【正文】 膨脹率。應(yīng)采用對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。摩擦襯塊的熱導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)。 3）摩擦材料 對(duì)汽車的摩擦材料有如下要求： 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 （ 1）具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，熱衰退應(yīng)該較為緩和，不能在溫升到某一值后，摩擦系數(shù)驟然下降。 另一種 為 編織材料。但耐磨性差。特別是帶式中央制動(dòng)器。計(jì)算制動(dòng)器制動(dòng)力矩時(shí)，一般取值 調(diào)整摩擦性能的填充劑與噪聲消除劑等混合后，在高溫下模壓成型的。 基于 石棉纖維 它的優(yōu)點(diǎn)， 本次設(shè)計(jì) 摩擦材料選用無(wú)石棉材料。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度分別選用了 6mm，襯 片的厚度選用了 6mm 制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。鉚接的噪聲較小。 4） 制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓在工作載荷下將變形，使蹄鼓間單位壓力不均勻，且?guī)?lái)了少許踏板行程損失，鼓變形后的不圓柱度過大容易引起制動(dòng)時(shí)的自鎖或引起踏板振動(dòng)。加肋條還可以提高散熱性能。并應(yīng)在兩者裝配條件下進(jìn)行動(dòng)平 衡。壁厚取大些有利于增加熱容量。制動(dòng)鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 磨損均勻中噸位和重型貨車以及大型客車的制動(dòng)鼓材料多用灰鑄鐵，一方面由于鑄鐵耐磨，易于加工，另一方面單位體積的熱容量大。不少輕型貨車和轎車的制動(dòng)鼓是組合式的。這樣可以減少制動(dòng)鼓質(zhì)量 。 6）制動(dòng)器間隙 調(diào)節(jié)裝置 為了保證制動(dòng)鼓在不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄襯片必須保留一定的間隙，但是又不能過大。一般合適的間隙范圍在 ～ 之間；采用間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)，制動(dòng)器安裝到車上以后，不需要人工精細(xì)調(diào)整 ，只需進(jìn)行一次完全制動(dòng)即自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)到合適范圍，并在行車過程中能隨時(shí)補(bǔ)償過量間隙。 ② 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母 有些制動(dòng)器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動(dòng)調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，使制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，制動(dòng)間隙減小或增大。 ③ 調(diào)整可調(diào)頂桿長(zhǎng)度 可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。撥動(dòng)頂桿套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，從而改變了可調(diào)頂桿的總長(zhǎng)度，調(diào)整了制動(dòng)器間隙。 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置 用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá) 400～550N。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 制動(dòng)器的過量間隙一部分由于襯片或襯塊磨損所致，另一部分是由于制動(dòng)器元件變形所致。這樣裝置從結(jié)構(gòu)上分析較簡(jiǎn)單，并且加工工藝簡(jiǎn)單 。 7）制動(dòng)液 制動(dòng)液應(yīng)能保證液壓系統(tǒng)工作的可靠性。 （ 2）低溫下有良好的流動(dòng)性。 （ 4）不會(huì)使之與經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕，橡膠發(fā)生膨脹， 變硬或損壞。 8）制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸有的與貯液室鑄成一體，也有二者 分制而裝合在一起或用油管連接的。由于制動(dòng)管路的布置采用了雙回路液壓制動(dòng)管路，因而制動(dòng)主缸采用了串聯(lián)雙腔式制動(dòng)主缸 9）制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸有雙活塞式和單活塞式兩種。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 第 4 章 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)輪缸直徑 d 的確定 后輪鼓 式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸直徑： 制動(dòng)力矩 M? 2 = Kt? 4/? ?d2 P0R M2 =2 M? 2 = d= 取 28 一個(gè)輪缸工作 容積 Vi= 4/? ?n1d2 i? = 4/? ?282 ?2?2= d一個(gè)輪缸活塞的直徑 n輪缸中活塞的數(shù)目 i? 一個(gè)輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程，對(duì)鼓式制動(dòng)器可取 2mm 后軸上所有輪缸工作容積 V=?nVi1=2?= 前輪鼓 式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸直徑： 制動(dòng)力矩 M? 1 = Kt? 4/? ?d2 P0R M1 =2 M? 1 = d= 取 25 一個(gè)輪缸工作容積 Vi= 4/? ?nVi1 d2 i? = 4/? ?252 ?2?2= d一個(gè)輪缸活塞的直徑 n輪缸中活塞的數(shù)目 i? 一個(gè)輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程，對(duì)鼓式制動(dòng)器可取 2mm 后軸上所有輪缸工作容積 V=?nVi1=2?=3925mm2 制動(dòng)主缸直徑 d0 的計(jì)算 考慮到制動(dòng)軟管容積變形，則制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積為 V0 = V V0 = V V0 =?= mm2 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 V0 = 4/? d2 0 S0 4/? ? d3 0 = d0 = d0 取 28 S0=(~) d0 取 S0= d0 制動(dòng)踏板力 PF 根據(jù)公式：?? 114 20 pp ipdF ? 式中： 0d —— 制動(dòng)主缸活塞直徑； P—— 制動(dòng)管路的液壓 ， p=8MPa～ 12MPa。 根據(jù)上式得： ?? 114 20 pp ipdF ?= 4??pF? ? 10? 1/? 1/4=(500700)N 安裝助力裝置 制動(dòng)踏板工作行程 Sp )0( 0201 ?? ??? siS pp 式中： 01? —— 主缸推桿與活 塞的間隙，一般取 ～ 2mm；取 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 第 5 章 制動(dòng)性能分析 任何一套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車制動(dòng)性能主要由以下三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)： 1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度； 2）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能； 3） 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、以及失去 轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能中最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 本次所設(shè)計(jì)的《 輕型貨車 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》在經(jīng) 過前述的參數(shù)選擇和設(shè)計(jì)計(jì)算后，經(jīng)過汽車標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)的驗(yàn)證， 保證了輕型貨車 所能達(dá)到的性能，計(jì)算結(jié)果符合要求。汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。 本次設(shè)計(jì)的制動(dòng)器是用珠光體灰鑄鐵制成制動(dòng)盤，無(wú)石棉作為摩擦材料，正常制動(dòng)時(shí)，摩擦副的溫度在 200℃左右。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。 制動(dòng)過程中汽車維持直線行駛，或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為方向穩(wěn)定性。制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)，汽車將偏離給定的行駛路徑。 表征制動(dòng)效能恒定性的制動(dòng)器抗熱衰退性，分析表明，制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器，摩擦力矩顯著下降，對(duì)溫升有要求。 ，該車滿足要求。 制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè) 1） 汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑。 理論上分析如下，真正的評(píng)價(jià)是靠實(shí)驗(yàn)的。 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。 所以，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配將影響汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，是設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系必須妥善處理的問題。 地面對(duì)前輪法向反作用力為 LhgbGF z /)(1 ??? 地面對(duì)后輪的法向反作用力 LhgaGF z /)(2 ??? 理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力 分配曲線 制動(dòng)時(shí)前、后車輪同時(shí)抱死，對(duì)附著條件的利用、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性均較為有利。在任何附著系數(shù)的道路上，前、后輪同時(shí)抱死的條件是：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)力分配等于各自的附著力，即 GFF ??? ?? 21 11 zFF ?? ? 22 zFF ?? ? 消去變量 ? ，得 )]2/(/4)[(21 1122 ??? FhgGbGhg L FbhgGF ???? 由上式畫成的曲線，即前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線。保證貨車 實(shí)際 制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)性能達(dá)到要求，可以實(shí)現(xiàn) 其制動(dòng)系統(tǒng)功能 。 當(dāng) I 線與 β線相交時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死。 當(dāng) I 線在 β線上方時(shí)，后輪先抱死。 最大停駐坡高度應(yīng)不小于 16%～ 20%，故符合要求。? 39。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 第 6 章 總 結(jié) 歲月流逝 ， 很快大學(xué)四年即將結(jié)束了。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是 我們作為學(xué)生在學(xué)習(xí)階段的最后一個(gè)環(huán)節(jié) ， 是對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的一種綜合應(yīng)用，是一種綜合的再學(xué)習(xí)再提高的過程， 一方面培養(yǎng)我們能夠獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)知識(shí)與技巧，解決專業(yè)范圍內(nèi)有實(shí)際意義的設(shè)計(jì)制造，科研試驗(yàn)，生產(chǎn)管理等課題。為我們以后工作和科學(xué)研究積累了一定的經(jīng)驗(yàn)具有深遠(yuǎn)的意思。 為了提高汽車的安全性和舒適性，設(shè)計(jì)的輕型 貨車制動(dòng)器 經(jīng)過理論和實(shí)際分析采用了前、后鼓 式制動(dòng)器；采用 II 型雙管路制動(dòng)系統(tǒng)和間隙可調(diào)的制動(dòng)器滿足設(shè)計(jì)要求。 為了滿足環(huán)保的需要，摩擦塊采用無(wú) 基 石棉材料，滿足溫升的要求。最后設(shè)計(jì)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)達(dá) 到了預(yù)期的目標(biāo)。其間，查找資料，老師指導(dǎo)，與同學(xué)交流，反復(fù)修改圖紙，每一個(gè)過程都是對(duì)自己能力的一次檢驗(yàn)和充實(shí)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 參考文獻(xiàn) [1]陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M]. 北京：人民交通出版社 ,2020 [2]王望予 .汽車設(shè)計(jì) 第 4 版 [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [3]余志生主編 .汽車?yán)碚?[M].北京：清華大學(xué)出版社 ,2020 [4]胡亞莊 .轎車與輕型商用汽車 [M] .北京：北京人民交通出版社， 1993 [5]李尹熙 .汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè) [M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社， 1994 [6]陳禮璠 ,顧劍青 .現(xiàn)代汽車知識(shí)手冊(cè) .第一版 [M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 , [7]孫存真 .中外汽車構(gòu)造圖冊(cè) [M]. 長(zhǎng)春： 吉林科學(xué)技術(shù)出版社 ， 1994 [8]劉惟信主編 .《汽車設(shè)計(jì)》 [M].北京：清大學(xué)出版社 ,2020 [9]劉惟信 .《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算》 [M].清大學(xué)出版社 ,2020 [10]（英）朱利安 .哈皮安 史密斯 .《現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)概論》 [M].化學(xué)工業(yè)出版社 ,2020 [11]周明衡 .離合器、制動(dòng)器選用手冊(cè) .第一版 [M].北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 , [12]簡(jiǎn)曉春 ,韶毅明 ,曾宏達(dá) .633x微型車制動(dòng)穩(wěn)定性理論分析 [J].汽車工程， 13，2020（ 2） [13]龔微寒 .汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 .第一版 [M].北京：人民交通出版社 , [14]吳宗澤 .機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) .第一版 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , [15] , ,厄爾賈維克 .汽車制動(dòng)系統(tǒng) .第一版 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 , [16]肖永清 ,楊忠敏 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用與維修 .第一版 [M].北京：中國(guó)電力出版社 , [17]劉惟信 .機(jī)械可靠性設(shè)計(jì) .第一版 [M].北京：清華大學(xué)出版社 , [18]齊小杰 .制動(dòng)系統(tǒng) .第一版 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 , [19]黃韶炯 ,欒志強(qiáng) .汽車專業(yè)英語(yǔ) .第一版 [M].北京：人民交通出版社 ,2020 [20] Rudolf Limpert. 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