汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題-wenkub.com
2025-04-14 05:43 本頁面
【正文】 后處理 7.有支承點(diǎn)的:按集中載荷處理(3) 焊點(diǎn)的布置1） 局部形狀的拉延應(yīng)符合延伸比條件分塊對制造精度的影響分塊應(yīng)考慮易損件，如前翼子板、等 二、有關(guān)零件沖裁、壓彎等工藝要求 三、車體的焊接裝配工藝性 裝配過程：零件—合件—分總成—總成 焊接接頭形式 點(diǎn)焊：雙面點(diǎn)焊、單面雙電焊。 拉延方向2）后處理 7.有支承點(diǎn)的:按集中載荷處理 (3)（1）靜載荷 集中載荷 均布載荷（2）動(dòng)載荷 彎曲工況：動(dòng)載系數(shù)：轎車和客車 K= K= 越野車 K=。將車體分成幾個(gè)分總成：地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍。4）添加相關(guān)部件。4）將大曲面連接起來，形成初步的模型。具有良好的空氣動(dòng)力性能。1:：常用于機(jī)械零件、建筑物等。兩者結(jié)合，可使造型豐富而不雜亂，有組織有規(guī)律而不單調(diào)。2)在汽車前端底部加一個(gè)擾流板。 最小水平視角：一般大與70176。車身設(shè)計(jì)中一般采用5﹪、50﹪和95﹪三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。（6）確定前后風(fēng)窗的角度和邊界。 繪制車身圖時(shí)一般按車輛自右向左行駛方向布置圖面。并行工程強(qiáng)調(diào)多學(xué)科專家的協(xié)調(diào)工作（Team Work）和一體化、并行的進(jìn)行產(chǎn)品和相關(guān)工程的設(shè)計(jì)，尤其注重早期概念設(shè)計(jì)階段的并行與協(xié)調(diào)。能在某特定領(lǐng)域內(nèi)，以人類專家水平去解決該領(lǐng)域中困難問題的計(jì)算機(jī)程序。造型設(shè)計(jì)CAS系統(tǒng)；CAPP計(jì)算機(jī)輔助工藝過程設(shè)計(jì)．，是實(shí)物——數(shù)學(xué)模型——新產(chǎn)品的快速制造系統(tǒng)。車身必須具有隔音、隔熱及防塵密封性能和空氣調(diào)節(jié)性能。車身總布置設(shè)計(jì)須滿足居住、舒適及視野性和上下車方便性等要求。外型做局部修改，以改善空氣動(dòng)力性能。模塊化設(shè)計(jì)和平臺(tái)化戰(zhàn)略： 汽車的平臺(tái)就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。用于部分大客車“四化”指的是什么？解釋其概念。例如前照面、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋、頂蓋、翼子板、車門內(nèi)護(hù)板和某些車身骨架構(gòu)件等。 鋁合金具有密度小（）、比強(qiáng)度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點(diǎn)。 主要用于外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件,。 利用空氣動(dòng)力學(xué)理論，使整體形狀最佳化 采用連續(xù)流暢、圓滑多變的曲面 采用平滑化設(shè)計(jì) 車身結(jié)構(gòu)的變革： 取消中柱，前后車門改為對開； 車內(nèi)地板低平化； 四輪盡量地布置在四個(gè)角 。 車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。 車身外形應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)特征。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題1. 車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是什么？ 車身設(shè)計(jì)是新車型開發(fā)的主要內(nèi)容。 輕量化、安全性和高剛性是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主題。 2. 現(xiàn)代汽車車身發(fā)展趨勢主要是什么？ 車身設(shè)計(jì)及制造的數(shù)字化 虛擬造型技術(shù)(CAS)；計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)；計(jì)算機(jī)輔助分
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