【正文】 噴槍的角度，距離嚴格控制，達到噴涂均勻，無漏噴，流痕現(xiàn)象。鋅、鋁先經脫脂層，由熟練的技術人員往噴槍里輸送。噴砂后要及時（不能超4小時）進行表面涂裝。噴丸以后，要及時涂裝一道防銹底漆約20μm~50μm ，以防鋼材再度銹蝕。拱肋合攏段在工廠組裝、焊接、制造。熱噴涂鋁按GB/T9793—97進行。 ，應將各節(jié)段仿照現(xiàn)場條件整體（合攏段除外）試裝（含風撐）。，應進行組工藝設計，確保組裝件尺寸準確、焊接質量有保證、減少焊接變形，符合《鐵路鋼橋制造規(guī)范》的要求。焊接工藝評定按《建筑鋼結構焊接規(guī)程》JGJ81—91進行。，施工需要的預留澆注口、氣孔、臨時焊接鋼件。線型偏差在允許范圍內的鋼管可轉入拼裝平臺進行拼裝，通過專門的工裝將鋼管調整至完全與大樣吻合。先從管中往一端煨彎，完成后再將加熱箱移至另一側，從管中往另一端煨彎。④鋼管煨彎鋼管煨彎采用紅外線陶瓷電加熱技術。分段拱肋焊接完成后，應對焊縫處進行矯圓。①鋼材下料及坡口加工 首先，在計算機上放出拱肋的大樣圖，根據(jù)拱肋的分段長度、鋼板寬度以及卷扳機的最大卷制長度,確定下料寬度,板的下料均采用半自動切割機,下料前,采用350T油壓機矯正鋼板的變形。然后重復上述操作，將纜索移到另一幅橋塔架的設計位置上，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經試吊后，投入使用。 纜索吊機的橫移 當各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。 ③起重索的安裝 安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。 (2)索道安裝 ①主索的安裝 塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。 ，通過連接件與拱肋連接。 主索的索鞍采用4排六輪式，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。纜索吊后錨地攏最大受力：水平方向（單根樁），；根據(jù)地質情況，土的內摩擦角取25176。在塔身設4道橫聯(lián)。(2)纜索吊機的構造： ①纜索吊機的塔架《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋主橋纜索吊機索塔方案圖》《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋纜索吊機立面布置圖》。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，考慮到利用邊跨現(xiàn)澆梁的基礎，致使主索跨度增大至440米，纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。K形風撐由工廠加工，由船運至橋位處，采用纜索吊機起吊安裝后和拱肋拼裝固定。邊跨拱肋上立柱施工方法參見《引橋橋墩施工工藝》。系桿的預留孔道應用鋼筋網片固定，在曲線處應適當加密固定網片。 （2）在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側模，側模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。 （6）頂部鋼管應嚴格控制標高。 （2）鋪設槽鋼墊板。具體施工做法如下： 地基處理 首先進行清表整平，在鋼管支架底部填筑碾壓25cm厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側排水溝。因拱座的砼施工為大體積砼，在砼澆注時，應采取冷卻管冷卻。 （四）拱座施工 主橋的拱座采用兩個分離式拱座，拱座間采用拱座系梁聯(lián)結成整體。（二）承臺施工 274m的大體積砼，擬一次澆注。 二、基礎施工 主橋基礎均為鉆孔灌注樁， 6根； 6根； 48根；共60根。車行道板、加勁縱梁和吊桿橫梁或立柱橫梁通過三者間的縱、橫向濕接頭及橋面10cm厚的后澆層而成一整體。采用環(huán)氧樹脂涂層預應力鋼絞線，外包高密度聚乙烯PE層。 每單幅橋吊桿共49對98根，在主拱肋間橫梁和雙吊桿橫梁間， 吊點中心間距為5m，其中在最短的吊桿位置采用雙吊桿結構，其余均為單吊桿。邊跨拱肋為半跨50m拱形結構，采用鋼筋砼實心斷面，（高寬），(高寬)。主孔拱肋為等截面，拱肋全高為 ，上、下弦管各為兩根直徑100016mm的Q345c鋼管，在拱腳第一段則為100018mm的Q345c鋼管，在上下弦兩根并列鋼管間用12mm厚的Q345c綴板連接，腹管為直徑50012mmQ345c空心鋼管。航道局在航道平面圖中給出了主航道的界限，本橋孔徑最低要求為在主航道范圍內不得立墩。主跨位于東莞水道彎道上，而且橋梁中心線與河道中心線成55。 M. 前支腿或后頂高支腿頂高時，2臺起吊天車必須后退至中支腿附近。 i. 5級風以上嚴禁架梁施工，并須用索具穩(wěn)固天車和架橋機。例如：采用三角墊木在輪子前后做防護，特別中支腿距粱端很近時，移位要注意控制。架橋機懸伸對位、縱向移粱、橫向攜粱行走、邊粱換鉤架設、液壓設備的支墊及操作等事項，嚴格按架橋機操作規(guī)程施工。 架橋機縱向移位時，2臺起吊天車須運行到后支腿后面作配重，并要求作臨時加固，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn)．每片梁就位時，要在兩端設臨時支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定t第2片梁就位后除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩(wěn)固性．架橋機縱向行走前，要求每孔粱的橫隔板鋼筋全部焊接完，且每片粱的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆砼澆注完畢，并達到設計強度的70％以上。 運梁軌道延伸鋪軌(喂梁)一前、后吊梁天車起吊粱一前、后吊粱天車將砼粱縱向運行到位一下落梁并脫開一整機橫向移位(砼粱至邊粱掛架下部，邊梁掛架吊起邊粱)一整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位一棍凝土邊梁安裝就位。運梁平板車見運梁平板車示意圖。拌漿后檢查水泥漿的各項指標，符合要求后，使用活塞式千斤頂由孔道低端向高端壓注水泥漿。張拉程序：0→初張拉（）→（持荷5分鐘）→δk（錨固）?！? 預應力施工預應力張拉采用兩端對稱張，張拉力和伸長量雙控，以伸長量為準。根據(jù)設計的情況，盡量將鋼筋骨架焊成網片形式，在鋼筋加工場加工成半成品，在模內安裝成型。首先對地面進行清理碾壓，然后施作砼底座，作為T梁底模，底模要保證一定的平整度，用砂輪機磨光。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。砼養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)護方法，養(yǎng)護時間不小于14天。鋼筋加工、綁扎鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制于允許偏差之內。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設計時考慮機械吊裝，為吊裝需用設計吊點以防吊裝變形。（三）橋臺、墩身及蓋梁施工測量放樣支模前準確放出中軸線和胸墻線位置，并測施工出立模輪廓線。（3）澆筑砼必須認真振搗，不能過振和漏振。（2）水中的嚴格設計尺寸放出模板邊線，模板采用鋼模，其結構及部位尺寸符合規(guī)范要求，模板及模板支撐具有足夠的剛度，強度和穩(wěn)定性。測量放樣基底處理支立模板砼澆筑基坑回填砼試件制備備砼拌制運輸施工準備拆模、養(yǎng)生基坑開挖明挖基礎施工工藝框圖基坑開挖基坑開挖采用機械開挖和人工開挖相配合。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。（8）破樁頭為確保樁頂質量，～，鑿除此范圍內的砼。砼灌注過程中，導管底端埋入砼面以下一般保持24m，不宜大于6m。 砼隔水塞開始灌注時，置于導管內隔水塞的上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。安放導管時，導管下口距孔底為25~40cm。 （7）灌注水下砼 ①導管的配制與安裝 導管采用壁厚3mm無縫鋼板制作，導管內徑250mm，直徑制作偏差不超過2mm。當鋼筋籠吊起達到垂直后將鋼筋籠移至孔口。 （5）清孔采用換漿清孔。 鉆孔過程中根據(jù)地層變化采取正確的鉆孔方法。正循環(huán)鉆孔泥漿性能指標要求見下表泥漿性能指標要求地層情況泥 漿 性 能 指 標相對密度γ粘度T（s）靜切力Q（Pa）含砂率η（%）膠體率（%）失水率βml/30min酸堿度PH砂類土～19～283～58～490～95258～10（4）鉆孔 鉆孔采用紅星500正循環(huán)轉盤鉆機，籠式魚尾鉆頭，BW600往復式泥漿泵泵送泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。護筒周圍填土高度比護筒頂面低20cm，并在頂面周圍留有50cm寬的平臺。護筒采用挖孔埋設。位于水塘處及北引橋E3墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆孔樁護筒采用8mm鋼板卷制。二、 主要分項工程施工方案（一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝見施工工藝框圖） 平整場地 施工準備 樁位放樣 埋設護筒 鉆機就位沖擊成孔孔深、樁徑、垂直度檢查安裝鋼筋籠安裝導管鋼筋籠制作驗收與運輸導管制作及長度配置漏斗、隔水栓設置一次澆筑量計算測量混凝土高度澆筑水下混凝土混凝土拌和與運輸開挖承臺鑿除樁頭鉆機移位、撤護筒檢 樁導管氣密性檢察鉆孔灌注樁施工工藝框圖施工平臺（1）鉆孔樁工作平臺由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內水頭壓力，我們計劃在鉆孔時，以防坍孔、縮徑等質量隱患。橋面及其它（1）支座：本橋每片預制梁下設2塊TCYB30053mm球冠園板式橡膠支座。（四）結構簡介跨徑布置南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工梁，共12孔，3孔一聯(lián)，共分四聯(lián)。左右主線橋的內側（靠五環(huán)路中心線），外側設3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔。第五章 主要項目施工方案、施工工藝第一節(jié) 路基及其附屬工程施工方案、施工工藝第二節(jié) 引橋工程施工方案、施工工藝一、工程簡介（一）工程概述東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為5+，右主線橋為5+，終點樁號為5+；南引橋起點樁號為5+，終點樁號為5+，南北引橋全長364米。二、本項目實施中采用的新工藝、新技術為節(jié)約施工費用，根據(jù)本橋工期要求，本方案中采用纜索吊平行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減少調整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據(jù)以往本公司施工經驗，此方法可大大減少拱肋標高調整的次數(shù)。本公司曾經施工多座鋼管拱橋，培養(yǎng)出一批對纜索吊機的設計和使用非常熟悉的專業(yè)人員，對纜索吊機的設計和使用本公司有十分的把握，對本橋的施工胸有成竹。三、施工機具安排計劃 工程施工機械設備投入是至關重要因素，為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進度計劃配足配好，具體機具配置情況詳見《擬投入本合同工程的主要施工機械表》和《擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。勞動力需求計劃表二、施工中原材料的需求施工中主要原材料的具體需求情況見下表：主要材料、半成品的投入量表名稱數(shù)量各季度供應量2002年2003年2004年四季度一季度二季度三季度四季度一季度砼39184m31156201903361768448181976HVMZM(K0791成品索120鋼管、角鋼等其它鋼材300Q235A鋼板Q345C鋼板2215128套128鋼筋4865601245998（一）一切工程材料其性能與質量必須符合規(guī)范要求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。（五）橋面鋪裝橋面清理→鋼筋安裝→立?！鷿沧㈨拧駝恿赫駬v→人工抹面整平→拉毛→養(yǎng)生→涂聚合物瀝青橋面防水涂料→鋪裝5厘米瀝青瑪蹄脂→切割伸縮縫施工槽→安裝伸縮縫→澆筑伸縮縫混凝土。（二）路基挖石方：修建便道→清理場地→測量放樣→風動鑿巖機→松動爆破→分層開挖石方→裝車運輸至路基。（四）組合工梁預制：以各幅為獨立的施工單元，先進行W5～Z0、Z33～6跨的組合工梁預制，然后依次向橋兩端方向預制。具體施工安排如下：（一）施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6墩～11橋臺、北引橋W5墩～W0橋臺鉆孔樁依次進行施工，各墩臺位的鉆孔樁形成自己的獨立施工單元，為了保證工作面成 “△”形施工?？紤]到主橋纜索吊機的倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節(jié)約施工費用。二、工期及施工進度安排（一） 工期安排開工日期：2002年11月01日竣工日期：2004年2月23日總工期16個月（即480天）。第四節(jié) 計劃工期及進度安排一、工期安排原則（一）依據(jù)招標文件中給出的工程數(shù)量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規(guī)定的工期為前提，運用網絡技術，統(tǒng)籌兼顧，合理進行工期安排。組織機構設置詳見《擬為承包本合同工程設立的組織機構》；詳細人員情況詳見《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。二、設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法施工準備過程中，設備、人員、材料依照“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據(jù)投標時的承諾，快速、安全運抵現(xiàn)場。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備