【正文】 檢定。 邊角處不適宜大型壓路機(jī)作業(yè)的地方，先用小型振動(dòng)壓路機(jī)或手扶式振動(dòng)夯振壓，不留死角。 壓實(shí)原則一般應(yīng)先輕壓靜壓（初壓）→再重壓、振壓（復(fù)壓）→后靜壓（終壓）整形。碾壓時(shí)不易壓實(shí)，甚至出現(xiàn)細(xì)裂縫，說明含水量偏低，此時(shí)要用灑水車適量灑水，以便于壓實(shí)。 攤鋪 為保證路基質(zhì)量，采用平地機(jī)為主、人工與 推土機(jī)為輔的攤鋪方法。 拌和好的改良土混合料宜在 6～ 12h 內(nèi)使用。當(dāng)拌和料粒徑達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定值以下時(shí)，采用 EDTA 滴定法或直讀儀快速測(cè)定石 灰劑量。 施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含灰量，考慮到石灰施工時(shí)有效鈣鎂含量的損失，為保證石灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，石灰摻入量宜大于設(shè)計(jì) %～ 1%。 1 17 成 品 區(qū)取土場(chǎng)備土（悶料）區(qū)石灰消解池3.5值班室?guī)? 地辦公室 檢測(cè)室機(jī)修室 地磅 機(jī)械保養(yǎng)場(chǎng)石灰備料區(qū)拌 和 區(qū)場(chǎng)內(nèi)主運(yùn)輸便道705020203 5 5 5 12路基取土場(chǎng)路基80集中路拌場(chǎng)地布置示意圖 1 18 工藝流程 在取土場(chǎng)內(nèi)，先將原狀土按常規(guī)工藝初平初壓好，然后撒布石灰，用路拌機(jī)拌和，其施工工藝見“集中場(chǎng)地路拌法施工工藝流程框圖”。當(dāng)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，注意檢查基床的地基，基床底層按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行換填時(shí)，基床底層表面應(yīng)做成向兩側(cè)4％排水坡，施工時(shí)其上保留厚度為 ～ 土層，待基床表層施工時(shí)將其挖除。如填補(bǔ)的厚度很?。?100～ 200mm），而又是非邊坡加固地段時(shí)，可用種草整修的方法以種植土來填補(bǔ)。 邊坡坡度尺檢查示意圖 兩側(cè)超填的寬度應(yīng)予切除，低邊坡用推土機(jī)或平地機(jī)刮土整修成型。 整形前應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，并按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高。含水量不適宜的填料應(yīng)進(jìn)行調(diào)整處理后方可碾壓。初壓宜低速， 復(fù)壓宜中速、終壓應(yīng)快速。 進(jìn)行碾壓前對(duì)填筑層的分層厚度和大致平整程度應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚和平整程度符合要求方能進(jìn)行碾壓。 填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機(jī)或平地機(jī)攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到最佳碾壓效果。 施工順序 施工順序：下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)初壓→重型壓路機(jī)復(fù)壓→ 平地機(jī)精平→中型壓路機(jī)終壓。 1 12 填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測(cè)區(qū)段施工測(cè)量地基處理分層填土攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實(shí)檢測(cè)簽證路基整修準(zhǔn)備階段 整修驗(yàn)收階段填土路堤施工工藝流程施工階段YN 路堤填筑施工工藝流程圖 地基處理 清淤清表 路基基底 范圍內(nèi)采用推土機(jī)清基、挖掘機(jī)翻挖，晾曬后回填并用壓路機(jī)碾壓。路塹采用橫向臺(tái)階開挖?；驳讓邮腋牧纪敛捎孟绕扑楹蟀韬偷慕M合（ YST600A＋ WCB500）廠拌方法。 軟土路基采用水泥攪拌樁進(jìn)行 處理，優(yōu)先安排施工。 5 施工方案 全線填、挖顯著不平衡，需大量借土。 無重大安全責(zé)任事故。 通過試驗(yàn)段的實(shí)際操作及對(duì)試 驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，可確定不同含水量、不同填筑厚度時(shí)的壓實(shí)質(zhì)量以及與碾壓遍數(shù)、行駛速度之間的關(guān)系，亦可得出不同壓實(shí)機(jī)械及壓實(shí)方式組合（靜壓、強(qiáng)振、弱振等）的施工質(zhì)量效果對(duì)比，為以后大面積路基施工提供依據(jù)。試驗(yàn)前，該段路基已清表，路拱已做好，基底壓實(shí)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。采用生石灰改良時(shí)，可采用磨細(xì)石灰粉，粒徑控制在 1mm 以內(nèi)。 石灰摻入比選定 全管段內(nèi)膨脹土改良的石灰摻入比為 6%。 測(cè)量放樣 對(duì)所施工段落的中樁及邊樁進(jìn)行施工測(cè)量。 f、過渡段施工方案 路基在路堤與橋臺(tái)連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段，當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于 1m，且不足路堤高度的 1/2時(shí)，可不設(shè)過渡段。司機(jī)負(fù)責(zé)正確操作樁機(jī)的下沉、提升、噴漿、停漿等，觀察機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況，做好維修保護(hù)；拌漿工負(fù)責(zé)按設(shè)計(jì)配合比制備水泥漿固化劑，及時(shí)足量將水泥倒入集料斗；供料工負(fù)責(zé)各種生產(chǎn)用料的供應(yīng)、運(yùn)輸，對(duì)散裝水泥負(fù)責(zé)過磅秤量。攪拌樁施工采用 “ 四噴四攪 ” 工藝見 下 圖。試樁是修正、完善設(shè)計(jì)和施工參數(shù)的關(guān)鍵，必須認(rèn)真完成。路基中心沉降每天控制在 10mm，邊樁水平位移控制在 5mm以內(nèi)。 在施工現(xiàn)場(chǎng)事先開設(shè)泥水排放系統(tǒng)，并設(shè)置沉淀池。 碎石樁成孔采用樁機(jī)施工成孔，施工工藝同水泥土擠密樁施工工藝。 c、碎石樁施工 當(dāng)線路位于松軟土地基上時(shí)，基床采用采用碎石樁加固，樁長 3～，間距 ，正三角形布置，成樁直徑 50cm。根據(jù)成樁試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，對(duì)持力層范圍內(nèi) (約 5～ 10倍樁徑的深度范圍 )的夯實(shí)質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格控制。 水泥土擠密樁所用的材料（水泥、砂、土、水）應(yīng)符合要求（配比土與砂之比為 1： ，摻水量由擊實(shí)試驗(yàn)最優(yōu)含水量確定。同排樁間隔可 1～ 2個(gè)孔跳隔進(jìn)行。成樁試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)對(duì)所有參加施工的人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)及安全施工教育，檢修好施工機(jī)具和設(shè)備。 1 4 b、水泥土擠密樁施工 當(dāng)既有基床土質(zhì)較差、厚度較大、變形不滿足要求時(shí)，對(duì)基床表層以下采用水泥穩(wěn)定土擠密樁加固。路堤填料采用場(chǎng)拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。 DK101+～ +835 235 DK102+185～ DK102+～ DK102+ 軟土地基 DK102+～ DK103+ 基底采用攪拌樁加固，樁長～ 。間距，正三角形布置。間距，正三角形布置。成樁直徑。其中松軟土地基長 ，軟土地基長 ，液化土地基長 ，膨脹土地基長 。 水泥：可使用安徽海螺集團(tuán)、巢東水泥集團(tuán)、巢湖鐵道水泥廠、巢湖恒力水泥公司等數(shù)家水泥廠生產(chǎn)的水泥。采用汽車通過公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。沿線公路有 312 國道及 S31 S206 省道服務(wù)于本工程，其余縣1 2 級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)公路與本工程線路均有交叉，部分工點(diǎn)通過擴(kuò)建既有村道和新建施工便道進(jìn)入。全年平均氣溫為 ℃～℃，七月最熱，平均氣溫 ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃；一月最冷，平均氣溫 ℃～ ℃，極端最低氣溫 ℃。 本段位于江淮丘陵之盆地中，地勢(shì)起伏不大，地層主要為第四系上更新統(tǒng)（ Q3）粘土，屬弱膨脹土。 1 編制依據(jù) 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院提供的新建合 (肥 )武 (漢 )鐵路安徽段第一標(biāo)段設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)文件； （ 1） 鐵道部《關(guān)于發(fā)布〈新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定〉的通知》（鐵建設(shè) [2020]76 號(hào)）、《新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2020]08 號(hào)）、《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定（暫行）》（鐵建設(shè) [2020]08 號(hào)）、現(xiàn)行《鐵路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ TB10202）； 1 1 （ 2） 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 (TB104142020/J2852020)、《新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè)[2020]8 號(hào) )； （ 3） 《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》 (TB101022020/J3382020)。工程位于合肥市至六安市之間，沿線途經(jīng)合肥市瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、肥西縣桃花鎮(zhèn)、農(nóng)興鎮(zhèn)、小廟鎮(zhèn)、官亭鎮(zhèn)、肥西的聚星鄉(xiāng)、金橋鄉(xiāng)，六安的金安區(qū)、裕安區(qū)、三十鋪鎮(zhèn)、椿樹鄉(xiāng)、先生店鎮(zhèn) 、望城崗街道辦事處、小華山街道辦事處、城南鎮(zhèn)及韓擺渡鄉(xiāng)等兩市五區(qū)一縣十四鄉(xiāng)鎮(zhèn)。其中DK0+000～ DK29+400為合武鐵路引入合肥樞紐工程，即合肥樞紐改造工程的一部分； DK29+400～ DK106+200為新建合武線。并 且 合武鐵路按 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路 修建， 路基填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，如何優(yōu)質(zhì) 高效地完成改良土施工，是本工程一個(gè)突出的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 2 施工條件 地形、地質(zhì)與水文氣象 合肥至六安段為江淮沖洪積、堆積平原區(qū)，地勢(shì)平坦，其間高階地經(jīng)剝蝕作用，形成垅崗與坳谷地貌形態(tài)，沿線多為旱地。線路所經(jīng)地區(qū)，年均降雨量 900～ 1600mm，每年 6～ 9 月為汛期，此期間降雨量一般占全年降雨量的 60%以上。 交通運(yùn)輸及水電通訊 鐵路運(yùn)輸可充分利用既有合肥至西安鐵路為本工程服務(wù)，在六安站進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。 筑路材料 工程用砂：本工程用砂主要來自六安市淠河流域和舒城馬河口鎮(zhèn)以及萬佛湖湖區(qū)。 石灰：主要采用淮南八公山、鳳臺(tái)產(chǎn)石灰。 3 施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 基底處理 特殊地基根據(jù)地質(zhì)情況可分為松軟土地基、軟土地基和液化土地基和膨脹土地基。 特殊地基分布一覽表 基底名稱 樁號(hào)里程 長 度（ m） 采用施工方法 松軟土地基 DK41+405～ DK41+ 基底采用碎石樁加固，樁長～間距，正三角形布置。 DK43+～ DK44+ DK44+～ DK46+ DK47+～ DK48+ 810 DK56+～ DK56+ 85 DK61+～ DK63+ DK76+～ DK77+ 470 DK84+～ DK84+ K1043+～ +800 松軟土地基 DK101+835～ +955 120 基底采用攪拌樁加固 , 樁長 3～ 。 軟土地基 DK90+～ DK90+ 159 基底采用攪拌樁加固，樁長～。路堤填料采用場(chǎng)拌石灰改良土，基底以下為集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。地基表面均設(shè)置碎石墊層，并鋪設(shè)土工格柵進(jìn)行加筋補(bǔ)強(qiáng)。填土與拋填片 石之間必須填實(shí)碎石墊層及砂礫石墊層。開工前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，運(yùn)營線要掌握每列車通過的時(shí)間，并取得工務(wù)及運(yùn)營單位的支持。通過試驗(yàn)可檢驗(yàn)