【正文】 本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力的影響。 第六， 跨國公司的主導(dǎo)力量進(jìn)一步加強(qiáng)。 3. 以電子技術(shù)、信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、海洋工程技術(shù)、空間技術(shù)等為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各國（主要是發(fā)達(dá)國家）都大力加強(qiáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術(shù)等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造與提升，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。從改革開放至今，東西部經(jīng)濟(jì)在很大程度上是涇渭分明的，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。誰能更領(lǐng)先一步的認(rèn)識到這一點(diǎn)，并且積極主動(dòng)的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟(jì)騰飛中立于不敗之地，成為時(shí)代驕子。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應(yīng)新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時(shí)，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。 12 五、物流注重社會(huì)效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護(hù)越來越受到重視的現(xiàn)代社會(huì)，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會(huì)效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”。在新一波的擴(kuò)大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機(jī) 。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè) XX 國際物流港的重要 性 167。這是對物流或者物流業(yè)一個(gè)比較窄的理解，如果從 “大市場、大流通 ”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應(yīng)該包括一個(gè)完整的流通市場體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，運(yùn)用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計(jì)劃、實(shí)施和控制，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，從而完成物流業(yè)為社會(huì)生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時(shí)目標(biāo)和低成本目標(biāo)。 2021 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出口總額只有 億美元，占全國的 %，其中出口額達(dá) 億美元，占全國的 %，進(jìn)口額 億美元，占全國的 %；按經(jīng)營單位所在地分，進(jìn)出口總額為 億美元，占全國的 %，其中出口額達(dá) 億美元，占全國的 %，進(jìn)口額 億美元，占全國的 %。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構(gòu)成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。物流基地的建設(shè)會(huì)占用較多的土地資源，考慮到市政建設(shè)的投入，造成土地價(jià)格的提升，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本上升過快，提高了物流企業(yè)的運(yùn)營成本，會(huì)削弱物流企業(yè)的競爭力， 因此需要控制物流基地或者物流園區(qū) 內(nèi)土地價(jià)格的過快上漲，提高物流設(shè)施的使用效率 。根據(jù)現(xiàn)實(shí)的狀況，政府職能調(diào)整的基本方向應(yīng)是弱化政府的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，即盡量減少政府對社會(huì)重要經(jīng)濟(jì)資源的控制和直 接配置，盡量減少政府對各類經(jīng)濟(jì)參數(shù)的直接干預(yù)。珠三角 IT 類和家電主要產(chǎn)品產(chǎn)量均占全國的 19%以上。 在這個(gè)以廣州 —深圳 —港澳為核心的珠三角經(jīng)濟(jì)圈升級換代的過程中，大量 24 的勞動(dòng)密集、部分的技術(shù)密集和資金密集產(chǎn)業(yè)將向 內(nèi)地轉(zhuǎn)移。中國的三農(nóng)問題的解決，最終還是要以城為本，通過普遍的城市化來實(shí)現(xiàn)。 2．連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò)支撐經(jīng)濟(jì)增長，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)布局，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，形成各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間、相鄰省會(huì)城市之間的省際高速公路網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化西部地區(qū)、東北等老工業(yè)基地對外聯(lián)系通道。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 (五 )提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國產(chǎn)化工作。 “十一五”期間，中國將完成時(shí)速在 300 公里以上的客運(yùn)專線大約 5457公里。 成功拓展發(fā)展腹地，是廣東近些年描繪的精彩一筆。 泛珠三角的發(fā)展重點(diǎn)： 1．區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施 鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在與廣東陸地毗鄰的江西福建湖南廣西四省中，湖南省所處的地位上升極快，目前已經(jīng)成為與廣東經(jīng)貿(mào)往來的第一大省。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 經(jīng)濟(jì)圈 是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種空間組織形式，它通常是依托一定的城市群在廣域空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對各種經(jīng)濟(jì)要素與資源的優(yōu)化配置。這一圈層的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展較晚，第一產(chǎn)業(yè)所占比重較大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平較低。廣東產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步提升，進(jìn)軍更廣闊的國際舞臺，技術(shù)的引進(jìn)、消化和創(chuàng)新，始終是重要的引擎。遠(yuǎn)期，隨著區(qū)域合作的加強(qiáng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終走向區(qū)域一體化。 從區(qū)域發(fā)展趨勢看建設(shè) XX 國際物流港的必要性 167。 以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。 如果按里程比較的話， 5457 公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法國、日本和德國現(xiàn)有高速鐵路規(guī)模。 建立和完善綜合運(yùn)輸體系，要求公路交通作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。這將大大拉近 XX 與珠三角經(jīng)濟(jì)圈的距離。城市作為一個(gè)發(fā)展極能夠把周圍的農(nóng)村帶進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)入市場大循環(huán)；同時(shí)，成為一個(gè)發(fā)展極的城市，隨著產(chǎn)業(yè)的壯大，又有力量從市場獲得各種資源、要素，并使之流向農(nóng)村。目前 ,上海在長三角的中心城市地位更加明顯 ,而珠三角也應(yīng)該盡快確立廣州、深圳的龍頭地位 ,發(fā)揮中心城市的帶動(dòng)作用。 167。 政府直接控制、配置資源必然導(dǎo)致粗放增長。 信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢和特征。 三、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和主要思路 (一 )中部地區(qū)物流產(chǎn) 業(yè)的宏觀定位和目標(biāo) 開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通是建設(shè)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的基本要求，中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)要通過流通體制改革，加快市場體系建設(shè)，將其建設(shè)成為促進(jìn)中部崛起的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮承接?xùn)|西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，建立起現(xiàn)代物流體系，形成一批在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、 19 商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。 2021 年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數(shù)為 2413 個(gè)，僅占全國的 %；批發(fā)銷售總額為 億元，占全國的比重更低，只有 %；從業(yè)人數(shù) 萬人，占全國的 %(見表 1)。 中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運(yùn)輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面的內(nèi)容，是建設(shè)中部地區(qū) “大市場、大流通 ”的主要內(nèi)容。 東中西優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標(biāo)，中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標(biāo) 就不能實(shí)現(xiàn)。 14 在全球信息一體化的背景下，對信息流、資金流、物流與勞動(dòng)力流的釋放就成為必然。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費(fèi)者要求多樣化、個(gè)性化；消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價(jià)格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者。近些年來國際跨國物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國物流領(lǐng)域。 在這個(gè)龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級主體。 167。它的主要內(nèi)容是：工業(yè)發(fā)達(dá)國家走向信息化，向外轉(zhuǎn)移實(shí)物制造業(yè)；與此同時(shí)，發(fā)展中國家加快工業(yè)化發(fā)展，并利用信息化推進(jìn)工業(yè)化。 第二， 自由貿(mào)易全球化。同時(shí)又能牽引舊的交通與市政格局，促進(jìn)舊的商貿(mào)與物流產(chǎn)業(yè)升級換代。 正值暮春四月，我們 XXX 投資管理公司東南區(qū)事業(yè)部一行四人，懷著對“自古瀟湘清絕地”的仰慕之情，來到這 塊美麗的土地： XX。 專業(yè)物業(yè)管理與保全體系 167。 拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 167。 華南與華中經(jīng)濟(jì)一體化的大勢所趨 167。 經(jīng)濟(jì)全球化帶來的歷史性機(jī)遇 167。 長三角 —— 長江流域經(jīng)濟(jì)的間接滲透 167。 拉動(dòng)城市 GDP 增長 167。 合理分期與梯級開發(fā) 3 167。 同質(zhì)同類項(xiàng)目上馬 167。 XX 面臨的戰(zhàn)略機(jī)遇是：對外， XX 需要成為珠三角與長株潭之間的中心城市；對內(nèi)， XX 需要培育幾個(gè)可持續(xù)發(fā)展的有比較優(yōu)勢的核心產(chǎn)業(yè)集群 。 167。 80 年代起，全球掀起了戰(zhàn)后第三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的高潮，尤其是世紀(jì)之交知識經(jīng)濟(jì)的興起，給世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來了深刻的變革，全球產(chǎn)業(yè)的競爭性加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)與科技的結(jié)合日益緊密，國際制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移步伐大大加快。 然而從中國內(nèi)部各區(qū)域比較來看，東中西部的差別是很大的。發(fā)展極的輻射能力與建立市場體系的廣度和 深度成正比。國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局的形成，伴隨而來的是國際化物流。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。 因此，可以這樣認(rèn)為， 新經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟(jì)的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動(dòng)的一系列其它領(lǐng)域的創(chuàng)新。支持發(fā)展礦山機(jī)械、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)車車輛、輸變電設(shè)備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。 溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要 “開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通 ”。對于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一方面是國際、國內(nèi)市場的開拓，轉(zhuǎn)移進(jìn)來的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場，這其中的一進(jìn)一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，沒有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會(huì)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場開拓。 2. 現(xiàn)代化物流集散和儲運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。 4. 統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi) 當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問題，公路、鐵路、倉儲、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問題， 對大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè)的重視程度還不夠，物流基地相對位置、布局、銜接和市場取向不銜接、不合理的狀況。因?yàn)榧s增長和粗 22 放增長的區(qū)別主要在于：經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)現(xiàn)是靠效率提高還是靠要素投入的增加，其中決定經(jīng)濟(jì)效率高低的最基本和最根本的因素是經(jīng)濟(jì)體制模式。 新的集約型可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長方式，要以政府職能和經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)。目前存在的重要問題之 一是各地級市行政地位和經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)?shù)某鞘兄g的畸形競爭。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)建設(shè)好以武漢為中心的大都市經(jīng)濟(jì)圈、以鄭州為中心的中原城市群和長 (沙 )株 (洲 )(湘 )潭城市群。全國二十萬人以上的城市都將通行高速公路。即使在我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最稠密的東部沿海地區(qū)，高速公路依然沒有實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。 如此急劇膨脹的投資規(guī)模，主要是用于建設(shè) 包含高速鐵路的客運(yùn)專線和城際軌道交通系統(tǒng)。 在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同 (含蒙西地區(qū) )、神府、太原 (含晉南地區(qū) )、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東 30 部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地， 形成大能力煤運(yùn)通道。廣深線設(shè)計(jì)時(shí)速線上 250 公里以上、線下部分則高 達(dá) 350 公里。但無論從地域的完整性還是從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系上講，重慶市都應(yīng)作為泛珠三角的組成部分，因此，泛珠江三角洲由 9 個(gè)省、 1 個(gè)直轄市和 2 個(gè)特別行政區(qū)組成，陸地總面積約 208 萬平方公里，占我國陸地面積的 %。 2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 近年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得廣東電力、化工原料的供應(yīng)變得驟然緊張，如不能盡快解決，廣東經(jīng)濟(jì)快車就會(huì)常為燃料不足而擔(dān)憂。第二擴(kuò)散圈層是南 京、嘉興、紹興、常州和鎮(zhèn)江。以特大城市為核心的城市經(jīng)濟(jì)圈的崛起，是當(dāng)今世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭和發(fā)展的大趨勢。 XXXX 國際物流 港的建設(shè)要主動(dòng)對接珠三角的這種經(jīng)濟(jì)北移浪潮，努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，成為珠三角向泛珠三角拓展的橋頭堡。在南北通道上，針對京廣線南段運(yùn)能緊張狀況，建設(shè)武廣客運(yùn)專線，專線北起武昌，南到廣州，客貨分流。預(yù)計(jì)到 2021 年，廣東將建成 13 條高速出省 通道直達(dá)毗鄰省份，形成以珠江三角洲為中心連接港澳、以沿海為扇形面向山區(qū)和內(nèi)陸省份輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為泛珠三角區(qū)域合作奠定良好的基礎(chǔ)。 從 2021 年到 2021 年，中國將投資 12500 億元人民幣，建設(shè) 17000 公里鐵路新線。建設(shè)客運(yùn)專線 萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí) 200 公里及以上。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐表明，在綜合運(yùn)輸大通道中高速公路具有十分重要的地位和作用?；緦?shí)現(xiàn)省會(huì)到地市東中部地區(qū)當(dāng)日往返，西部地區(qū)當(dāng)日到達(dá)。但目前農(nóng)村種植和養(yǎng)殖業(yè)呈現(xiàn)小型分散的特點(diǎn)，缺乏集中化和大型化的農(nóng)場工業(yè)化企業(yè)，也缺乏能充分滿足農(nóng)戶生產(chǎn)需要的運(yùn)輸集散配 25 送系統(tǒng)。 建設(shè)和諧社會(huì)及新農(nóng)村要求 新農(nóng)村建設(shè)并不意味著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的減緩。 第二以珠三角 西岸的珠海、中山為中心形成的以家庭耐用品、五金制品為主的產(chǎn)業(yè)帶。加大收入分配調(diào)節(jié)力度，維護(hù)社會(huì)公平，提供足夠的公共產(chǎn)品。 溫家寶總理在政府工作報(bào)告中指出，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是 “十一五 ”規(guī)劃綱要制定和實(shí)施的重要原則。 20 3. 擴(kuò)大開放，打破地方封鎖，構(gòu)造中部統(tǒng)一的大通道和大市場 擴(kuò)大開放是實(shí)現(xiàn)中部崛起的重要途徑，中部地區(qū)有條件抓住機(jī)遇，拓展國際合作的領(lǐng)域和深度，開拓國際市場，并繼續(xù)加強(qiáng)與長、珠、閩三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域多年形成的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，結(jié)合自身實(shí)際，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，抓好結(jié)構(gòu) 調(diào)整，同時(shí)，瞄準(zhǔn)和挖掘中西部巨大的潛