【正文】 張老師 平日里工作 繁忙 ，但在 我們 做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè) 環(huán)節(jié) ，從 畢業(yè)實(shí)習(xí)到查閱 相關(guān) 資料， 方案確定到草圖的繪制 ，中 期檢查， 后期畢業(yè)設(shè)計(jì) 等整個(gè)過(guò)程中都給予了我 細(xì) 心的指導(dǎo)。這除了我個(gè)人的 努力外，更多的是老師和同學(xué)們給我的幫助。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M]. 北京：人民交通出版社 ,2020 [2]王望予 .汽車設(shè)計(jì) 第 4 版 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [3]余志生主編 .汽車?yán)碚?[M].北京：清華大學(xué)出版社 ,2020 [4]胡亞莊 .轎車與輕型商用汽車 [M] .北京：北京人民交通出版社， 1993 [5]李尹熙 .汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè) [M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社， 1994 [6]陳禮璠 ,顧劍青 .現(xiàn)代汽車知識(shí)手冊(cè) .第一版 [M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 , [7]孫存真 .中外汽車構(gòu)造圖冊(cè) [M]. 長(zhǎng)春： 吉林科學(xué)技術(shù)出版社 ， 1994 [8]劉惟信主編 .《汽車設(shè)計(jì)》 [M].北京：清大學(xué)出版社 ,2020 [9]劉惟信 .《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算》 [M].清大學(xué)出版社 ,2020 [10]（英）朱利安 .哈皮安 史密斯 .《現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)概論》 [M].化學(xué)工業(yè)出版社 ,2020 [11]周明衡 .離合器、制動(dòng)器選用手冊(cè) .第一版 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 , [12]簡(jiǎn)曉春 ,韶毅明 ,曾宏達(dá) .633x微型車制動(dòng)穩(wěn)定性理論分析 [J].汽車工程， 13，2020（ 2） [13]龔微寒 .汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 .第一版 [M].北京：人民交通出版社 , [14]吳宗澤 .機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) .第一版 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , [15] , ,厄爾賈維克 .汽車制動(dòng)系統(tǒng) .第一版 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , [16]肖永清 ,楊忠敏 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用與維修 .第一版 [M].北京：中國(guó)電力出版社 , [17]劉惟信 .機(jī)械可靠性設(shè)計(jì) .第一版 [M].北京：清華大學(xué)出版社 , [18]齊小杰 .制動(dòng)系統(tǒng) .第一版 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 , [19]黃韶炯 ,欒志強(qiáng) .汽車專業(yè)英語(yǔ) .第一版 [M].北京：人民交通出版社 ,2020 [20] Rudolf Limpert. 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114 20 pp ipdF ?= 4??pF? ? 10? 1/? 1/4=(500700)N 安裝助力裝置 制動(dòng)踏板工作行程 Sp )0( 0201 ?? ??? siS pp 式中： 01? —— 主缸推桿與活 塞的間隙，一般取 ～ 2mm；取 。由于制動(dòng)管路的布置采用了雙回路液壓制動(dòng)管路，因而制動(dòng)主缸采用了串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸 9）制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸有雙活塞式和單活塞式兩種。 （ 4）不會(huì)使之與經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕，橡膠發(fā)生膨脹， 變硬或損壞。 7）制動(dòng)液 制動(dòng)液應(yīng)能保證液壓系統(tǒng)工作的可靠性。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 制動(dòng)器的過(guò)量間隙一部分由于襯片或襯塊磨損所致，另一部分是由于制動(dòng)器元件變形所致。撥動(dòng)頂桿套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，從而改變了可調(diào)頂桿的總長(zhǎng)度，調(diào)整了制動(dòng)器間隙。 ② 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母 有些制動(dòng)器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動(dòng)調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，使制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，制動(dòng)間隙減小或增大。 6）制動(dòng)器間隙 調(diào)節(jié)裝置 為了保證制動(dòng)鼓在不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄襯片必須保留一定的間隙，但是又不能過(guò)大。不少輕型貨車和轎車的制動(dòng)鼓是組合式的。壁厚取大些有利于增加熱容量。加肋條還可以提高散熱性能。鉚接的噪聲較小。 基于 石棉纖維 它的優(yōu)點(diǎn)， 本次設(shè)計(jì) 摩擦材料選用無(wú)石棉材料。特別是帶式中央制動(dòng)器。 另一種 為 編織材料。摩擦襯塊的熱導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)。要盡可能小的壓縮率和膨脹率。c o s39。//(39。 /2=45176。 摩擦片摩擦系數(shù) ? =~ 取 ? =arctan? ==176。 θ 2 =123176。 =176。 2） 從蹄的效能因數(shù) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 ?39。 — θ /2=90176。 176。對(duì)于選取較大 0? 的各類汽車，應(yīng)從保證汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā)，來(lái)確定各軸的最大制動(dòng)力矩。 e== 4） 制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo) a和 c a取 R= c=30mm 5） 整車制動(dòng)性能 同步附著系數(shù) 0? 按公式計(jì)算 0? =(L? b)/hg L軸距 Hg— 重心高 ? 制動(dòng)分配系數(shù) ? =（ b+ 0? ? hg） /L 得： ? =（ 1600+?820） /3600= 0? =(3600? )/820= 6）制動(dòng)器的溫升計(jì)算 制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓和摩擦片之間作用，產(chǎn)生了大量的熱。 3）當(dāng) ? = 0? 時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死，是一種穩(wěn)定的工況，但也失去轉(zhuǎn)向能力。常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，并以符 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 號(hào) ? 來(lái)表示，即 ? = F1? / F2? 當(dāng)汽車在不同 ? 值的路面上制動(dòng)時(shí)，可能有以下 3 種情況。 大大提高了工作的可靠性。此后，后缸工作腔中的液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。當(dāng)繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前、后腔的液壓繼續(xù)提高，使前、后制動(dòng)器制動(dòng)。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的油壓，分別經(jīng)各自得出油閥和各自的管路傳到前、后制動(dòng)器的輪缸。分體設(shè)計(jì)分別為前輪和后輪，或一個(gè)前輪一個(gè)后輪的液壓系統(tǒng)供液，以防一個(gè)液壓系統(tǒng)失效影響另一個(gè)液壓系統(tǒng)。主缸利用液體不可壓縮原理，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車輪制動(dòng)器。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)主缸為串列雙腔制動(dòng)主缸，因此用與單回路制動(dòng)系的單腔制動(dòng)主缸已被淘汰。 LL型與 HH 型在任一回路失效時(shí)，前、后制動(dòng)力的比值均與正常情況下相同， 剩余的總制動(dòng)力可達(dá)到正常值的 50%左右。 圖 2— 5（ e） 雙半軸對(duì)雙半軸 HH 型。 圖 2— 3（ c） 一軸版對(duì)半軸 HI 型。對(duì)于這種形 式，若后輪制動(dòng)回路失效，則一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。 下圖為雙軸汽車的液壓式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的雙回路系統(tǒng)的 5 種分路方案圖 。 綜上所述，經(jīng)過(guò)比較與分析，本次設(shè)計(jì)輕型貨車采用液壓傳動(dòng)。在正常情況下，其輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，而在伺服系統(tǒng)失效時(shí)，仍可全由人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。顯然，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、造價(jià)高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為 9t— 11t 的中型汽車上也有所采用。但氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、輪廓尺寸大、造價(jià)高；管路中氣壓的產(chǎn)生和撤除均較慢，作用滯后時(shí)間較長(zhǎng) (～ )，因此，當(dāng)制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室和儲(chǔ)氣筒的距離較遠(yuǎn)時(shí)，有必要加設(shè)氣動(dòng)的第二級(jí)控制元件 —— 繼動(dòng)閥 (即加速閥 )以及快放閥；管路工作壓力較低 (一般為 ～ )，因而制動(dòng)氣室的直徑大，只能置于制動(dòng)器之外，再通過(guò)桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄， 使非簧載質(zhì)量增大；另外，制動(dòng)氣室排氣時(shí)也有較大噪聲。 主要是過(guò)度受熱后會(huì)有一部分制動(dòng)液液化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系效能降低，甚至完全失效，液壓制動(dòng)廣泛應(yīng)用在轎車，輕型貨車及一 部分中型貨車上。 液壓制動(dòng)用于行車制動(dòng)裝置。 根據(jù)制動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可以分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類。 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 形式 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于將駕駛員或 其它力源的力傳給制動(dòng)器 ，使之產(chǎn)生需要的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 盤 式 制動(dòng)器 的缺點(diǎn) 盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)： 1）效能較低。 此外，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，由于其結(jié)構(gòu)呈中心對(duì)稱，因而領(lǐng)蹄對(duì)鼓作用的合力恰好相互平行，屬于平衡式制動(dòng)器。 增力式制動(dòng)器的兩蹄片之間相互連接，兩蹄都式領(lǐng)蹄，次領(lǐng)蹄的輪缸張開后的作用效果很西歐啊或次領(lǐng)蹄的輪缸不存在張開。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器兩蹄片各有其固定支點(diǎn)，并用各具有一個(gè)活塞的兩個(gè)輪缸張開蹄片。很多中級(jí)轎車的前輪制動(dòng)器采用雙領(lǐng)蹄式，這是由于這類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)前軸的動(dòng)軸荷及附著力大于后軸，倒車制動(dòng)時(shí)則相反，正與這種制動(dòng)器的特點(diǎn)相適應(yīng)。 鼓式制動(dòng)器按蹄的類型還分為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 如圖 a，雙領(lǐng)蹄式 如圖 b，雙向雙領(lǐng)蹄式 如圖 c，雙從蹄式 如圖 d，單向自增力式 如圖 e，雙向自增力式制動(dòng)器 如圖 f。所以本次設(shè)計(jì)所采用的制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器。他們的區(qū)別在于前者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其圓柱面為工作表面；后者的摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤壯制動(dòng)盤，其端面為工作表面。 本次設(shè)計(jì)的輕型貨車采用的是液壓式制動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在，由于車速高，對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的可靠性要求更嚴(yán)格。后者的制動(dòng)力矩必須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋在分配到兩側(cè)車輪上。 對(duì)制動(dòng)系整體性能，除了上面所說(shuō)的以外，還有使用性能良好，故障少等要求。制動(dòng)鼓將該力矩傳 到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的圓周力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。主缸中的活塞可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。 制動(dòng)系工作原理 一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。 （ 2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) —— 完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。 （ 2）駐車制動(dòng)系統(tǒng) —— 使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。 3）傳動(dòng)裝置 —— 包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成 1）供能裝置 —— 包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及 改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。 制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。特別是在人流、車流比較大的道路上行車，安全行駛是最重要的前提條件。保證這些性能的系統(tǒng)叫制動(dòng)系統(tǒng) 因此對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究，開發(fā)是汽車工業(yè)的一個(gè)非常重要的課題，如何改善汽車的制動(dòng)效能，改善制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)使一個(gè)重要環(huán)節(jié)。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實(shí)現(xiàn)。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，汽車工業(yè)受到國(guó)外同行業(yè)的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，而我國(guó)汽車工業(yè)起步比較晚，生成技術(shù)水平較低，因而改進(jìn)和提高我國(guó)的汽車性能及其機(jī)構(gòu)是一個(gè) 迫在眉睫的問(wèn)題，這關(guān)系到我國(guó)汽車工業(yè)的生存與發(fā)展的大事。 另外在設(shè)計(jì)的同時(shí)考慮了其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低 等因素。 本 次設(shè)計(jì)主要是對(duì) 輕型貨車 制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行 分析的基礎(chǔ)上 ，根據(jù) 對(duì) 輕型貨車制動(dòng)系統(tǒng)的要求，設(shè)計(jì)出合理的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)系統(tǒng)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）