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民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理-wenkub.com

2025-06-01 03:24 本頁面
   

【正文】 1994。 2021。 2021。 2021。 2021。 ⑤ :案例來源于網(wǎng)絡(luò)查找。希望中國的適航管理努力向世界先進(jìn)水平靠攏,希望世界的適航管理發(fā)揮其重大的功效,希望未來不會(huì)有那么多航空事故發(fā)生。要有完善的法律法規(guī)系統(tǒng)并且有效實(shí)施來保證人民的人生和財(cái)產(chǎn)安全。 我國民航安全管理體系機(jī)構(gòu) ⑥ 中國民用航空局 安全監(jiān)督委員會(huì) 地區(qū) 管理局 航油公司 安全委員會(huì) 安全委員會(huì) 航空公司 機(jī)場(chǎng)公司 安全監(jiān)督機(jī)構(gòu) 空中管制中心 省市區(qū)管理局 從這個(gè)體系機(jī)構(gòu)來看我國的民航安全管理體系結(jié)構(gòu)有一定的合理性,機(jī)構(gòu)設(shè)置比較健全,體現(xiàn)了一以 “安全 ”為核心的基本宗旨。 將中國與世界航空安全事故進(jìn)行比較分析不難發(fā)現(xiàn),盡管我國的民航安全水平并不低于世界平均水平,但與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距,我國民航事故率波動(dòng)較大,民航安全管理狀態(tài)不穩(wěn)定,安全管理上存在較大的漏洞,管理體系尚未規(guī)范化、系統(tǒng)化,容易導(dǎo)致航空災(zāi)難。二十世紀(jì) 90年代發(fā)生的重大死亡事故由 80年代的 370起增加到 481起,增長了百分之二十八,但由于航空運(yùn)輸量也在不斷增加這并不意味著航空運(yùn)輸業(yè)安全狀況變壞。實(shí)驗(yàn)證明,液壓油污染對(duì)方向舵操縱有影響,而這架飛機(jī)正是方向舵故障造成飛機(jī)向左急劇滾轉(zhuǎn)而墜毀⑤ 。事故原因是對(duì)該機(jī)候補(bǔ)承壓隔板發(fā)生的故障維修不當(dāng)引起承壓板強(qiáng)度下降造成的。每一個(gè)參與飛機(jī)使用維護(hù)的包括飛機(jī)的機(jī)組人員、負(fù)責(zé)飛機(jī)維護(hù)的機(jī)務(wù)維修工作人員、指揮飛機(jī)飛行及起降的空管人員、機(jī)場(chǎng)工作人員、各級(jí)管理人員,他們的技術(shù)水平、安全意識(shí)、心里素質(zhì)以及體能都是保障航空安全的重要因素。 根據(jù)新中國 50年間民航運(yùn)輸飛行事故統(tǒng)計(jì),運(yùn)輸航空共發(fā)生重大飛行事故三十八起,其中特大二十五起;運(yùn)輸飛行航空器損失三十七架,乘客死亡 864人,機(jī)組人員死亡 260人。對(duì)于民航而言,安全是多系統(tǒng)、寬領(lǐng)域、多方面共同作用的綜合結(jié)果。然而, 航空災(zāi)難猶如揮之不去的幽靈,所造成的人身財(cái)產(chǎn)損失和無形的危害,在人們的心靈上投下了陰影。但是權(quán)利往往要用到實(shí)處才有他本身的意義所在,建立健全監(jiān)督機(jī)制,而不是空有其表的形象工程。但在我囯深化改革民航體制的同時(shí),難免會(huì)出現(xiàn)法規(guī)不夠完善、監(jiān)督機(jī)制不夠健全的現(xiàn)象。然而并不樂觀,我們知道目前中國在民航方面的研究水平遠(yuǎn)不及世界某些發(fā)達(dá)國家(如美國),民航大型客機(jī)主要都還是從國外的大型航空公司(如波音公司)購買或租賃,目前我們還沒有屬于自己的大型民用 客機(jī)。 為保證安全的使用民用航空器,航空死維修和檢驗(yàn)人員必須接受考核并取得相應(yīng)的執(zhí)照,適航管理部門應(yīng)對(duì)他們提出明確的要求和限制,并對(duì)他們進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和檢查,以保證人員素質(zhì)和技術(shù)水平滿足要求。 另外,民用航空器的維修是保持航空器持續(xù)適航的重要因素。適航管理的宗旨是保障民用航空安全,維護(hù)公眾利益,促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。 一般來說適航分為兩大類:一類是初始適航管理 ,它是在航空器交付使用之前適航部門依據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定,以確保第二
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