民用航空適航管理論文-論民用航空適航及安全管理(參考版)
2025-06-09 03:24本頁(yè)面
【正文】 （ 6） 《 中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l 例 》。北京：中國(guó)民航出版社。 （ 5）中國(guó)民用航空總局 航空器適航司。北京：航空工業(yè)出版社。 （ 4）李奎。北京：航空工業(yè)出版社。 （ 3）王小衛(wèi)，吳萬(wàn)敏。北京：航空工業(yè)出版社。 （ 2）郭莉。上海：上海交通大學(xué)出版社。 ⑥ ：中國(guó)民用航空局。 ④ ：摘自 《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》 第十七條。這需要我們一起努力！ ① ：摘自《 民用航空概論 》。 雖 然我們與世界最高 水平還 有差距，但是我們有毅力， 我們 不斷學(xué)習(xí)摸索，追求更合理更完善的標(biāo)準(zhǔn)是適航人的目標(biāo)， 保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展是適航人始終的出發(fā)點(diǎn)和最終目標(biāo)。同時(shí)還要努力培養(yǎng)人才，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的研究，發(fā)展?fàn)幦〗ㄔO(shè)世界 水平 的航空科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。在這個(gè)民航業(yè)發(fā)展迅速的時(shí)期，我國(guó)民航應(yīng)該吸取民航先進(jìn)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)歷，從傳統(tǒng)的安全管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸?guī)章的有組織機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)的完善的安全管理體系。相比較美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的民航安全管理體系，比如美國(guó)，他們的各機(jī)構(gòu)職責(zé)分明，責(zé)任明確，而我囯這方面的某些權(quán)利和法律法規(guī) 的規(guī)定存在模糊不清、相互重疊的現(xiàn)象，所以說(shuō)其他國(guó)家有許多地方值得我們借鑒。 我國(guó)的民航安全管理經(jīng)過(guò)新中國(guó)到現(xiàn)在的發(fā)展，積極吸取民航業(yè)先進(jìn)國(guó)家的發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)逐漸將傳統(tǒng)的安全管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的安全管理模式，使安全管理工作有了很大轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于航空安全事故的調(diào)查處理分析時(shí)，往往只是基于飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)分析，未能系統(tǒng)全面的分析事故原因，分析個(gè)體因素多，分析整體因素少，采取的措施往往也是就事論事。美國(guó) 10年來(lái)最嚴(yán)重的 11 起空難全部發(fā)生在起飛或者進(jìn)近著陸階段，其中 3起事故發(fā)生在起飛階段， 7起發(fā)生 在進(jìn)近著陸階段，另一起事故是滑行的飛機(jī)被起飛的飛機(jī)撞毀。美國(guó)是世界上航空運(yùn)輸最安全的國(guó)家之一， 90年代共發(fā)生重大飛行事故 11 起，共造成 839人死亡。從世界水平來(lái)看， 1981~2021年間世界民航事故伴隨著民航的發(fā) 展不斷發(fā)生，全世界范圍內(nèi)不論是打發(fā)國(guó)家如美國(guó)等還是相對(duì)落后的國(guó)家，每年都有大量民航的死亡事故和非死亡事故發(fā)生。從這些航空事故可以看出，無(wú)論是有關(guān)飛機(jī)飛行的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，哪怕是微很小的一方面出現(xiàn)了差錯(cuò)，也可能對(duì)飛機(jī)飛行造成致命的傷害，甚至墜毀引發(fā)重大事故，其結(jié)果就是人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。 1994 年 9月 8 日，合眾囯航空公司一架波音 737飛機(jī)在向匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)夜間進(jìn)近時(shí)墜毀，機(jī)上五名機(jī)組人員和 127名旅客全部遇難 ，這架波音 737飛機(jī)的方向舵操縱裝置里的液壓油被污染，液壓油里所含雜志是未被污染液壓油的 500倍。1991 年 2 月 1 日，合眾囯航空公司一架波音 737300 飛機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，與一架已被批準(zhǔn)起飛的梅特羅 3 型飛機(jī)相撞，造成 34 人死亡。 比如 1985年 8月 12日，日航的一架波音 747SR飛機(jī)的墜毀造成機(jī)上 520 人死亡，四人受傷。人是航空安全中最積極、最活躍、最主動(dòng)的影響因素。人為差錯(cuò)不僅是個(gè)人原因，甚至整個(gè)系統(tǒng)每一細(xì)小環(huán)節(jié)都存在導(dǎo)致人
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