【正文】 坑開(kāi)挖后若發(fā)現(xiàn)土質(zhì)差，基坑邊坡不穩(wěn)定或地基達(dá)不到設(shè)計(jì)所需的承載力，可視實(shí)際情況確定處理方案。如需起拱，其起拱坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)廣三高速公路的現(xiàn)狀工況條件、拓寬工程擬采用的技術(shù)方案，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)有如下目的：1. 監(jiān)控整個(gè)拓寬施工過(guò)程中路基及路堤的穩(wěn)定性；2. 了解在新增荷載作用下，路基下臥層附加應(yīng)力變化情況；3. 了解新老路基之間的沉降規(guī)律和差異沉降；4. 了解復(fù)合地基的力學(xué)與變形性狀。施工期間監(jiān)控頻率可參考下表，觀測(cè)頻率應(yīng)與變形速率相適應(yīng)，變形速率小，觀測(cè)頻率可適當(dāng)減小：反之，變形速率大，觀測(cè)頻率應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)。施工時(shí)，建議按監(jiān)測(cè)儀器設(shè)置表面布設(shè)的斷面、位置實(shí)施，具體事項(xiàng)由監(jiān)測(cè)單位根據(jù)實(shí)際作出詳細(xì)編制。，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可填筑上一層。初步設(shè)計(jì)審評(píng)意見(jiàn)執(zhí)行情況，施工圖階段進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘查和實(shí)驗(yàn)工作，詳細(xì)查明了解工程的地質(zhì)條件和軟土的部分特征及有關(guān)物理學(xué)性質(zhì)。%，土路肩壓實(shí)度不小于90%。也可根據(jù)工程施工進(jìn)度情況，按 業(yè)主的要求及時(shí)提供階段分析報(bào)告。由監(jiān)測(cè)單位根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求，結(jié)合監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，提出本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的埋設(shè)要求，并報(bào)有關(guān)方面審批。（4）質(zhì)量檢驗(yàn)土工材料質(zhì)量要求符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTF F802004）中的有關(guān)規(guī)范要求，并按下表檢查施工質(zhì)量。送檢一次。（1）軟土地路段橋頭施工時(shí)應(yīng)注意，對(duì)于肋板臺(tái)或扶臂臺(tái)，復(fù)合地基樁頂高程應(yīng)略低于承臺(tái)底標(biāo)高，待復(fù)合地基達(dá)到強(qiáng)度后，方看施工補(bǔ)臺(tái)。e．濕噴樁機(jī)鉆桿下沉或提升的時(shí)間應(yīng)由電子計(jì)量記錄設(shè)備，時(shí)間誤差不得大于5秒。根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組計(jì)劃的要求，確定合理的施工順序。，換填后能滿足工后沉降要求的路段，采用清淤換填處理。清淤完成后每隔58m筑橫向圍堰，分段抽水并回填素土，要求壓實(shí)90%，形成工作平面后進(jìn)行軟基處理。，用人工手提式內(nèi)燃鏟休整，臺(tái)階坡面向老路基傾斜，坡比控制在2%，以利于接縫處壓實(shí)；，暴露臺(tái)階時(shí)間一般不超過(guò)3~4天完成最后一層填土；（大型機(jī)械的壓實(shí)施工死角），必須采用打夯機(jī)分薄層夯壓密實(shí)；，須及時(shí)報(bào)告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工；，為調(diào)坡需要，可在96區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐層調(diào)平，96去（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。，兩段交接處，在不同一時(shí)間填筑時(shí)，則先填地段，應(yīng)1:1的坡度分層留臺(tái)階。（1）一般要求，并挖路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝，以降低地下水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。（3）擴(kuò)建路基采用復(fù)合地基處理時(shí)，路堤底部不在重復(fù)設(shè)置土工格柵，僅在路床設(shè)置1層單向土工格柵。本工程采用直接開(kāi)挖成臺(tái)階狀的方案。水泥攪拌樁樁徑采用50m，呈三角形布置，橫向采用內(nèi)密外疏的布置方式，～。為了減小加寬路基對(duì)原有路基的附加沉降，加寬路基的軟基處理以復(fù)合地基為主，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制路基的沉降，老路拓寬新舊路基的工后差異成績(jī)按不大于5CM控制。地基沉降量采用分層總和法（ep曲線）計(jì)算主固結(jié)沉降Sc,并采用經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)對(duì)其進(jìn)行修正，～。5,4特殊路基設(shè)計(jì)勘查揭示，本標(biāo)段屬?zèng)_積平原工程地質(zhì)區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布3333層軟土；下伏基巖為軟質(zhì)強(qiáng)‘中、微風(fēng)化粉砂巖、砂礫巖、粉細(xì)砂巖，強(qiáng)度普遍較低。對(duì)于放坡受限制地區(qū)及用地受限制的路段，設(shè)置了懸臂式（扶臂式）鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，外傾3%的橫坡。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中心分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標(biāo)高。 如下圖行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，土路肩橫坡為4%。路基設(shè)計(jì)應(yīng)在對(duì)公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，以充分搜集資源上進(jìn)行。其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂縫最為嚴(yán)重。涵洞結(jié)構(gòu)總體技術(shù)狀況評(píng)定為好的狀態(tài)有5道，較好的狀態(tài)有15道，較差的狀態(tài)有11道。、規(guī)程（1） 國(guó)頒《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）（2002）（2） 部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）（3） 部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）（4） 部頒《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）（5） 部頒《公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）（6） 部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）（7） 部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006） （8） 部頒《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01897)（9） 部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)（10） 部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F102006)（11） 部頒《公路路面基層施工設(shè)計(jì)》(JTJ 0342000)（12） 部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG E402007)（13） 部頒《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》(JTJ 06498)（14） 部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)（15） 部頒《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(JTJ/T 01998)（16） 部頒《公路水泥混泥土路面施工規(guī)范》(JTG F302003)（17） 廣三高速公路擴(kuò)建工程路面設(shè)計(jì)方案專題研究報(bào)告（2007年6月） 原有公路技術(shù)狀況及現(xiàn)狀 現(xiàn)廣三高速公路東起廣佛高速雅瑤立交，西至三水布心連接G321國(guó)道。，在用地受限路段建議結(jié)合地基承載力、路堤高度、用地范圍及施工可行性等因素，在地質(zhì)條件允許的前提下，路基擋土墻宜盡量采用生態(tài)擋土墻（加筋陡坡路堤、加筋土擋土墻）方案。 　　②我們‖〔把敵人〕打〈敗〉了。、 .~① 我們‖打〈敗〉了敵人。根據(jù)沉降、孔壓、測(cè)斜等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所反映的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，更具針對(duì)性的指導(dǎo)施工，是工程取得成功的關(guān)鍵。根據(jù)路段特點(diǎn)及工程規(guī)模等情況，本合同段施工圖階段劃分為6個(gè)標(biāo)段，期各自范圍如圖表1。 根據(jù)2006年橋梁及涵洞檢查評(píng)定報(bào)告的評(píng)定結(jié)果：第一合同段有2個(gè)小橋評(píng)定為二類橋，17座橋評(píng)定為三類橋，雅瑤小立交橋、譚頭村大橋、顏峰立交橋、水庫(kù)大橋共4座橋評(píng)定為四類橋。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個(gè)別路段出現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和