【正文】 。，對于構造物兩側的一定長度路基范圍內（見表4），在填筑時須特別注意，并滿足相應的壓實度和CBR值的要求。（3）換填用碎石碎石墊層中碎石粒徑不大于5cm，采用天然級配碎石。（4）對于橋頭路堤的地基處理，考慮其特殊的工程位置，較高的工后容許沉降要求，根據不同的地質狀況、填筑條件，采用放緩溜坡坡度、復合地基及加載預壓等方案進行處理。地震力的計算遵照現(xiàn)行《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ 00489）的規(guī)定，只考慮水平向地震力。對于高液限土邊坡，擬采用緩坡，邊坡率1:2。（2）單向雙車匝道，（），右側硬路肩寬1m（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。 現(xiàn)有匝道路面結構為水泥混泥土路面，結構形式與原主線路面一致，典型結構如下： 原路面：24cm厚水泥混泥土面板 基 地：15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉 底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 根據2006年底的《第I合同段路基路面檢測報告》，未發(fā)現(xiàn)脫空板塊。 現(xiàn)有廣三高速公路路基斷面組成如下圖： 根據調查結果，廣三高速公路建成通車以來，沿線橋梁、涵洞、通道、分離立交的設置基本能滿足高速公路及路基兩側的水系、道路的聯(lián)系和通暢要求。b、對于地質條件復雜、軟基處理不同方法過度路段及橋頭路段，進一步細化設計路程，以協(xié)調變形。a、對于淺層換填路段，以避免過深的開挖對老路穩(wěn)定產生影響及從施工環(huán)保考慮，放寬了水泥攪拌樁的處理范圍，~12m路段。建設時主線按部頒《公路工程技術標準》JTJ0188中國一級汽車專用公路標準實施，主線采用雙向四車道，中央分隔帶寬度2m，設計車速100km/h，設計荷載：汽車超20級，掛車120，全長30公里，全封閉、全立交。 關于舊路面的處治及詳細現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標有關說明。路基設計高程為行車道中心線處的路面標高。當挖方邊坡高度大于8m時，每8m設一級，碎落臺寬2m，內傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質情況采用1:~1:，平臺上設置平臺截水溝。設計荷載按按公路—I急考慮。第三種是地基條件差，沉降及穩(wěn)定均不能滿足設計要求的路段，采用水泥攪拌樁等復合地基處理方案。（2）水泥，其性能必須符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB1752007）的規(guī)定。，施工時外側超寬30cm，施工加寬與路堤同步填筑，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。壓實度滿足路堤相應部位要求。水灰比應根據試樁的參數確定，~，以保證漿液不離析。（3）對于采用濕噴樁處理的小型構造物路段，施工前需將原地面整平，整平高程一般應高于樁頂高程的25m，然后沿構造物軸線方向布樁。根據上述監(jiān)測目的、目前的監(jiān)測技術水平，建議進行下面觀測項目的監(jiān)測：：主要用于監(jiān)控在拓寬施工過程中路堤的整體穩(wěn)定性。路基壓實標準與壓實度及填料強度要求，按分層壓實原則施工。 　?、谖覀儭舶褦橙恕炒颉磾　盗?。每月提交一份監(jiān)控報告，并在監(jiān)控工作完車后提交最終總結報告。一切車輛、施工機械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛。（4）水泥攪拌樁質量檢測重點采用開挖樁頭目測（樁數5%）和鉆孔取芯（樁數5%）加標貫試驗的檢測方法。臨時排水邊溝不能和農田排灌溝渠公用，在施工期間不能長期積水。即：采用縱向圍堰將河塘水域隔斷，在圍堰內用鉸刀式吸泥泵清淤。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實檢驗符合規(guī)范要求之后，再填上一層。具體土工格柵如下：（1）路床頂面以下20cm處設置1層單向土工格柵；（2）計算總沉降量大于15cm但又不屬于軟土的路段，在地表以上20cm加設一層雙向土工格柵。（2）對于埋藏深度較深的軟土，一般采用水泥攪拌樁的復合地基法進行處理。路堤穩(wěn)定計算采用總應力法或有效固結應力法。一般路段填方路基統(tǒng)一設置1m寬的護坡道，外傾3%的橫坡。擴展后寬度為41m，路基各部分組成為：、（含右側路緣帶）（、）、。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個別路段出現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補痕跡。根據路段特點及工程規(guī)模等情況，本合同段施工圖階段劃分為6個標段，期各自范圍如圖表1。、 .~① 我們‖打〈敗〉了敵人。，在用地受限路段建議結合地基承載力、路堤高度、用地范圍及施工可行性等因素，在地質條件允許的前提下，路基擋土墻宜盡量采用生態(tài)擋土墻（加筋陡坡路堤、加筋土擋土墻）方案。涵洞結構總體技術狀況評定為好的狀態(tài)有5道，較好的狀態(tài)有15道，較差的狀態(tài)有11道。路基設計應在對公路沿線地質、水文、地形、氣象等自然條件全面調查研究，以充分搜集資源上進行。路基設計標高為中心分隔帶外側邊緣處的路面標高。5,4特殊路基設計勘查揭示，本標段屬沖積平原工程地質區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布3333層軟土；下伏基巖為軟質強‘中、微風化粉砂巖、砂礫巖、粉細砂巖，強度普遍較低。為了減小加寬路基對原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復合地基為主，同時應嚴格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績按不大于5CM控制。本工程采用直接開挖成臺階狀的方案。（1）一般要求，并挖路基兩側臨時排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設施相結合。，用人工手提式內燃鏟休整，臺階坡面向老路基傾斜，坡比控制在2%，以利于接縫處壓實；，暴露臺階時間一般不超過3~4天完成最后一層填土；（大型機械的壓實施工死角），必須采用打夯機分薄層夯壓密實；，須及時報告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工；，為調坡需要，可在96區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐層調平，96去（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。，換填后能滿足工后沉降要求的路段，采用清淤換填處理。e．濕噴樁機鉆桿下沉或提升的時間應由電子計量記錄設備，時間誤差不得大于5秒。送檢一次。由監(jiān)測單位根據相關的技術規(guī)范要求，結合監(jiān)測項目的特點，提出本監(jiān)測項目的埋設要求，并報有關方面審批。%，土路肩壓實度不小于90%。，經檢驗合格后方可填筑上一層。施工期間監(jiān)控頻率可參考下表，觀測頻率應與變形