【正文】 s widespread use, the structure played the intensity high streamline form passenger vehicle already massively to go tightly on the path. Look forward to the future, after the 21st century, each kind the passenger vehicle which has the distinct individuality characteristic, the colorful style to vary the convention now in front of the mon people. 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 The air drag creates which from the automobile moving velocity looked that, the automobile hundred years history, how its essence is the automobile overes the aerodynamical resistance the developing process, the automobile body modelling progresses then vivid deductive this change experience. Enhances along with the passenger vehicle high performance request and the moving velocity further, the transpiration air current in the chassis base, sneaks in all directions in the different shape part, justs like each one small funnel and the sail, the serious hindrance automobile fast front moves, and the air current also can cause the chassis base to produce like flies the wing to raise the lifting force, but the wind tunnel appears with the massive model of motor car experiment, one kind of more ideal wedge automobile body modelling appears in the auto market, also is the shoptalk is called the projectile type the part this kind of shape automobile body the air current can have a negative lift, but on the automobile body is straightened out clearly along the chassis turn porch layered air current symmetrically, but tailstock turbulent flow then is greatly the reduction, creates the automobile body surface gas intensity of pressure distribution to be balanced, is helpful to the solution aerodynamical resistance and the aerodynamic lift the wheel to stress the malpractice which ability reduced falls, under the effective enhancement highvelocity current extension sunflower operation stability, has increased the anticrosswind ability and the straight line travel stability. The air current shape development studies the stress point is the optimized design, May not exaggerate said that in promoted automobile body39。s automobile is user39。s evolution and develops The people are always familiar with by the artistic viewpoint appreciate automobile39。同時也要感謝朱志強老師帶我去去實測了學(xué)校金杯海獅車的內(nèi)部尺寸做為參考，祝二位老師在以后的生活跟工作中事事順利，百尺竿頭更進一步。汽車總布置是相當(dāng)復(fù)雜的，本人才疏學(xué)淺，所做設(shè)計難免多有疏漏，望請諒解。 在設(shè)計車內(nèi)布置時，查閱了人機工程學(xué)、 汽車總布置 等方面資料， 繪制人體模型，確定 H 點 R 點，并繪制眼橢圓，確定車內(nèi)各各尺寸， 繪制 座椅， 以實現(xiàn) 人與車的和諧統(tǒng)一。然而對乘客座椅就不同了，只需考慮乘坐舒適性就可以了。 (2)具有良好的動態(tài)特性，以緩和與衰減由車身傳來的沖擊和振動，保證駕駛員能較時間工作而不感到疲勞 :乘客能感到乘坐舒適愉快。并為乘客創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。座椅的設(shè)計亮點在于座墊底部的托墊，它可以向外擺出來支撐小腿，提高乘坐舒適性。 內(nèi) 部 座 椅 的布置 及座椅的設(shè)計 內(nèi)部座椅的布置 ： 本 車是運送乘客的，其車身的內(nèi)部布置應(yīng)考慮人的因素第一，也就是說，既要保證安全性又要考慮舒適性。 。此種布置型式對車身總布置、降低風(fēng)阻、整車輕量化等都是很有利的。由于發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動的布置型式缺點較嚴(yán)重，實際上已被逐漸淘汰。在確定各總成相對于前輪的縱向位置之前，應(yīng)預(yù)先估算軸荷分布。汽車車身是運送乘客、貨物和駕駛員工作的場所。 6） “副車架” 最后要補充“副車架”的概念，這是常常在車書中出現(xiàn)的新名詞。 圖 46 碳纖維的剛度不僅有利于操控，對提高安全性也有很大的作用。 圖 45 5） 碳纖維車架 亦即是開頭所提到的“特殊材料一體成型式車架”。由于對鋼管車車架進行局部加強十分容易（只須加焊鋼管），在質(zhì)量相等的情況下，往往可以得到比承載式車架更強的剛度，這也是很多跑車廠仍 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 樂于用它的原因。成型的車架是個帶有坐艙、發(fā)動機艙和底板的骨架（圖 32），我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件（圖 33）。 2） 承載式車架 也稱作整體式或單體式車架。大梁式車架的優(yōu)點是鋼梁提 供很強的承載能 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的 求也較低。車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。所謂駕駛適應(yīng)性，是指人具備圓滿，不出差錯的完成駕駛工作的素質(zhì)。具體的標(biāo)準(zhǔn)限值因車輛類型、使用條件、運行環(huán)境的不同而異。這類人機界面的優(yōu)化匹配問題，在人機工程科學(xué)領(lǐng)域最有代表性，是人機工程學(xué)應(yīng)當(dāng)研究和解決的基本技術(shù)問題之一。 人機工程學(xué)在汽車車身總布置上的應(yīng)用 機動車的種類很多，其用途和使用條件各不相同，對其性能指標(biāo)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、人機關(guān)系匹配等方面的要求差別很大。經(jīng)過汽車 車身 總布置設(shè)計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。正在受到極大的關(guān)注和飛速的發(fā)展 。在此基礎(chǔ)上，利用軟件的建模功能展開設(shè)計、建模。這種方法的一個主要工作是利用計算機輔助幾何設(shè)計方法來進行車身幾何造型設(shè)計，即要在計算機上建立一個車身表面模型以取代傳統(tǒng)設(shè)計中的三維實體模型。其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至少進行 1:5 油泥模型、全尺寸油泥模型和樣車制作等階段 。 4） 眼橢圓的樣板 眼橢圓樣板的尺寸與人體百分位及座椅水平調(diào)節(jié)行程（ L23）有關(guān)，根據(jù)座椅水平調(diào)節(jié)行程的不同，將其分為兩套。 3)眼橢圓的含義 在實際應(yīng)用中只有和視線 (眼橢圓的切線 )一起使用才有意義，下面簡單介紹 視切比的含義。 圖 38 眼橢圓 1)眼橢圓的定義 眼橢圓是由美國汽車工程師協(xié)會制定成標(biāo)準(zhǔn) SAE J941,國際標(biāo)準(zhǔn)組織引用該標(biāo)準(zhǔn)制定了國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 4513. 汽車駕駛員眼橢圓是指不同身材的駕駛員按自己的意愿將座椅調(diào)整到適意位置，并以正常的駕駛姿勢入座后，他們的眼睛位置在車身坐標(biāo)系中的統(tǒng)計分布圖形，即等概率密度線。畫出。 本次設(shè)計采用 95百分位 確定乘員設(shè)計基準(zhǔn)點 R 及座椅調(diào)整范圍 設(shè)計基準(zhǔn)點 R的確定是利用第 95百分位二維 H點人體模板來描述的。這種人體模板是根據(jù)人體測量數(shù)據(jù)進行處理和選擇而得到的標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸，利用塑料板材或密實纖維板等材料，按照 1： 1， 1： 5， 1:10等工程設(shè)計中常用的制圖比例制成人體各個關(guān)節(jié)均可活動的人體模型，其側(cè)視圖 如圖所示，主視圖和俯視圖可以看GB/T1477993《坐姿人體模板功能設(shè)計要求》中的圖 2和圖 作業(yè)空間或置于設(shè)計圖紙的相關(guān)位置上可用以校核設(shè)計的可行性和合理性。 SAE 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦的眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等都說明了從內(nèi)到外的布置方法。 如果你對車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 從設(shè)計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊，又經(jīng)久耐用，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性。 5）輪胎的選擇 汽車輪胎主要根據(jù)軸荷分配、輪胎的額定負荷、使用條件以及車速來選擇。 根據(jù)本車實際情況，前懸取 1200mm，后懸取 1295mm。 3）汽車的前懸和后懸 汽車的前懸是通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前段并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直之間的距離，汽車的后懸是通過汽車最后車輪軸線的垂面與抵靠在汽車最后端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂面之 間的距離。 （ 2）汽車軸距 在確定汽車軸距時，應(yīng)綜合考慮汽車的主要性能﹑裝載面積和軸荷分配等個方面的要求。； 離去角 :15176。需要時可畫出網(wǎng)格線，間距為 200mm或 400mm，便于繪圖時坐標(biāo)點的換算或量取。當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合 (如轎車 )。 結(jié)合本車的實際情況，最終確定 內(nèi)飾 的布置 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 第 3章 車身總布置尺寸參數(shù)的確定 整車布置的基準(zhǔn)線 ——零線的確定 確定整車的零線 (三維坐標(biāo)面的交線 )、正負方向及標(biāo)注方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。設(shè)計時整個系統(tǒng)按功能被分成幾大獨立的模塊，每個模塊上集成多個零件或總成，各個模塊之間的連接設(shè)計簡易可靠，裝配方便，這樣就使產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)制造成本都大大下降，并有利于提高汽車零部件的質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)周期。 圖 26美國 通用 奧茲莫比爾目前 ,各種身價過百萬元的超級跑車設(shè)計都基本上采用楔型。但由干魚型車的造型關(guān)系在高速時會產(chǎn)生一種升力使車輪附著力減小，從而抵擋不佳橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險。 1964 年美國的克萊斯勒順風(fēng)牌和 1965 年的福特野馬牌都采用了魚型造型。由于斜背式汽車的 背部象魚的脊背， 所以這類車稱為 “ 魚型汽車 ” 。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞 大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。強調(diào)以人為主體的設(shè)計思想也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設(shè)計便于操縱、乘坐舒適的汽車。甲殼蟲也成為該車的代名詞。受其影晌以后出現(xiàn)的流線型汽車有 1937 年的福特 V8 型、 1937 年的菲亞特和 1955 年的雪鐵龍等。所以人們又開始研究一種新的車型 流線型汽車。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一 是增大功率 二是減小空氣阻力。在車身造型方面還沒有專門的設(shè)計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當(dāng)時人們把汽車稱為無馬的 “馬車 ”。 馬車型汽車 1885 年制造第一輛摩托車 , 1886 年 ， 卡爾 ?奔馳制造出世界上首輛