【正文】 因?yàn)橹苿?dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后能否保持在冷狀態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能，己成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問題。3)制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。改善汽車的制動(dòng)性，始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。管路工作壓力較低 (一般為 ～), 因而制動(dòng)氣室的直徑大,只能置于制動(dòng)器之外,再通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄,使非簧載質(zhì)量增大。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。5 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。每次制動(dòng)所消耗的壓縮空氣的容積 V 為：B 1286 2+1208=3600cm3????gsB?式中:V —制動(dòng)氣室的工作容積，s V —制動(dòng)管路的工作容積g空氣壓縮機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的附件是氣源裝置中的主體，是提供一定氣壓的壓縮空氣來驅(qū) 34動(dòng)車輛氣制動(dòng)系統(tǒng)和輔助用氣系統(tǒng)的裝置。單元體的外表面為自由表面，內(nèi)面為圓筒壁，作用著內(nèi)壓 。相對(duì)于調(diào)壓器調(diào)定的貯氣罐氣壓的壓力降△ 應(yīng)不超過 。此時(shí)上述系統(tǒng)中的空氣絕對(duì)壓力與容積的乘積得總和為‘cp?????))(()()39。sgs…………………………（45）????31028%)52(cms制動(dòng)前貯氣罐與制動(dòng)管路、制動(dòng)氣室隔絕。主、副貯氣罐間應(yīng)有壓力控制閥，使得只有在主貯氣罐的氣壓高于 左右時(shí)才向副貯氣罐充氣。這里取 =。為了輸出推力 Q,則制動(dòng)氣室的工作面積應(yīng)為A= = cm2 …………………………（42）pP2)1(aQ??1450687??式中：p制動(dòng)氣室的工作壓力。活塞式制動(dòng)氣室的行程較長(zhǎng)，推力一定，但有摩擦損失。 30 氣壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先要解決好空氣壓縮機(jī)、貯氣罐等壓縮空氣的供給裝置與制動(dòng)氣室、空氣伺服氣室、駐車制動(dòng)操縱氣缸等氣壓使用裝置間的合理匹配。然而，絕不應(yīng)如此僅利用一個(gè)制動(dòng)回路長(zhǎng)時(shí)間行車，以免發(fā)生意外。圖 41 為一汽車的氣壓雙回路制動(dòng)系示意圖。 284 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算氣壓制動(dòng)系必須采用空氣壓縮機(jī),貯氣罐,制動(dòng)閥等裝置,使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,笨重,輪廓尺寸大,造價(jià)高。支承銷由 45 號(hào)鋼制造并高頻淬火。其抗熱衰退和抗水衰退性能好，但造價(jià)高，適用于高性能轎車和行駛條件惡劣的貨車等制動(dòng)器負(fù)荷重的汽車。其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能及其他性能。4）有一定的耐油、耐濕、抗腐蝕及抗膠合性能。 摩擦材料摩擦材料的基本要求：1）摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定。 凸輪式張開機(jī)構(gòu)凸輪式張開機(jī)構(gòu)的凸輪及其軸是由 45 號(hào)鋼模鍛成一體的毛坯制造，在機(jī)加工后經(jīng)高頻淬火處理。制動(dòng)底板承受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛度。?制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為 3mm5mm；貨車的約為 5mm8mm。制動(dòng)鼓在閉口一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動(dòng)器間隙。其許用不平衡度對(duì)轎車為 15Ncm20Ncm；對(duì)貨車為 30Ncm40Ncm。為防止這些現(xiàn)象需提高制動(dòng)鼓的剛度。為此，沿鼓口的外緣鑄有整圈的加強(qiáng)肋條，也常加鑄一些軸向肋條以提高其散熱性能。制動(dòng)鼓的材料應(yīng)于摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。α′= arc tan∮L 1/(L+∮h g)= arc tan[(+)]=176。比能量耗2/Wm散率有時(shí)也稱為單位功負(fù)荷，或簡(jiǎn)稱能量負(fù)荷。對(duì)于盤式制動(dòng)器的襯塊，其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動(dòng)器的襯片大許多倍，所以制動(dòng)盤的表面溫度比制動(dòng)鼓的高。此時(shí)，由于制功時(shí)間很短，實(shí)際上熱量還來不及逸散到大氣中。因此在理論上計(jì)算磨損性能極為困難。如果 f ﹤c′cosδ 1 /(R1 c′Sinδ 1) 就不會(huì)自鎖。27135092o1???????176。273509o1?????176。對(duì)于一定結(jié)構(gòu)型式的制動(dòng)蹄，只要已知制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)向，制t動(dòng)蹄的主要幾何參數(shù)的相對(duì)值（即這些參數(shù)與 R 之比）以及摩擦系數(shù)，該蹄的 即可確tK 20定。所以摩擦襯片表面的徑向變形為δ 1=B1C1=A1B1Sin r1drOA1≈OB 1=RA1B1/Sin α=R/Sin r 19δ 1= R Sin αdr由此公式可看出蹄片壓力沿摩擦襯片長(zhǎng)度的分布符合正弦曲線規(guī)律。摩擦襯片的型號(hào)及性能如表 33[3]表 33 內(nèi)張?zhí)闶街苿?dòng)器襯片型號(hào)性能及用途 Shoe brake linings Model Properties and Applications產(chǎn)品規(guī)格摩擦系數(shù) ?硬度（ HBS） 適用范圍SY1107 2050 主要用于轎車等輕負(fù)荷車SY0204 2050 主要用于中型載重汽車SY9002 2050 主要用于重型載貨汽車由表 33 選取 SY9002 規(guī)格選取摩擦襯片摩擦系數(shù)為 鼓式制動(dòng)器的計(jì)算　計(jì)算有一個(gè)自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律除摩擦片因有彈性容易變形外，制動(dòng)鼓、蹄片和支撐也有變形，所以計(jì)算法向壓力在摩擦襯片上的分布規(guī)律比較困難?！≈苿?dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a 和 c應(yīng)在保證兩蹄支撐端毛面不致互相干涉的條件下，使 a 盡可能大而 c 盡可能小。初選 A =1000/2=500cm2?P則 b= A /R =，根據(jù) ZBT24005—89 選取 b=240mmP 18 摩擦襯片起始角 β 0一般將襯片布置在制動(dòng)蹄的中央，即令 β 0=100176。設(shè)計(jì)時(shí)亦可按輪輞直徑初步確定制動(dòng)鼓內(nèi)徑如表 31[13]表 31 制動(dòng)鼓最大內(nèi)徑Tablet .31 The largest diameter brake drum輪輞直徑/in 12 13 14 15 16 20，轎車 180 200 240 260 制動(dòng)鼓最大內(nèi)徑/mm貨車、客車 220 240 260 300 320 420制動(dòng)鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)符合 QC/T 3091999《制動(dòng)鼓工作直徑及制動(dòng)蹄片寬度尺寸系列》的規(guī)定。制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚，用來保證有較大的剛度和熱容量，以減少制動(dòng)時(shí)的溫升。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，因其制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，故該類制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。其固定元件則有多種結(jié)構(gòu)形式，大體上可分為兩類。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、和驅(qū)動(dòng)裝置組成，蹄片裝在制動(dòng)鼓內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，密封容易。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸上．其制動(dòng)力矩須經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器，則稱為中央制動(dòng)器。行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)及第二（或應(yīng)急）制動(dòng)系統(tǒng)所用的制動(dòng)器．幾乎都屬于摩擦制動(dòng)器。制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。這時(shí)制動(dòng)力與地面作用車輪的法向力 成正比雙軸汽車前、后車輪附著力同時(shí)被充分利用或前、后輪同時(shí)抱死時(shí)21,?的制動(dòng)力之比為： ………………………………（28）????gfhLF?式中：L ，L ——汽車質(zhì)心離前后軸的距離1 ——同步附著系數(shù)0? h ——汽車質(zhì)心高度g通常上式的比值：轎車約為：，貨車約為：制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力矩受車輪的計(jì)算力矩所制約，即 ……………………………（ ???efrFT mN?9） 54692ef …………………………（2?10）式中： ——前軸制動(dòng)器的制動(dòng)力1fF ——后軸制動(dòng)器的制動(dòng)力2f 13 ——作用于前軸車輪上的地面法向反力1? ——作用于后軸車輪上的地面法向反力2 ——車輪的有效半徑er對(duì)于常遇的道路條件較差、車速較低因而選取了較小的同步附著系數(shù) 值的汽車，0?為了保證在 的良好的路面上（例如 ）能夠制動(dòng)到后軸和前軸先后抱死滑移0????（此時(shí)制動(dòng)強(qiáng)度 ） ，前、后軸的車輪制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力矩為：q? ………………………………（211）egef rhLGrT)(21max1?? = ?? =? ……………………………（212）max1max2ffT??? = .? =?對(duì)選取較大 值的各類汽車，則應(yīng)從保證汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā)，來確定各軸的0?最大制動(dòng)力矩。然而，目前大多數(shù)兩?軸汽車尤其是貨車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為一定值，并以前制動(dòng)器制動(dòng)力 與汽車1fF總制動(dòng)器制動(dòng)力 之比來表明分配的比例，稱為汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) ：fF ?f1??又由于在附著條件所限定的范圍內(nèi)，地面制動(dòng)力在數(shù)值上等于相應(yīng)的制動(dòng)周緣力，因此 又可通稱為制動(dòng)力分配系數(shù)。當(dāng)汽車各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力足qF?夠時(shí)，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動(dòng)過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑；2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑；3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑。后輪先抱死的情況是最不希望發(fā)生的。當(dāng)制動(dòng)到 以后，地面制動(dòng)力 達(dá)到附著力 值后就不在0??增大，而制動(dòng)器制動(dòng)力 由于踏板力 的增大使摩擦力矩 增大而繼續(xù)上升。當(dāng)加大踏板力以加大 時(shí)， 和 均隨之增大。]1[ 制動(dòng)系參數(shù)的選擇貨車的主要參數(shù)長(zhǎng) ?寬 高（mm）11976 ?2395 3750軸數(shù)/軸 距（mm） 4/(1950+4550+1350)質(zhì)心距前軸（mm）5250質(zhì)心距后軸（mm）2600前 輪 距（mm） 2022后 輪 距（mm） 1830最小離地間隙（mm）285整車整備質(zhì)量（kg）12022最大裝載質(zhì)量（kg）16000前滿載軸荷分配（KG）6000 后滿載軸荷分配（KG）22022最 高 車 速（km/h）100質(zhì)心高度 (mm) 空載 943mm 滿載 1800mm 汽車總質(zhì)量汽車的總質(zhì)量是指整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客貨時(shí)的汽車質(zhì)量： aogm?? =12022+16000 =28000Kg 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 汽車制動(dòng)時(shí)，如果忽略路面對(duì)車露的滾動(dòng)阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則任 7一角速度 的車輪， ，其力矩平衡方程為：0?? ………………………………（21）0fBeTFr??=f ??mN?式中： ——制動(dòng)器對(duì)車輪作用的制動(dòng)力矩，即制動(dòng)器的摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向fT反力， ；mN? ——地面作用于車輪上的制動(dòng)力，即地面與車輪之間的摩擦力，又稱為地面制動(dòng)力，BF其方向與汽車行駛方向反力，N ；——車輪有效半徑，m ；選為約為 。9) 制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。對(duì)于汽車列車，除了應(yīng)保證列車各軸有適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力分配外，也應(yīng)注意主、掛車之間各軸制動(dòng)開始起作用的時(shí)間，特別是主、掛車之間制動(dòng)開始時(shí)間的協(xié)調(diào)。5）制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性好。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng) 5—15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。汽車至少應(yīng)有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置且它們的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的。各項(xiàng)性能指標(biāo)除滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定和