【正文】 在我國，隨著東部沿海地區(qū)“長三角”、“珠三角”、“京津環(huán)渤海”三大經(jīng)濟圈的形成和實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后整個西部地區(qū)的迅速發(fā)展，地區(qū)競爭出現(xiàn)了新的局面：由過去單 一的城市之間的競爭，轉(zhuǎn)為依賴大經(jīng)濟圈綜合生產(chǎn)力的競爭，進而形成大經(jīng)濟區(qū)域之間的競爭。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 經(jīng)濟圈 是經(jīng)濟發(fā)展的一種空間組織形式，它通常是依托一定的城市群在廣域空間內(nèi)實現(xiàn)對各種經(jīng)濟要素與資源的優(yōu)化配置。這一圈層的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展較晚，第一產(chǎn)業(yè)所占比重較大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平較低。這一圈層的第三產(chǎn)業(yè)所占比重較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達，普遍成為當?shù)氐慕?jīng)濟支柱和財稅來源。 34 167。在與廣東陸地毗鄰的江西福建湖南廣西四省中，湖南省所處的地位上升極快，目前已經(jīng)成為與廣東經(jīng)貿(mào)往來的第一大省。廣東產(chǎn)業(yè)要進一步提升，進軍更廣闊的國際舞臺，技術(shù)的引進、消化和創(chuàng)新，始終是重要的引擎。建設珠三角的地鐵和城際軌道交通。在廣東省也要連通與周 邊省份，主要規(guī)劃的鐵路有：與福建相連的汕潮漳鐵路，與江西相連的龍贛韶鐵路，與廣西相連的黎湛鐵路、洛湛鐵路、羅定至岑溪地方鐵路，與海南相連的粵海鐵路。 泛珠三角的發(fā)展重點： 1．區(qū)域交通基礎設施 鐵路網(wǎng)絡建設。遠期，隨著區(qū)域合作的加強和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終走向區(qū)域一體化。 32 ●泛珠江三角區(qū)概圖 “泛珠三角”概念是 2021年在廣州召開的廣東經(jīng)濟發(fā)展國際咨詢會上提出的，簡稱“ 9＋ 2”，即：廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州等9 個省 (區(qū) )，再加上香港和澳門地區(qū)。 隨著廣東山區(qū)綜合投資環(huán)境的改善和珠三角產(chǎn)業(yè)升級的迫切需要，目前粵北山區(qū)已成為珠三角產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移、低成本擴張的新戰(zhàn)場。 成功拓展發(fā)展腹地，是廣東近些年描繪的精彩一筆。 從區(qū)域發(fā)展趨勢看建設 XX 國際物流港的必要性 167。 目前已經(jīng)知道的是，至少廣深線和京津線將建設成高速鐵路。其中客運專線 7000 公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到 200 至 300 公里。 “十一五”期間，中國將完成時速在 300 公里以上的客運專線大約 5457公里。 以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調(diào)整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。規(guī)劃既有線增建二線 萬公里，既有線電氣化 萬公里。 三個城際客運系統(tǒng) ：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲 地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 (五 )提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進裝備國產(chǎn)化工作。 如果按里程比較的話， 5457 公里的高速鐵路網(wǎng)絡，也遠遠超過法國、日本和德國現(xiàn)有高速鐵路規(guī)模。然而，到了今年年初，預計的 “ 十一五 ” 期間的投資規(guī)模，就已經(jīng)達到了 12500 億元人民幣，說明建設規(guī)模擴大了，進度也推前了。 28 中長期鐵路網(wǎng)建設： 投資規(guī)?？涨? 由于高速鐵路造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，所以“十 一五”期間的投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 建立和完善綜合運輸體系，要求公路交通作出應有的貢獻。一些人口和經(jīng)濟總量已達到相當規(guī)模的地級城市與省會城市 之間、以及地級城市之間還不通高速公路。 4．連接周邊國家，形成國際高速公路通道 適應經(jīng)濟全球化和對外開放需要，形成連接周邊國家、與亞洲公路網(wǎng)相配合的國際高速公路通道。 2．連接各大經(jīng)濟區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡支撐經(jīng)濟增長，適應產(chǎn)業(yè)布局，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，形成各大經(jīng)濟區(qū)之間、相鄰省會城市之間的省際高速公路網(wǎng)絡，強化西部地區(qū)、東北等老工業(yè)基地對外聯(lián)系通道。這將大大拉近 XX 與珠三角經(jīng)濟圈的距離。今后五到十年間，中國的高速公路、鐵路網(wǎng)將會以數(shù)倍的里程擴展。 XX 國際物流港將能很好的提供這樣的市場基礎建設，為建設社會主義新農(nóng)村，為進一步的城市化作出重要貢獻。中國的三農(nóng)問題的解決，最終還是要以城為本，通過普遍的城市化來實現(xiàn)。城市作為一個發(fā)展極能夠把周圍的農(nóng)村帶進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進入市場大循環(huán)；同時，成為一個發(fā)展極的城市，隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，又有力量從市場獲得各種資源、要素，并使之流向農(nóng)村。因此，中部地區(qū)需要加快實施城市化戰(zhàn)略，積極培育若干區(qū)域性中心城市和城市群，使其盡快成為中部地區(qū)崛起的支撐點和增長點，形成以大城市為中心，中等城市為依托，小城鎮(zhèn)為基礎的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。促進中部地區(qū)崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應當是加快推進中部地區(qū)的城鎮(zhèn)化進程。 在這個以廣州 —深圳 —港澳為核心的珠三角經(jīng)濟圈升級換代的過程中，大量 24 的勞動密集、部分的技術(shù)密集和資金密集產(chǎn)業(yè)將向 內(nèi)地轉(zhuǎn)移。目前 ,上海在長三角的中心城市地位更加明顯 ,而珠三角也應該盡快確立廣州、深圳的龍頭地位 ,發(fā)揮中心城市的帶動作用。 由此可見 ,珠三角無論是在傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)品方面 ,還是在現(xiàn)代新興的高新技術(shù)產(chǎn)品制造業(yè)方面 ,都正在成為世界級的制造業(yè)基地。如中山市以 一鎮(zhèn)一品 為特色 ,北部為小家電、小五金 ,中部為服裝業(yè)和家具業(yè) ,西北部為燈飾加工 ,南部以外向出口加工企業(yè)為主。珠三角 IT 類和家電主要產(chǎn)品產(chǎn)量均占全國的 19%以上。 167。避免政府對經(jīng)濟過多和隨意性的干預，保證經(jīng)濟增長方式在法治的基礎上順利實 現(xiàn)轉(zhuǎn)變。政府還要積極鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，加強對知識產(chǎn)權(quán)的保護。根據(jù)現(xiàn)實的狀況，政府職能調(diào)整的基本方向應是弱化政府的經(jīng)濟性規(guī)制，即盡量減少政府對社會重要經(jīng)濟資源的控制和直 接配置，盡量減少政府對各類經(jīng)濟參數(shù)的直接干預。 政府直接控制、配置資源必然導致粗放增長。 經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變主要受制于三個基本因素：經(jīng)濟體制模式、經(jīng)濟發(fā)展階段、資源稟賦特征，其中最根本的決定因素是經(jīng)濟體制模式。 改革開放 20 多年來，我國在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式方面取得明顯成效，但是與發(fā)達國家甚至發(fā)展中國家相比仍具有相當?shù)牟罹?，表現(xiàn)出比較粗放的特征。物流基地的建設會占用較多的土地資源，考慮到市政建設的投入，造成土地價格的提升，使得物流基礎設施的建設成本上升過快，提高了物流企業(yè)的運營成本，會削弱物流企業(yè)的競爭力， 因此需要控制物流基地或者物流園區(qū) 內(nèi)土地價格的過快上漲，提高物流設施的使用效率 。 信息化和標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢和特征。 加強中部六省的物流協(xié)作，在基礎設施、信息、人才培訓、客戶服務、技術(shù)支持等方面加強合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調(diào)制度，完善協(xié)作網(wǎng)絡和機制。而這就需要加強中部的交通、通訊等物流商貿(mào)基礎設施建設，形成以鐵路、高等級公路、航空港為主體的現(xiàn)代化立體交通樞紐，形成大通道，加快培育中部商品與要素市場，更多地通過市場的力量優(yōu)化配置資源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合，并通過中部向西部輻射。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構(gòu)成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。 三、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要思路 (一 )中部地區(qū)物流產(chǎn) 業(yè)的宏觀定位和目標 開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通是建設中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的基本要求，中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)要通過流通體制改革，加快市場體系建設，將其建設成為促進中部崛起的基礎性產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮承接東西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，建立起現(xiàn)代物流體系，形成一批在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、 19 商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網(wǎng)絡化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足，交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。 2021 年中部地區(qū)限額以上的商品市場數(shù)目總計達 10402 個，占全國的 %，其中消費品市場 7928 個，占全國的 %，生產(chǎn)資料市場 2474 個，占全國的 %；商品市場成交額 億元，占全國的%，其中消費品市場成 交額 億元，占全國的 %，生產(chǎn)資料市場 億元，占全國的 %。 2021 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計，進出口總額只有 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %；按經(jīng)營單位所在地分，進出口總額為 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %。 2021 年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數(shù)為 2413 個，僅占全國的 %；批發(fā)銷售總額為 億元，占全國的比重更低，只有 %；從業(yè)人數(shù) 萬人，占全國的 %(見表 1)。 我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保護方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長三角、珠三角地域 接近，已經(jīng)承接了東部轉(zhuǎn)移的一些產(chǎn)業(yè)，例如安徽就已經(jīng)充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉(zhuǎn)移。 (四 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠促進中部地區(qū)承接國際和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 。 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務的快速及時目標和低成本目標。 中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面的內(nèi)容，是建設中部地區(qū) “大市場、大流通 ”的主要內(nèi)容。 (二 )發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內(nèi)容 。同時伴隨著中部地區(qū)加工 制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿 海地帶之后的又一個市場中心。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從 “大市場、大流通 ”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。 東中西優(yōu)勢互補，促進中國區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標，中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標 就不能實現(xiàn)。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成精品原材料基地。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)換滯后，計劃經(jīng)濟思想嚴重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設 XX 國際物流港的重要 性 167。 14 在全球信息一體化的背景下，對信息流、資金流、物流與勞動力流的釋放就成為必然。一個更新、更美、更快的信息世界不久的將來必會展現(xiàn)在人們的面前。雖然其影響所及必然導致人類對自然資源利用率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、儲存方式來實現(xiàn)的。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機 。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國經(jīng)濟生活中的熱點。 七、物流趨向信息化、電子化、高科技化 由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）、事務處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS） 等信息處理和條形碼技術(shù)、射頻標識技術(shù)在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個騰飛的翅膀，實現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。過去物流企業(yè)進行流通加工時，一般都限于拴價簽、貼條形碼等簡單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務的范圍已大大拓寬，比如進口衣料的染色、刺繡、機器檢驗、組裝等多種流通加工服務。 12 五、物流注重社會效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費者要求多樣化、個性化；消費者可以通過網(wǎng)絡進行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費者。近些年新的傾向是把物流進 一步向外圍延伸，與通關(guān)、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個經(jīng)濟領域。供應鏈的有效實施需要具備一定條件，比如供應鏈成員企業(yè)的誠信度和合作精神，這是最起碼的要素。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。近些年來國際跨國物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進人各國物流領域。 一、物流進入全球化發(fā)展時代 10 20 世紀 80 年代掀起了跨國 經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪， 90 年代進而形成了經(jīng)濟全球化的大潮。 167。誰能更領先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。 在這個龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級主體。具備了一個相對完善的市場體系的發(fā)展極儼然如同運轉(zhuǎn)良好的自組織。但大多數(shù)小城鎮(zhèn)的工商經(jīng)濟只是局限于滿足內(nèi)部需要的內(nèi)部交換，這樣的小城鎮(zhèn)仍然是一個自給自足的封閉經(jīng)濟體，只與外部進行著有限的交換。從改革開放至今，東西部經(jīng)濟在很大程