cq-jorza路基施工方案-文庫(kù)吧
2025-04-29 03:28 本頁(yè)面
【正文】 003年大修設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)原有水泥路面進(jìn)行了壓漿，更換修補(bǔ)損壞的砼板塊、重新灌縫處理后再進(jìn)行瀝青砼的罩面經(jīng)過重新拉坡后，對(duì)局部加鋪層厚度大于9cm的路段采用AC201瀝青砼或AM25瀝青碎石調(diào)平?，F(xiàn)有行車道路面典型結(jié)構(gòu)如下： 罩 面：4cm厚改性瀝青混泥土（AK13A） 罩 面：5厚改性瀝青混泥土(AC201) 原路面：24厚水泥混泥土面板 基 層：15厚6%水泥含量穩(wěn)定石灰粉 底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 另外，硬路肩結(jié)構(gòu)為4cm厚改性瀝青混泥土（AK13A）+5cm厚改性瀝青混泥土（AC201）+18cm厚水泥砼面板+15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 大修后的路面運(yùn)營(yíng)至今總體情況良好。部分路段特別是橋頭兩斷存在不均勻沉降現(xiàn)象，個(gè)別路段出現(xiàn)了輕微坑槽，橫向裂縫和縱向裂縫，局部有修補(bǔ)痕跡。其中，里面病害尤其以水泥混泥土板的放射裂縫最為嚴(yán)重。由于交通量的增加，現(xiàn)有道路超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了道路的使用功能，制約了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 由于現(xiàn)有路肩的路面不能滿足擴(kuò)建路面的需要，因此需鑿出重鋪。 關(guān)于舊路面的處治及詳細(xì)現(xiàn)狀病害等情況，具體見路面標(biāo)有關(guān)說明。 現(xiàn)有匝道路面結(jié)構(gòu)為水泥混泥土路面，結(jié)構(gòu)形式與原主線路面一致，典型結(jié)構(gòu)如下： 原路面：24cm厚水泥混泥土面板 基 地：15cm厚6%水泥含量穩(wěn)定石粉 底基層：15cm厚4%水泥含量穩(wěn)定石粉 根據(jù)2006年底的《第I合同段路基路面檢測(cè)報(bào)告》，未發(fā)現(xiàn)脫空板塊。結(jié)合本次施工圖前的調(diào)查，匝道路面使用狀況良好。因此，對(duì)于本次對(duì)能利用的匝道路面予以充分利用，不能利用的路面破除厚按新水泥混泥土路面重建。路基設(shè)計(jì)原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案 設(shè)計(jì)遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然景觀相協(xié)調(diào)的則，采取有效的防治路基病害和保證邊坡穩(wěn)定的措施。路基設(shè)計(jì)應(yīng)在對(duì)公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，以充分搜集資源上進(jìn)行。并做好路基路面及排水的綜合設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)防洪排澇及沿線構(gòu)造物凈空需要確定合理的填筑高度并兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，溝、河、塘等地段應(yīng)清除淤泥，分層填土碾壓并做好防護(hù)、排水設(shè)計(jì)，確保路基安全。深入分析研究，采用設(shè)計(jì)新理念、新思路進(jìn)行路基填筑及排水、防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)防護(hù)及水土保持工作，一新環(huán)保展現(xiàn)景觀。檢測(cè)巡視路面防排水設(shè)計(jì)，確保路床處于干燥或中濕以上狀態(tài)。主線路基寬度根據(jù)路線擴(kuò)建方案，以原路基為主體進(jìn)行兩側(cè)拼接加寬。，即由四車道擴(kuò)建為八車道。擴(kuò)展后寬度為41m，路基各部分組成為：、（含右側(cè)路緣帶）（、）、。 如下圖行車道和硬路肩采用2%的路拱橫坡，土路肩橫坡為4%?？v斷面按原道路左右幅中央分隔帶外側(cè)高程分別擬合并根據(jù)老路加鋪5cm罩面（橋面不加鋪）進(jìn)行設(shè)計(jì)。單向單車匝道，（），（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。路基設(shè)計(jì)高程為行車道中心線處的路面標(biāo)高。（2）單向雙車匝道，（），右側(cè)硬路肩寬1m（），（土路肩采用向外傾4%的橫坡）。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為行車道中心線處的路面標(biāo)高。（3）對(duì)向雙車道匝道，（），。路面橫坡2%，土路肩橫坡4%。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中心分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標(biāo)高。（1）主線路基橫斷面對(duì)于非超高路段，擴(kuò)建部分原則上按2%的橫坡設(shè)計(jì)；本標(biāo)段主線無超高路段。（2）匝道互通范圍內(nèi)匝道最大超高6%，部分段落利用原有匝道的，采用實(shí)測(cè)超高值作為設(shè)計(jì)超高，以新建匝道均按照現(xiàn)有規(guī)范取值。在匝道與匝道、匝道與主線拼接處的橫坡由主要匝道或主線的橫坡和豎曲線決定，即以拼接處的路面為一定空間曲面為原則，不致產(chǎn)生曲折。本立交單車道匝道半徑均大于72m單向雙車匝道半徑大于47m，按照規(guī)范規(guī)定，無匝道需進(jìn)行加寬。收費(fèi)廣場(chǎng)兩端三角段采用三次拋物線以及園曲線相接方式度過，漸變率小于1/5。路基設(shè)計(jì)要點(diǎn) （1）填方路段：填土高度在8m以內(nèi)，一般路基邊坡率1:；填土高度在8~12m，上面8m為1:，下邊坡為1:。一般路段填方路基統(tǒng)一設(shè)置1m寬的護(hù)坡道，外傾3%的橫坡。對(duì)于放坡受限制地區(qū)及用地受限制的路段，設(shè)置了懸臂式（扶臂式）鋼筋砼路肩或路堤擋土墻支擋工程，外傾3%的橫坡。（2）挖方路段：當(dāng)挖方邊坡高度在5m以內(nèi)時(shí)，邊坡坡率1:，碎落臺(tái)寬度1m，內(nèi)傾3%的橫坡。當(dāng)挖方邊坡高度在5~8m時(shí)，邊坡率1:，碎落臺(tái)寬度2m，內(nèi)傾3%的橫坡。當(dāng)挖方邊坡高度大于8m時(shí)，每8m設(shè)一級(jí)，碎落臺(tái)寬2m，內(nèi)傾3%的橫坡，邊坡坡率視土質(zhì)情況采用1:~1:，平臺(tái)上設(shè)置平臺(tái)截水溝。對(duì)于高液限土邊坡，擬采用緩坡，邊坡率1:2。主線路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。本次擴(kuò)建以原路基為主體兩側(cè)拼接加寬，路基高度結(jié)合原路面加鋪厚度確定。對(duì)于路基填方路段，,設(shè)置隔離柵，；對(duì)于路基挖方路段，無截水溝路段為軋塹頂；沿（壓）河、溝、塘路段，河塘邊坡防護(hù)基礎(chǔ)外緣以內(nèi)1m為公路用地界面；。5,4特殊路基設(shè)計(jì)勘查揭示，本標(biāo)段屬?zèng)_積平原工程地質(zhì)區(qū)，其中沖積平原區(qū)斷續(xù)分布3333層軟土；下伏基巖為軟質(zhì)強(qiáng)‘中、微風(fēng)化粉砂巖、砂礫巖、粉細(xì)砂巖，強(qiáng)度普遍較低。、軟弱土本段沖積平原工程地質(zhì)區(qū)續(xù)分布31淤泥層、32淤泥質(zhì)土層、33淤泥質(zhì)砂層淺表層軟土，～。軟土長(zhǎng)約580m，%。31淤泥層分布于K4+800～K5+0K5+960～K6+300,呈厚層狀斷續(xù)分布，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，中靈敏度，處理時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，路幅范圍內(nèi)縱橫向變化大。該層軟土埋深較淺，～，為表層厚層軟土層。各段分布特征詳見表232土層性為淤泥質(zhì)土，主要分布于K4+800～K5+040，灰色、深灰色，局部夾灰黑色淤泥，流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，抵抗剪強(qiáng)度，低～中等靈敏度，分布特征詳見表2判
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1