【正文】 各外露的轉動零部件均設置防護罩且便于拆卸。 產品是所有的零部件均具 有良好的互換性，所有減速機的傳動齒輪均為硬齒面。所有外購配套件的選型最終由招標方確定。 司機室設置監(jiān)控顯示器，可以監(jiān)視卸船機和皮帶機的工作狀況。當環(huán)境溫度在 0℃以下時，采用輔助電加熱取暖。 投標書提供司機室及室內布置的資料。 主令控制器 司機室主令控制器安裝在專門制作的組合體（聯(lián)動臺）內，用手柄控制起升、開閉、小車運行、大車行走等機構的運行。司機室設干粉滅火器。室內裝飾板絕緣防靜電。 一臺安裝于機器房內，用于監(jiān)控四卷筒機構正常運行，另一臺安裝于陸側門框處，用于監(jiān)控料斗出料及碼頭皮帶機運行。 有線廣播系統(tǒng) 有線廣播主要用于操作人員、維修人員與碼頭地面工作人員之間的單向聯(lián)系和應答，該系統(tǒng)由擴音機、話筒和喇叭組成，擴音機兼有放音、擴音等功能。無線對講機 2 對； 178。 起升高度一下降深度的位置二級限制裝置； 抓斗定點下料限位裝置； 抓斗起重超負荷保護裝置； 料斗載荷檢測裝置； 小車運行的行程終點設二級限位裝置； 大車運行的行程終點設二級限位裝置； 二臺卸船機防碰撞保護裝置 。編程、控制及管理等軟件基于 Win2020 或 Win7 以上平臺。卸 紅土鎳礦 作業(yè)與地面輸紅土鎳礦 系統(tǒng)聯(lián)鎖，具體聯(lián)鎖要求、控制聯(lián)系應答信號內容、形式待設計聯(lián)絡會時招標方提供，投標方配合完成相關工作。 PLC 本地站和遠程站之間的通訊采用光纜。 PLC 的輸出信號如是電磁閥和接觸器等應有中間繼電器隔離，以保護 PLC 模塊。 卸船機電氣室、司機室設置人機操作界面， 各機構的運行狀況能夠直觀地通過觸摸屏畫面顯示，并具有綜合故障診斷系統(tǒng)，能判斷故障部位及初步原因。卸料后，抓斗按當前卸料的最佳防搖軌跡返回并下降到安全高度位置轉入手動控制。 當主令控制器從快速向慢速或停止的位置移動時，該機構的運動先經過電制動使其減速，當速度降低到接近零速時，制動器制動，但在緊急停車或電源發(fā)生故障時，制動器立即進行制動。 當風力大于規(guī)定值時發(fā)出報警信號，通過控制電纜傳到司機室，當風速達到 米 /秒一次報警，風速超過 20 米 /秒二次報警，并能在司機室或大車地面操作箱手動解除聯(lián)鎖。 為了方便各機構調試和維修，卸船機設有下述現場操作站： 臂架司機室操作站： 在該操作站，臂架可按程序自動升到最大高度，掛鉤自動鎖主臂架。 操作控制和安全保護裝置 卸船機由司機室的司機進行手動或半自動操作，起升、開閉、小車行走、大車行走機構均采用主令控制器手柄操作，主令控制器操 作靈敏、輕巧，能高度頻繁使用。緩沖器用彈性聚胺脂材 26 料制造，可以有效的吸收碰撞時的沖擊力。 懸掛電纜和電纜滑車 在卸船機主梁下有電纜滑車軌道，在它上面裝有電纜滑車和懸掛電纜。 戶外接線箱、配電箱等電氣裝置的外殼，采用 不 小于 毫米不銹鋼板制作，防護等級不小于 IP56。 固定敷設的電纜彎曲半徑不小于電纜外徑的 5 倍，管線為 6 倍。柜內控制線線徑不小于 ㎜ 2，柜間控制電纜線徑不小于 ㎜ 2，屏蔽信號線不小于 1 ㎜ 2， PLC 柜內導線線徑不小于 ㎜ 2。卸船機結構的鉸接地、栓接點、軸承和傳感器等處用多股軟編織銅導線跨接。 電氣保護裝置 低壓配電系統(tǒng)有失壓、短路、過載、缺相等保護裝置，低壓備用電源亦有以上保護。 機上照明布置如下 ： 臂架、主梁、司機室、給料平臺設有泛光燈，以滿足工作面的照度。 照明、空調 照明電源和動力電源必須分開設置，當動力電源切斷時，照明電源不能失電。 在卸船機上離地面最近的位置安裝一個手動電纜卷筒，通過搖動卷筒上手柄可以收放手動電纜卷筒的電纜。 空調、照明、檢修電源、火災報警系統(tǒng)、工業(yè)電視系統(tǒng)需獨立的隔離變壓器供電，不受總接觸器控制。 抓斗的全開度和全閉度：可在聯(lián)動臺上方便地設置，并有相應的指示燈。 起升、開閉雙機協(xié)同工作：閉斗上升時實現負載（電流）均衡，開斗下降時實現速度（位置）均衡。當抓斗提升到安全高度后，抓斗按設定好的最佳防搖軌跡走一條快捷路線至料斗上方開斗卸料。 整機各主要機構均采用交流變頻電動機 ,變頻調速。 所有室內電控柜、操作箱采用整體防護型，防護為 IP23，厚度不低于 2 ㎜，表面噴塑，顏色為電工灰。 低壓配電系統(tǒng)設備 22 低壓配電系統(tǒng)包括以下部分 (投標方報價書中列出更詳細的清單 )，所列數量均為 1臺設備所需。 低壓配電設備 配電設備一般要求 在卸船機電氣設計和設備的選擇上，從用戶的需要和實際的工況出發(fā)優(yōu)先選擇適合卸船機使用的電氣設備并考慮其先進性、可靠性和操作維護方便。卸船機供電電源為 10kV、三相、 50Hz，電源取自碼頭上上的供電箱（由投標方配備）。 上機電纜及配套設備 卸船機采用電纜卷繞方式供電。 低壓動力電纜使用船用電纜，采用 江蘇上上 或 揚州光明 產品。 PLC 選用 SIEMENS S7300(CPUS7400)系列產品 編碼器選用 ELCO、 渡邊產品。 10% 21 備用低壓電源： 交流 380/220V177。 10% 維修電源： 交流 380/220V177。 10%，單相， 50Hz177。 10%，三相， 50Hz177。開關柜應在工廠裝配并完成配線，所有配線應整齊成束的放在槽內，所有外接引線應在端子板上連接。開關柜應為金屬封閉自立柜式結構，防塵、防水霧。 變壓器高壓側應設有切斷負載電流 的真空斷路器，滿足 40KA 開斷容量的要求，并設有短路、失壓、過載、單相接地、零序等保護功能，高壓進線側 采用隔離手車隔離，需裝接地刀閘。供照明，維修等輔助機構使用。電源取自碼頭不銹鋼接線箱，箱內為瓷瓶銅 20 母排連接進出線，防護等級為 IP56，本箱由投標方配備安裝（此箱為招投標雙方設備的共同交接點）。檢查時，合理造反測點（不少于 2 點），用刀片劃成縱橫格線各六條，格距 1mm，劃穿漆膜至全深，然后用毛刷沿格子對角線方向來回刷幾次，以脫落總面積不大于方格面積的 15%為合格。 干膜厚度可用干膜測厚儀測量數據， 80%以上測點不低于規(guī)定值，其余測點不低于規(guī)定值的 80%，否則必須返工補漆。涂層保養(yǎng)時間必須合符規(guī)定。安全標志 形式與買方商量后定。 成套設備中的輔機、配套件、標準件在漆膜末受破壞且裝配后不影響整體美觀的情況下，可以不再油漆。 由于種種原因漏去的各道油漆應在裝配前按前述的要求從底漆或中間漆或面漆補齊遺漏的各道油漆，干膜厚度達到要求。待漆面干燥后，再可以噴第二次，直到能達到所需干膜厚 度為止。同一層按一種順序進行，涂面均勻連續(xù)。每組攪拌的涂料必須在規(guī)定的時間內用完。如有浮皮、結塊等懸浮物必須除去后再攪拌?？蓜兤嵩谘b配時剝去。并應遵守前述的規(guī)定。 在機器施工過程中需要補漆的地方必須首先進行二次除銹。裝配時間擱置過長也應裝配前進行。 底漆固化后（一般 24 小時）即應進行中間漆施工。膩子要與底漆和中間漆（或面漆）配套。戶外施工時，在下雨、有霧、露水 或表面可能潮濕時應停止施工。 最后一度面漆于安裝調試完成后在現場涂刷，油漆由賣方提供。 油漆及涂裝工藝將符合所認可的標準和規(guī)范，要達到以下要求。 任何有缺陷的面漆、底漆或中間漆應采 用電動鋼絲刷刷凈，暴露金屬表面應處理至St2 級。 已經過預處理或涂過底漆或面漆的構件若又經氣割、焊接或火工校正，必須進行局部二次除銹。彈丸直徑不得大于 ㎜，允許加入適量的鋼絲段，以增加噴丸效果。最終在表面上不得有損害性的殘渣。凹陷、氣孔、砂眼在底漆后應用膩子墊補完整，肉眼觀察應整體和順。 潤滑代號指示： 序號 潤滑點名稱或部位 潤滑劑 潤滑周期 清潔周期 1 起升 /小車、行走、電纜卷筒、料斗接 雙曲線 齒輪油 每周檢查 1 年 15 料板、駕駛室小車的減速器，俯仰驅動 5722（ 110277） 按需加油 2 所有液力 推桿油泵 變壓器油 25 號（ SY135177） 每周檢查 按需加油 檢修時 3 各機構的支承軸承、滑輪軸承、小車輪、行走輪、駕駛室及各傳動齒輪軸承（見集中潤滑系統(tǒng)圖） 潤滑脂 分別由手動泵按需供給 每周 同上 4 制動器的鉸點、接料板鉸點、超載限制 器鉸點及防爬裝置 機械油 HJ20（ GB44364） 每周 同上 5 各限位開關的出軸 同上 1 月 同上 6 所有電動機軸承 潤滑脂 6 月 同上 7 駕駛室、安全鉤、防爬裝置的復合軸承 潤滑脂 3 月 檢修時 8 抓斗各鉸點 按所購產品要求規(guī)定 每周 同 上 14．材料預處理及涂裝油漆技術 本條款是以《油漆工藝守則》、《產品涂裝通用技術條件》等標準為依據制訂的，800t/h 橋式抓斗卸船機材料預處理及涂裝油漆技術要求按本條款執(zhí)行。欄桿鋼管采用φ≥ 32 熱鍍鋅鋼管。并配置煙霧報警裝置。 機房內設有允許通過最大件設備的出入口。機房后部為電氣室，電氣室為全封閉結構，配有 5 匹柜式空調至溫度控制在 25℃左右，并有良好的隔音措施。 機房、電氣室 機房采用 下 置式，由型鋼和彩色隔熱板構成，機房結構具有足夠的強度和剛度，并滿足防 火、防雨、防塵、抗腐蝕、抗臺風的要求，機房內平面布置合理，便于設備的 14 安裝、吊運、鋼絲 繩的穿繞和維修保養(yǎng)。 料斗前方為接料擋板，接料擋板由電動推桿收放，由接料擋板收集的散料落入船倉。 料斗口的兩邊及后邊有擋風板防止風吹揚塵，為方便吊運清艙推扒機通過料斗上方，后擋風板采用電動推桿或卷揚繩起放的。 料斗及接料系統(tǒng) 料斗位于前門框位置。抓斗斗體材料采用 16Mn 鋼，刃口采用高耐磨材料堆焊。在大車行走架外端還設有激光行程限位器防撞裝置，可有效防止兩臺相鄰卸船機碰撞。本裝置（錨定及防風拉索）可保證設備在 35m/s 風速作用下不發(fā)生傾覆。 每臺卸船機配 備 8 只夾輪器 ,并設置限位開關與大車行走機構聯(lián)鎖。 大車行走機構采用三合一減速箱，每套驅動裝置單獨驅動一只車輪，不采用開式齒輪驅動。車輪毛坯均為鍛件， 軸承座連接形式應 便于車輪及軸承的更換 。 行走機構 行走機構獨立調速控制。小車為 4 輪式，車輪設雙輪緣以防止脫軌， 便于車輪及軸承更換。 12 驅動機座為獨立布置結構，固定在機房平臺上。 為防止小車驅動的兩減速箱之間傳動軸太長而抖動，在傳動軸跨中設置三心支承，支承和軸面的間隙應通過支座 墊片來調整，間隙值為 ㎜。 起升和小車驅動均采用液力推桿盤式制動器。當閉合或支持變頻電機通電時，兩個閉合卷筒或支持卷筒 反向 轉動，以實現抓斗的起升、下降和抓取動作。左邊兩個卷筒為閉合繩卷筒，右邊兩個是支持繩卷筒。鋼絲繩具有出廠檢驗證書，并涂潤滑脂保護?；喼睆脚c鋼絲繩的比值 ,按照各種滑輪的用途同時符合被認可的各自相應的標準和規(guī)范 ,并取大值。 制動器帶自動補償功能，帶手動人工調正間隙。 制動器 采用耐磨、 耐沖擊、散熱性能良好的制動器。 聯(lián)軸器 主要機構聯(lián)軸器采用鼓形齒式聯(lián)軸器，聯(lián)軸器有足夠的承載能力，耐沖擊、耐振動，并具備補償性能。減速機溫升符合 JB/T890531999。 減速器的齒輪潤滑采用齒輪濺油潤滑，溫 升 不大于 35℃，減速器自然散熱冷卻。 各機構的鋼絲繩卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值滿足被認可的各自相應的標準和規(guī)范，并取大值。抓斗運行至近料斗時，速度自動減慢，到達定點時自動卸料。 所有部件都符合所認可的標準和規(guī)范。所有需要檢查、維修的地方將設置檢查孔和必要的 檢修平臺。將充分考慮減少能引起操作人員不舒適感覺的振動，采用現代設計方法。門架與主梁剛性連接，連接處的結構特別加固，保證卸 船機具有足夠的剛度，以減少滿載小車起、制動時卸船機的水平晃動。鋼絲繩具有出廠檢驗證書，出廠時將涂潤滑脂保護。 凡需要熱處理的機械另件均按各自標準的規(guī)范所規(guī)定的要求進行熱處理。 鋼板、型材的矯直與彎曲成型將采用加壓工藝，不進行錘擊。 焊接工藝和焊縫的檢查將嚴格遵照被確認的標準和規(guī)范，采用合理的焊接工藝，防止和減少焊接產生的內應力和變形，對焊接變形較大的部位將進行矯正。 10．材料和工藝 卸船機將選用優(yōu)質，符合認可規(guī)范的材料，所有材料都有質量保證書，試驗報告，檢驗記錄和合格證書，否則不予使用。 卸船機使用壽命 30 年。 自然條件 5 氣象條件： 歷年平均氣溫 ℃ 歷年極端最高氣溫 ℃ 最低氣溫 ℃ 降雨量 : 歷年平均降雨量 歷年最大降水量 歷年最小降雨量 歷年最大一日降水量 風 : 港區(qū)設計風力 8 級，平均最大風速 20 m/s 非工作狀態(tài)最大風速 25 m/s 夏季（ 8 月）：主導風向 E 向，風向頻率 15% 冬季（ 1 2 月）：主導風向 E 向，風向頻率 13% 全年