【正文】 此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。 x5=0:5:4815。 x3=2415:5:3710。 x1=0:5:1010。 me=1990。 c=2400。ylabel(＇Fs＇)。 x6=1010+0*y1。Fs2max=max(Fs2)。 Fs4=(ms/2/L+me/2/c)*q*(Lx4)。 Fs2=F1ms*q*x2/L/2。 x1=0:5:1010。 me=1990。 c=2400。現(xiàn)在我自身還有很多不足的地方，希望老師多多指導(dǎo)我讓我在學(xué)習(xí)和工作中能更進(jìn)一步。
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5 結(jié)論 汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于車架的布置。
車架主要用于載貨車、客車和客貨兩用車等商用車，多由熱軋鋼板沖壓結(jié)構(gòu)件鉚接、焊接或螺栓連接而成。車架是整車的主要骨架，如防腐處理不好，于腐蝕致性能下降或結(jié)構(gòu)損壞，果將不堪設(shè)想。
(5) 夾具設(shè)計時要合理留有收縮余量及裝配間隙，綜合處理好車架焊后接頭應(yīng)力與總體變形這對相互矛盾的問題，在保證滿足設(shè)計尺寸要求的條件下，接頭焊后存在的應(yīng)力愈小愈好。
焊接工藝 焊接工藝分析 (1) 車架結(jié)構(gòu)材料采用的是16Mn，焊接性好，加之材料厚度適中，在合理的裝焊工藝條件下，一般不容易產(chǎn)生氣孔和裂紋，不需要采用特殊的焊接工藝措施和焊后熱處理。從而減少橫梁破損的發(fā)生。既要有一定的強(qiáng)度又要有良好的成形性能是橫梁用材的基本要求。
鱷魚1b式橫梁：剪切一成形一修邊沖孔一裝配一油漆。目前 ，汽車車架上使用的梁通常以槽形式和拱形居多。一般來說開發(fā)縱梁和縱梁加強(qiáng)材料時應(yīng)結(jié)合其工藝條件，從材料的使用范圍入手，確定合理的高強(qiáng)度鋼板強(qiáng)度開發(fā)范圍，從而適用不同的工藝模式。不能采用強(qiáng)度過高的高強(qiáng)度鋼板，即屈服強(qiáng)度在350560N/mm以下的高強(qiáng)度鋼板 ；縱梁和縱梁加強(qiáng)板的長度不易太長，應(yīng)控制在10000mm左右。
第二種模式 ：剪切一用模具落料沖工藝孔一用平面數(shù)控沖孔機(jī)沖孔一用模具壓彎成形一裝配一油漆。對于槽型截面縱梁來說，其臨界彎曲應(yīng)力δc 為： ≤350 (321) 式中：E—材料的彈性模量，E=； U——泊松比。許用應(yīng)力可以按照以下公式計算： [δ]=δs/n (320) 式中：δs——材料的疲勞極限，對于16Mn材料，δs=350MPa。
轎車車架縱梁、～；貨車根據(jù)其裝載質(zhì)量的不同，輕、～，～。低碳和中碳低合金鋼能滿足這些要求。實際上，汽車行駛時還受到各種動載荷的作用。mm 當(dāng)X=3710 Q= M=12599698N
) （310） 可得：x= 由上式計算求得縱梁發(fā)生最大彎矩的位置，將該值代入彎矩計算公式，則可求得縱梁受到的最大彎矩。
縱梁某一斷面上的剪力為該斷面之前所以力之和。mm 　　　　 當(dāng)X=1010 Q＝ M= L——縱梁的總長，4815mm； l——汽車軸距，2700mm； a——前懸，1010mm； b——后懸，1105mm； c——車廂長，2400mm； c1——車廂前端到二軸的距離，1295mm； c2——車廂后端到二軸的距離，1105mm； Ms——空車時的簧載質(zhì)量，約1200kg； Me——滿載時有效裝載質(zhì)量，1990kg； g——重力加速度，； 代入(41)和(42)可得： = = 在計算縱梁彎矩時，將縱梁分成兩段區(qū)域，每一段的均布載荷可簡化為作用于區(qū)段中點的集中力。故這種假定不會造成計算的明顯誤差。其值可根據(jù)汽車底盤結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)大致估計，一般對于輕型和中型載貨汽車來說，簧載質(zhì)量約為汽車自身質(zhì)量的2/3。
其它載荷 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，離心力將使車架受到側(cè)向力的作用；汽車加速或制動時，慣性力會導(dǎo)致車架前后部載荷的重新分配；當(dāng)一個前輪正面撞在路面凸包上時，將使車架產(chǎn)生水平方向的剪力變形；安裝在車架上的各總成（如發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向搖臂及減振器等）工作時所產(chǎn)生的力；由于載荷作用線不通過縱梁截面的彎曲中心（如油箱、備胎和懸架等）而使縱梁產(chǎn)生附加的局部轉(zhuǎn)矩。這種動載使車架產(chǎn)生彎曲變形。
車架的受載分析 汽車的使用條件復(fù)雜，其受力情況十分復(fù)雜，因此車架上的載荷變化也很大，其承受的載荷大致可分為下面幾類： 靜載荷 車架所承受的靜載荷是指汽車靜止時，懸架彈簧以上部分的載荷。當(dāng)利用連接板的翻邊緊固時，應(yīng)加大連接板的寬度和厚度，緊固孔應(yīng)盡可能靠近翻邊處，以防連接損壞。
螺栓連接主要在某些為了適用于各種特殊使用條件的汽車車架上采用，以使裝在汽車車架上的某些部件易于拆卸或互換。
大多數(shù)車架用搭鐵板通過鉚釘連接。
(3) 橫梁同時和上、下翼緣相連接 這種連接形式具有剛性較好的加強(qiáng)角撐，可產(chǎn)生良好的斜支撐作用，使整個車架的剛度增加，且其翼緣外邊不致因受壓而產(chǎn)生翹曲。
(2) 橫梁同時和縱梁的腹板及任一翼緣（上或下）相連接 這種連接方式制造工藝不很復(fù)雜，連接剛度增強(qiáng)，故得到廣泛應(yīng)用。
第八橫梁為后橫梁，其將左、右縱梁連接在一起，構(gòu)成一個框架，使車架有足夠的抗彎剛度。
第五、七根橫梁分別在后鋼板彈簧前、后支架附近，它們所受到的力或轉(zhuǎn)矩都很大。
第二根橫梁為發(fā)動機(jī)托架，為防止其與前軸發(fā)生碰撞幾干涉，故將其安排放在發(fā)動機(jī)前端，其形狀就是近似元寶的元寶梁，此種形狀有較好的剛度。在后鋼板彈簧前、后支架附近所受到的力或轉(zhuǎn)矩大，則要設(shè)置一根抗扭剛度大、連接寬度大的橫梁。對于前部采用獨立懸架的轎車，為了改善汽車的視野，希望汽車頭部高度降低，固需要將水箱安裝得低些，可將前橫梁做成寬而下凹的形狀。汽車主要總成通過橫梁來支承。
根據(jù)本設(shè)計的要求，再考慮縱梁截面的特點，本方案設(shè)計的縱梁采用上、下翼面是平直等高的槽形鋼。超重型越野車及礦用自卸車的縱梁形式多用鈑料焊接而成，常為箱形或工字形斷面。由于重型載貨汽車的發(fā)動機(jī)外型尺寸大，后軸負(fù)荷大，為了使車架做成前、后等寬，有的車架縱梁就采用Z形斷面，我國黃河牌載貨汽車的車架就是采用此種斷面。槽形斷面的縱梁有較好的抗彎強(qiáng)度，工藝性好，緊固方便，又便于安裝各種汽車部件，故采用得最為廣泛，但此種斷面的抗扭性能差。也有全長或僅中部及后部為等斷面的。
從縱梁的側(cè)視圖看，縱梁的形狀可分為上翼面是平直的和彎曲的兩種。
但根據(jù)本設(shè)計的要求，關(guān)于輕車車架結(jié)構(gòu)設(shè)計，簡化制造工藝，最好車架前后等寬。
通常，車架的寬度根據(jù)汽車總體布置的參數(shù)來確定，故往往很難同時滿足上述要求。
車架結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計 車架寬度的確定 車架的寬度是左、右縱梁腹板外側(cè)面之間的寬度。
3 車架的設(shè)計 車架是一個復(fù)雜的薄壁框架結(jié)構(gòu)，其受力情況極為復(fù)雜。在良好路面行駛的汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛，車架的形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求的空間。
車架承受著全車的大部分重量，在汽車行駛時，它承受來自裝配在其上的各部件傳來的力及其相應(yīng)的力矩的作用。而車架的另一段是中梁式結(jié)構(gòu)的支架可以固定車身。優(yōu)點是有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，在結(jié)構(gòu)上容許車乾有較大的跳動空間，便于裝用獨立懸架，從而提高了汽車的越野性；與同噸位的載貨汽車相比，其車架輕，整車質(zhì)量小，同時質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵罩作用。中梁的斷面可做成管形、槽形或箱形。在前后縱梁處向上彎曲以讓出前后獨立懸架或非斷開式后橋的運動空間。所以X型車架較多使用于轎車。前后叉形邊梁由一些橫梁相連，后者還用于加強(qiáng)前、后懸架的支撐。車架中部為位于汽車縱向?qū)ΨQ平面上的一根矩形斷面的空心脊梁，其前后端焊以叉形梁。
用于載貨汽車的邊梁式車架（圖21），由兩根相互平行但開口朝內(nèi)、沖壓制成的槽型縱梁及一些沖壓制成的開口槽型橫梁組合而成。
邊梁式車架能給改裝變型車提供一個方便的安裝骨架，因而在載重汽車和特種車上得到廣泛用。下邊先分別列舉下各車架的特點。從生產(chǎn)工藝性考慮，橫縱梁采用簡便可靠的連接方式，不僅能降低工人的工作強(qiáng)度，還能增強(qiáng)車架的強(qiáng)度。在保證強(qiáng)度的條件下，盡量減輕車架的質(zhì)量。
(5) 減少失穩(wěn) 受壓翼緣寬度和厚度的比值不宜過大（常在12左右）； 在容易出現(xiàn)波紋處限制其平整度。而在前、后端，則應(yīng)著重控制懸架系統(tǒng)引起的局部扭轉(zhuǎn)。
車架設(shè)計的技術(shù)要求 為了使車架符合上述功用，通常對設(shè)計的車架有如下的要求： 必須有足夠的強(qiáng)度 保證在各種復(fù)雜受力的使用情況下車架不受破壞。因此車架底部的