【正文】 詳見《 工程投資估算 表》。其中： 建筑安裝工程費： 億元。 （ 6）《寧波市建設工程造價信息》。 （ 2）《浙江省市政工程預算定額（ 20xx）》。 投資估算編制范圍 ：機場路～東苑立交，全長 。 本區(qū)域內木材生產量也很小，工程所需缺口應從域外調入。 （ 2） 路基填料 宕渣可從汶溪、迎勝、庶來或北侖等地運購。根據當地建筑經驗及附近資料判定：在天然條件下，場地內地下水對混凝土無侵蝕性。場地內有揭見，層厚 ～ （未揭穿）。該層場地內均有揭見，層頂埋深 ～ ，層頂標高～ ，層厚 ～ 不等。該層場地內均有分布， 層頂埋深 ～ ，層頂標高 ～ ，層厚～ 。該層場地內均有分布，層厚 ～ 。層淤泥質粉質粘土，土質不均。 2a 層：淤泥 灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，土面光滑，搖震反應高，韌性高，干強度高，含黑色有機質，頂部有機質含量高，土質不均；場地內均有分布，層厚 ～ 。 地震 寧波地區(qū)位于寧波 — 小港北東向、長興 — 奉化北西向、寧海 — 鎮(zhèn)海北北東向、昌化 — 普陀東西向等四組較大斷裂交匯處，這些斷裂規(guī)模、下切深、延伸遠、發(fā)展歷史長，構成了寧波市區(qū)和鄰區(qū)錯綜復雜的斷骨架。 農田區(qū)均屬軟土地基，含水量大，強度低，壓縮性高，承載力低。 水文地質條件 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .35 . 寧波市的河流可分為兩類，一類是位于寧波中部和北部的甬江水系為主體的平原型河流；另一類是位于寧海、象山等地的山溪型河流。 多年平均氣壓 百帕，多年平均霧日 天，年最多霧日 55 天，多年平均相對濕度 79%，多年平均氣溫 ℃，歷年極限最高氣溫 ℃，歷年極限最低氣溫 ℃。 地形地貌 測區(qū)位于海積平原，地形平坦，地面標高一般 2～ 3 m。主橋橫梁采用鋼結構。 主橋中跨跨徑 240m，矢高 48m，矢跨比 1/5，采用矩形封閉鋼箱型拱肋。 奉化江 大橋 結構方案 新建奉化江大橋位于現狀芝蘭橋兩側，分兩幅上下行布置， 單幅凈寬， 供快速系統(tǒng)使用。 與②號上下匝道組合 ② 環(huán)城西路東側 主要為機場快速～ 環(huán)城西路 之間的區(qū)域地面交通進出環(huán)城南路快速路（東向）服務。 上下匝道設置方案 本段 環(huán)城南路 快速路全長 公里，共布設上下匝道 4 對，詳見《上? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .31 . 下匝道布置一覽表》。 建興路 分離式立交：維持現狀。 環(huán)城南路高架主線橋梁為本工程范圍（以匝道分合流點為界）， 4 條右轉匝道因縱斷調整而增加的工程量仍在原福明路立交工程中實施。輔道設于地面層，福明路 位于第 2 層 ，跨越 環(huán)城南路 地面輔道及 杭甬高速，環(huán)城南路 高架 主線位于第 3 層。 ③ 、 中興 南路立交 本立交為三層 完全 互通立交， 輔道設于地面 層， 中興南路、錢湖北路位于第 2 層 ，跨越地面輔道及杭甬高速公路，環(huán)城南路高架主線位于第 3層。 ②、 解放 路 及寧南北路組合 立交 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .28 . 本立交為 解放路立交和寧南北路立交的組合立交，為 三層部分互通立交， 輔道設于地面層，解放路 及寧南北路 位于第 2 層 ， 跨越地面輔道及杭甬高速公路，環(huán)城南路主線位于第 3 層。 互通 及部分互通 式立交布置一覽表 序號 立交名稱 中心樁號 相交道路和等級 立交等級 備注 1 機場快速 立交 K0+ 機場快速 ：快速 樞紐立交 全部互通 2 解放路 立交 K3+ 解放路 ：主干道 杭甬以南為快速 樞紐 立交 組合立交 寧南北路 立交 K4+ 寧南北路 ： 次干道 一般立交 3 中興南路 立交 K6+ 中興南路 ： 主干道 一般立交 簡易互通 4 福明路 立交 K8+ 福明路 ： 主干道 一般立交 部分互通 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .27 . ①、 機場快速 立交 本立 交為半苜蓿葉半定向三層全互通立交， 輔道 設于地面層 ，環(huán)城南路 主線位于第 2 層， 機場快速干道主線位于第 3 層。地面輔道全寬 ，機動車為雙向 6 車道，每幅機動車道凈寬 。 道路形式及標準橫斷面 本段 環(huán)城南路 沿線路網密集， 遠景交通量大， 因此推薦采用“主線高架 +地面輔道”的形式。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .25 . 第 五 章、 工程建設 初步 方案 路線走向及主要控制點 環(huán)城南路 快速路規(guī)劃上利用現狀 環(huán)城南路 提級改造，道路沿線用地已經按照總體規(guī)劃進行控制，規(guī)劃線位確定。 縱坡 設計車速 80Km/h： 項目推薦 ≤ %，項目最大控制 ≤ %。 當設計車速＜ 60Km/h，一條車道寬度 可 取 。 行人及非機動車道：≥ 。 路面計算荷載為 BZZ100 標準軸載。 上下匝道設計車速： 50Km/h（不含互通立交區(qū)匝道）。 東苑 立交不在本次工程范圍之內。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .21 . 交通量預測結果 環(huán)城南路 快速路 2030 年路段交通量表 路段 日 高峰小時（ pcu/h） 日 交通量（ pcu/d） 合計 合計 薛家路 — 機場快速 7677 80812 機場快速 鄞奉路 10908 114816 鄞奉路 解放路 13993 147290 解放路 寧南北路 11411 120xx2 寧南北路 中興南路 11990 126214 中興南路 福明路 11565 121740 福明路 東苑立交 11975 126056 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .22 . 第四章、建設規(guī)模 及技術 標準 建設規(guī)模 本工程 西 起 寧波市機場快速干道，東至與世紀大道相交的東苑立交西側修筑起點（不含東苑立交的整體改造），道路全長 ， 采用雙向 6 車道高架形式，地面設雙向 6 車道地面輔道。寧波居民出行方式有：小汽車、摩托車與助動車、步行及其它方式（公共交通、自行車、出租車）。在模型中，認為出行產生量（簡稱 G）為基家出行（簡稱 HB）中全部居住端點和非基家出行（簡稱 NHB）的起點的總和，出行吸引量（簡稱 A）為 HB 中全部非居住端點和 NHB 中的終點的總和。交通小區(qū)劃分主要依據用地類型是否接近，并依據主要交通走廊或自然界限確定小區(qū)界限（如江河和鐵路）。 比例 % % % % 南進口 機場路 流量 0 1813 862 2675 比例 % % % % 北進口 機場路 流量 1082 1495 0 2577 比例 % % % % 平交路口交通量總計 7680 交通量預測 本工程交通量預測根據寧波市規(guī)劃設計院提供的《寧波市 環(huán)城南路 快速路交通量預測》資料。 環(huán)城南路 機場路路口高峰小時交通量為 7680pcu/h，主要流向為機場路南北兩直行方向（ 3308pcu/h），占路口總流量的 %。因此， 環(huán)城南路 快速路的建? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .17 . 設，屆時將成為區(qū)域內、區(qū)域間經濟聯系和交通運輸的大動脈，對改善地區(qū)投資環(huán)境并在未來區(qū)域經濟建設中，起到不可缺少的作用 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .18 . 第 三 章、 交通量預測 現狀交通量調查 路段現狀交通量及車種組成 根據寧波 工程學院交通運輸研究所提供的 20xx年度第三季度道路交通狀況調查分析報告 ，現狀 環(huán)城南路 高峰小時交通量為 3432 pcu/h（晚高峰為全天高峰，時段為 16:30～ 18:30） ，負荷度 為 ，可達到 B 級服務水平。 環(huán)城南路 快速路的建設是開發(fā)寧波中心城 中南部 地區(qū)的需要 因歷史、區(qū)位、港口等多種因素的影響，寧波中心城 中南部 地區(qū) ，特別是環(huán) 城南路沿線 的發(fā)展 較為緩慢 。 環(huán)城南路 快速路的建設是緩解城市交通的迫切需要 近年來，寧波市政府和有關部門為改善市內交通做了許多卓有成效的工作，但交通矛盾依然尖銳。 環(huán)城南路 快速路的建設將中心城 南北 向主要干道全部串聯成一有機整體，不僅是對城市路網的完善，更加強了城市 中南 部地區(qū) 東西 向的聯系，拉近了 三江片、鄞州、北侖與 都市主副核心區(qū) 及外圍 組團間的距離，對促進寧波經濟發(fā)展起到重要作用。為達到這一目標，其前提條件應首先解決交通問題。 寧波市的 中南 部地區(qū) 是 城際交通的主要 過境走廊 。 環(huán)城南路 快速路的建設是長三角地區(qū)一體化進程推進的需要 長江三角洲是目前國內乃至整個亞太地區(qū)最具活力的地區(qū)之一。 天童北路 天童北路 是寧波 南北 向重要的主干道之一，向 北接彩虹路、徐戎路并跨 甬江接至北外環(huán)路，向南接天童南路，經鄞州中心區(qū)跨 繞城高速直達 明湖工業(yè)園東區(qū)， 是 聯系江東區(qū)與江北區(qū)、鄞州區(qū)、奉化 交通的重要載體。 機場 快速路 路是寧波市快速路網骨架中南北向重要的快速通道之一，將繞城高速、杭甬高速、通途快 速、南外環(huán)快速連成一體，向北可直達杭州灣跨海大橋，通往上海、江蘇等地，是對外聯系的主要通道。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .12 . 世紀大道位于城市核心區(qū)的東側，貫穿數個城市中心，是城市組團（鎮(zhèn)海新城、東部新城、高教園區(qū)、老城區(qū)）間區(qū)域性過境交通的主通道，是“四縱”快速系統(tǒng)中唯一穿繞城高速與射線高速（同三國道高速、沿海北線高速）直接對接的快速路，向南北延伸的功能最強。 環(huán)城南路為規(guī)劃的南外環(huán)快速路，與杭甬高速基本平行走向，主要承擔中長距離的交通出行，是三江片與北侖片聯系的主要通道，同時也是杭州方向車輛進入寧波城區(qū)的主通道。同時，引導和吸引組團間非進市交通，避免其穿越城市、造成核心區(qū)交通擁堵，形成核心區(qū)有效交通屏障。 “四射”，即：大慶路、解放路、北環(huán)西路、江南路。 北侖片路網以疏港為中心目標，形成 10條對外輻射通道，其中高速 公路 4 條 ，城區(qū)路網 采用方格網 狀 結構。 三江片←→北侖片：杭甬高速、通途路（快速路）、南外環(huán)東延線（主干道）、 329國道。 老城區(qū) （三江片、鎮(zhèn)海老城區(qū)） 路網仍保持自由式的形態(tài)格局，外圍區(qū) （新城及北侖） 則規(guī)劃采用方格網結構。 對外交通與城市交通轉換合理，城市各功能區(qū)交通便捷，城市內部交通順暢。 第二層次： 由沿海中線、沿海南線一級公路、各高速公路連接線、陸島交通