尺等儀器和工具檢測。用鉆芯取樣機在現(xiàn)場按規(guī)定頻率鉆芯取樣，以備檢測灰土 7d、 28d 無側限抗壓強度。 路基上路拌法 工藝流程 在路基上直接 用路拌機作業(yè)，先將基質(zhì)土攤鋪好，用輕型壓路機輕壓，并經(jīng)初平后布石灰，然后用路拌機碾壓，其工藝見 下 圖。 石灰撒布 在平整后的土體上以 間距打方格，計算每個方格所需灰量用人工進行均勻布灰。 拌和 2 遍以上后，目測拌和比較均勻，石灰無堆積現(xiàn)象，挖開檢查無夾層，并取樣進行篩分及石灰劑量試驗。一般1 22 情況下為 4～ 6 遍，最多時可達 8～ 10 遍，如超過 10 遍應考慮減小層厚。 進入養(yǎng)生期后，除灑水車外，其他車輛不得通行。 拌和站位于取土場附近,平面尺寸70m*50m。石灰堆料場、備土區(qū)及石粉料庫搭建臨時料棚。 原狀土破碎的最佳含水量在 ～ 22％左右，偏離就要采取措施調(diào)整含水量。 破碎出料運輸皮帶的落料口對準下級改良土拌和站的配料倉漏斗，破