【正文】 路段，采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方案。（2）對(duì)于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復(fù)合地基法進(jìn)行處理。D．改移后匝道路基靠近現(xiàn)有主線路基及匝道，并不適宜用排水固結(jié)的方法處理，所以匝道軟基處理與主線同樣采用換填或水泥攪拌樁的復(fù)合地基處理方案，技術(shù)要求與主線一致。（2）軟基處理工程控制標(biāo)準(zhǔn)A．為避免或減少擴(kuò)建路基縱向裂縫病害產(chǎn)生，路基拼接時(shí)，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，%。設(shè)計(jì)荷載按按公路—I急考慮。路堤穩(wěn)定計(jì)算采用總應(yīng)力法或有效固結(jié)應(yīng)力法。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，中靈敏度，處理時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。對(duì)于路基填方路段，,設(shè)置隔離柵，；對(duì)于路基挖方路段，無截水溝路段為軋塹頂；沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護(hù)基礎(chǔ)外緣以內(nèi)1m為公路用地界面；。當(dāng)挖方邊坡高度大于8m時(shí)，每8m設(shè)一級(jí)，碎落臺(tái)寬2m，內(nèi)傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:~1:，平臺(tái)上設(shè)置平臺(tái)截水溝。一般路段填方路基統(tǒng)一設(shè)置1m寬的護(hù)坡道，外傾3%的橫坡。在匝道與匝道、匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。路基設(shè)計(jì)高程為行車道中心線處的路面標(biāo)高。擴(kuò)展后寬度為41m，路基各部分組成為：、（含右側(cè)路緣帶）（、）、。深入分析研究，采用設(shè)計(jì)新理念、新思路進(jìn)行路基填筑及排水、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)防護(hù)及水土保持工作，一新環(huán)保展現(xiàn)景觀。路基設(shè)計(jì)原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案 設(shè)計(jì)遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然景觀相協(xié)調(diào)的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩(wěn)定的措施。 關(guān)于舊路面的處治及詳細(xì)現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標(biāo)有關(guān)說明。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個(gè)別路段出現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補(bǔ)痕跡。 現(xiàn)有路面時(shí)經(jīng)過2004年的瀝青砼罩面而形成的，原廣三高速公路建設(shè)時(shí)行車道采用的路面結(jié)構(gòu)為：面層為24cm水泥砼板，基層為15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉，底層為15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉。 根據(jù)2006年橋梁及涵洞檢查評(píng)定報(bào)告的評(píng)定結(jié)果：第一合同段有2個(gè)小橋評(píng)定為二類橋，17座橋評(píng)定為三類橋，雅瑤小立交橋、譚頭村大橋、顏峰立交橋、水庫大橋共4座橋評(píng)定為四類橋。建設(shè)時(shí)主線按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ0188中國(guó)一級(jí)汽車專用公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，主線采用雙向四車道，中央分隔帶寬度2m，設(shè)計(jì)車速100km/h，設(shè)計(jì)荷載：汽車超20級(jí)，掛車120，全長(zhǎng)30公里，全封閉、全立交。根據(jù)路段特點(diǎn)及工程規(guī)模等情況，本合同段施工圖階段劃分為6個(gè)標(biāo)段，期各自范圍如圖表1。，路基邊坡防護(hù)采用植物防護(hù)與工程防護(hù)結(jié)合的防護(hù)工程設(shè)計(jì)原則。根據(jù)沉降、孔壓、測(cè)斜等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所反映的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，更具針對(duì)性的指導(dǎo)施工，是工程取得成功的關(guān)鍵。a、對(duì)于淺層換填路段，以避免過深的開挖對(duì)老路穩(wěn)定產(chǎn)生影響及從施工環(huán)?？紤]，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，~12m路段。生命中，不斷地有得到和失落。生命中，不斷地有得到和失落。于是，看見的，看不見的；記住的，遺忘了。于是，看見的，看不見的；記住的，遺忘了。，施工圖階段根據(jù)本工程的軟土分布特點(diǎn)和施工條件等控制因素，采取淺層換填、水泥攪拌樁處理等措施。提出檢測(cè)設(shè)計(jì)方案，在工程施工階段，建立監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。（2）對(duì)于用地寬度范圍內(nèi)有條件設(shè)置生態(tài)擋土墻的路段，盡量采用生態(tài)擋土墻。施工圖標(biāo)段劃分情況及遵循的規(guī)范、規(guī)程 本合同全長(zhǎng)14km，起點(diǎn)樁號(hào)K3+,終點(diǎn)樁號(hào)k17+。廣州方向立交匝道于1996年底建成通車，佛山方向立交匝道于1998年建成通車。另外由于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，部分支線上跨分離橋?qū)挾炔荒軡M足現(xiàn)狀或規(guī)劃要求、部分原有橋涵凈空明顯不夠等問題。本次擴(kuò)建以充分利用原有結(jié)構(gòu)物為原則，對(duì)于能利用的橋涵，原則上不拆除廢棄?，F(xiàn)有行車道路面典型結(jié)構(gòu)如下： 罩 面：4cm厚改性瀝青混泥土（AK13A） 罩 面：5厚改性瀝青混泥土(AC201) 原路面：24厚水泥混泥土面板 基 層：15厚6%水泥含量穩(wěn)定石灰粉 底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 另外，硬路肩結(jié)構(gòu)為4cm厚改性瀝青混泥土（AK13A）+5cm厚改性瀝青混泥土（AC201）+18cm厚水泥砼面板+15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 大修后的路面運(yùn)營(yíng)至今總體情況良好。 由于現(xiàn)有路肩的路面不能滿足擴(kuò)建路面的需要，因此需鑿出重鋪。因此，對(duì)于本次對(duì)能利用的匝道路面予以充分利用，不能利用的路面破除厚按新水泥混泥土路面重建。路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)防洪排澇及沿線構(gòu)造物凈空需要確定合理的填筑高度并兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，溝、河、塘等地段應(yīng)清除淤泥，分層填土碾壓并做好防護(hù)、排水設(shè)計(jì)，確保路基安全。即由四車道擴(kuò)建為八車道。單向單車匝道，（），（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。（3）對(duì)向雙車道匝道，（）。（2）匝道互通范圍內(nèi)匝道最大超高6%，部分段落利用原有匝道的，采用實(shí)測(cè)超高值作為設(shè)計(jì)超高，以新建匝道均按照現(xiàn)有規(guī)范取值。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn) （1）填方路段：填土高度在8m以內(nèi)，一般路基邊坡率1:；填土高度在8~12m，上面8m為1:，下邊坡為1:。當(dāng)挖方邊坡高度在5~8m時(shí)，邊坡率1:，碎落臺(tái)寬度2m，內(nèi)傾3%的橫坡。本次擴(kuò)建以原路基為主體兩側(cè)拼接加寬，路基高度結(jié)合原路面加鋪厚度確定。軟土長(zhǎng)約580m，%。（1）特殊路基處理的思路及原則特殊路基的處理是從穩(wěn)定、沉降及滿足構(gòu)造物的承載力要求等方面進(jìn)行分析。路基填筑期一般按3～6個(gè)月考慮，預(yù)壓期按6各月左右控制。穩(wěn)定驗(yàn)算時(shí)，采用圓弧條分法按路堤施工期及公路營(yíng)運(yùn)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)，施工期采用直剪快剪（不固結(jié)不排水）指標(biāo)，按總應(yīng)力計(jì)算，；運(yùn)營(yíng)期采用固結(jié)快剪（不固結(jié)不排水）的指標(biāo)，按有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算。C．對(duì)拼接路段施工期的控制標(biāo)準(zhǔn)：1路基拼接施工期實(shí)測(cè)沉降速率應(yīng)小于5mm/每天，新建路基坡腳處側(cè)向位移小于3mm/每天；路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月；2由于拓寬工程期間需保證既有路堤安全通行，還應(yīng)限制路堤最高填筑速率小于1m/月。（1）