【正文】 及能源原材料基地的建設，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿 海地帶之后的又一個市場中心。 中部地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面的內容，是建設中部地區(qū) “大市場、大流通 ”的主要內容。 (四 )發(fā)展中部地區(qū)物流產業(yè)能夠促進中部地區(qū)承接國際和國內的產業(yè)轉移 。 2021 年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數為 2413 個，僅占全國的 %；批發(fā)銷售總額為 億元，占全國的比重更低，只有 %；從業(yè)人數 萬人，占全國的 %(見表 1)。 2021 年中部地區(qū)限額以上的商品市場數目總計達 10402 個，占全國的 %，其中消費品市場 7928 個，占全國的 %，生產資料市場 2474 個，占全國的 %；商品市場成交額 億元，占全國的%，其中消費品市場成 交額 億元，占全國的 %，生產資料市場 億元，占全國的 %。 三、中部物流產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要思路 (一 )中部地區(qū)物流產 業(yè)的宏觀定位和目標 開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通是建設中部地區(qū)物流產業(yè)的基本要求，中部地區(qū)的物流產業(yè)要通過流通體制改革，加快市場體系建設，將其建設成為促進中部崛起的基礎性產業(yè)，充分發(fā)揮承接東西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，建立起現代物流體系，形成一批在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、 19 商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網絡化的區(qū)域內部物流分工協(xié)作體系。而這就需要加強中部的交通、通訊等物流商貿基礎設施建設，形成以鐵路、高等級公路、航空港為主體的現代化立體交通樞紐，形成大通道，加快培育中部商品與要素市場，更多地通過市場的力量優(yōu)化配置資源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合，并通過中部向西部輻射。 信息化和標準化是現代物流發(fā)展的重要趨勢和特征。 改革開放 20 多年來，我國在轉變經濟增長方式方面取得明顯成效，但是與發(fā)達國家甚至發(fā)展中國家相比仍具有相當的差距，表現出比較粗放的特征。 政府直接控制、配置資源必然導致粗放增長。政府還要積極鼓勵技術創(chuàng)新，加強對知識產權的保護。 167。如中山市以 一鎮(zhèn)一品 為特色 ,北部為小家電、小五金 ,中部為服裝業(yè)和家具業(yè) ,西北部為燈飾加工 ,南部以外向出口加工企業(yè)為主。目前 ,上海在長三角的中心城市地位更加明顯 ,而珠三角也應該盡快確立廣州、深圳的龍頭地位 ,發(fā)揮中心城市的帶動作用。促進中部地區(qū)崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應當是加快推進中部地區(qū)的城鎮(zhèn)化進程。城市作為一個發(fā)展極能夠把周圍的農村帶進產業(yè)結構，進入市場大循環(huán)；同時，成為一個發(fā)展極的城市，隨著產業(yè)的壯大，又有力量從市場獲得各種資源、要素，并使之流向農村。 XX 國際物流港將能很好的提供這樣的市場基礎建設，為建設社會主義新農村，為進一步的城市化作出重要貢獻。這將大大拉近 XX 與珠三角經濟圈的距離。 4．連接周邊國家，形成國際高速公路通道 適應經濟全球化和對外開放需要，形成連接周邊國家、與亞洲公路網相配合的國際高速公路通道。 建立和完善綜合運輸體系，要求公路交通作出應有的貢獻。 28 中長期鐵路網建設： 投資規(guī)?？涨? 由于高速鐵路造價數倍于常規(guī)鐵路，所以“十 一五”期間的投資規(guī)模，比“十五”期間翻了兩番。 如果按里程比較的話， 5457 公里的高速鐵路網絡，也遠遠超過法國、日本和德國現有高速鐵路規(guī)模。 三個城際客運系統(tǒng) ：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲 地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。 以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點，調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協(xié)調發(fā)展。其中客運專線 7000 公里，這些客運專線主要有京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達到 200 至 300 公里。 從區(qū)域發(fā)展趨勢看建設 XX 國際物流港的必要性 167。 隨著廣東山區(qū)綜合投資環(huán)境的改善和珠三角產業(yè)升級的迫切需要，目前粵北山區(qū)已成為珠三角產業(yè)梯次轉移、低成本擴張的新戰(zhàn)場。遠期，隨著區(qū)域合作的加強和區(qū)域經濟的發(fā)展，最終走向區(qū)域一體化。在廣東省也要連通與周 邊省份，主要規(guī)劃的鐵路有：與福建相連的汕潮漳鐵路，與江西相連的龍贛韶鐵路，與廣西相連的黎湛鐵路、洛湛鐵路、羅定至岑溪地方鐵路，與海南相連的粵海鐵路。廣東產業(yè)要進一步提升，進軍更廣闊的國際舞臺，技術的引進、消化和創(chuàng)新，始終是重要的引擎。 34 167。這一圈層的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展較晚，第一產業(yè)所占比重較大，產業(yè)結構水平較低。在我國，隨著東部沿海地區(qū)“長三角”、“珠三角”、“京津環(huán)渤海”三大經濟圈的形成和實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后整個西部地區(qū)的迅速發(fā)展，地區(qū)競爭出現了新的局面：由過去單 一的城市之間的競爭，轉為依賴大經濟圈綜合生產力的競爭，進而形成大經濟區(qū)域之間的競爭。 中原和大武漢城市群影響力南遷的充沛勢能 經濟圈 是經濟發(fā)展的一種空間組織形式，它通常是依托一定的城市群在廣域空間內實現對各種經濟要素與資源的優(yōu)化配置。這一圈層的第三產業(yè)所占比重較大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)達，普遍成為當地的經濟支柱和財稅來源。在與廣東陸地毗鄰的江西福建湖南廣西四省中，湖南省所處的地位上升極快，目前已經成為與廣東經貿往來的第一大省。建設珠三角的地鐵和城際軌道交通。 泛珠三角的發(fā)展重點： 1．區(qū)域交通基礎設施 鐵路網絡建設。 32 ●泛珠江三角區(qū)概圖 “泛珠三角”概念是 2021年在廣州召開的廣東經濟發(fā)展國際咨詢會上提出的，簡稱“ 9＋ 2”，即：廣東、福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州等9 個省 (區(qū) )，再加上香港和澳門地區(qū)。 成功拓展發(fā)展腹地，是廣東近些年描繪的精彩一筆。 目前已經知道的是，至少廣深線和京津線將建設成高速鐵路。 “十一五”期間，中國將完成時速在 300 公里以上的客運專線大約 5457公里。規(guī)劃既有線增建二線 萬公里，既有線電氣化 萬公里。 (五 )提高鐵路裝備國產化水平，大力推進裝備國產化工作。然而，到了今年年初，預計的 “ 十一五 ” 期間的投資規(guī)模，就已經達到了 12500 億元人民幣，說明建設規(guī)模擴大了，進度也推前了。 國家高速公路網規(guī)劃一些人口和經濟總量已達到相當規(guī)模的地級城市與省會城市 之間、以及地級城市之間還不通高速公路。 2．連接各大經濟區(qū)，形成省際高速公路網絡支撐經濟增長，適應產業(yè)布局，協(xié)調區(qū)域發(fā)展，形成各大經濟區(qū)之間、相鄰省會城市之間的省際高速公路網絡，強化西部地區(qū)、東北等老工業(yè)基地對外聯(lián)系通道。今后五到十年間，中國的高速公路、鐵路網將會以數倍的里程擴展。中國的三農問題的解決，最終還是要以城為本，通過普遍的城市化來實現。因此，中部地區(qū)需要加快實施城市化戰(zhàn)略，積極培育若干區(qū)域性中心城市和城市群，使其盡快成為中部地區(qū)崛起的支撐點和增長點，形成以大城市為中心，中等城市為依托，小城鎮(zhèn)為基礎的現代城鎮(zhèn)體系。 在這個以廣州 —深圳 —港澳為核心的珠三角經濟圈升級換代的過程中，大量 24 的勞動密集、部分的技術密集和資金密集產業(yè)將向 內地轉移。 由此可見 ,珠三角無論是在傳統(tǒng)的制造業(yè)產品方面 ,還是在現代新興的高新技術產品制造業(yè)方面 ,都正在成為世界級的制造業(yè)基地。珠三角 IT 類和家電主要產品產量均占全國的 19%以上。避免政府對經濟過多和隨意性的干預，保證經濟增長方式在法治的基礎上順利實 現轉變。根據現實的狀況，政府職能調整的基本方向應是弱化政府的經濟性規(guī)制，即盡量減少政府對社會重要經濟資源的控制和直 接配置，盡量減少政府對各類經濟參數的直接干預。 經濟增長方式的轉變主要受制于三個基本因素：經濟體制模式、經濟發(fā)展階段、資源稟賦特征，其中最根本的決定因素是經濟體制模式。物流基地的建設會占用較多的土地資源，考慮到市政建設的投入，造成土地價格的提升，使得物流基礎設施的建設成本上升過快，提高了物流企業(yè)的運營成本，會削弱物流企業(yè)的競爭力， 因此需要控制物流基地或者物流園區(qū) 內土地價格的過快上漲，提高物流設施的使用效率 。 加強中部六省的物流協(xié)作，在基礎設施、信息、人才培訓、客戶服務、技術支持等方面加強合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調制度，完善協(xié)作網絡和機制。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農產品、汽車、鋼鐵、輕紡等產品的商貿構成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足，交通運輸的結構性矛盾比較突出。 2021 年中部地區(qū)外貿流通按境內目的地和貨源地統(tǒng)計，進出口總額只有 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %；按經營單位所在地分，進出口總額為 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %。 我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保護方面的考慮，部分產業(yè)向中部和西部地區(qū)轉移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長三角、珠三角地域 接近，已經承接了東部轉移的一些產業(yè)，例如安徽就已經充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉移。 現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產和生活服務的快速及時目標和低成本目標。 (二 )發(fā)展中部地區(qū)的物流產業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內容 。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從 “大市場、大流通 ”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內容將更加豐富，不僅僅包括上述的內容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國際貿易等。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產業(yè)的結構調整，形成精品原材料基地。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設 XX 國際物流港的重要 性 167。一個更新、更美、更快的信息世界不久的將來必會展現在人們的面前。在新一波的擴大內需為主的物流布網拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機 。 七、物流趨向信息化、電子化、高科技化 由于各種信息平臺、電子數據交換系統(tǒng)（ EDI）、事務處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS） 等信息處理和條形碼技術、射頻標識技術在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個騰飛的翅膀，實現了物流跨越式發(fā)展。 12 五、物流注重社會效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經常提到的“綠色物流”。近些年新的傾向是把物流進 一步向外圍延伸，與通關、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產、流通與銷售的整個經濟領域。物流必須與生產、采購、銷售以及信息相結合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產者、原材料供應者、產品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。 一、物流進入全球化發(fā)展時代 10 20 世紀 80 年代掀起了跨國 經營和產品本地化生產的波浪， 90 年代進而形成了經濟全球化的大潮。誰能更領先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。具備了一個相對完善的市場體系的發(fā)展極儼然如同運轉良好的自組織。從改革開放至今，東西部經濟在很大程度上是涇渭分明的，西部產業(yè)結構與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。中國 吸收外資競爭力不斷增強。 3. 以電子技術、信息技術、生物技術、新材料技術、新能源技術、海洋工程技術、空間技術等為代表的高新技術產業(yè)蓬勃發(fā)展，各國（主要是發(fā)達國家）都大力加強高新技術產業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術等對傳統(tǒng)產業(yè)的改造與提升，不斷調整和優(yōu)化產業(yè)結構，促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。第二次是 20 世紀 70 年代，由于兩次世界能源危機的沖擊，導致能源與礦產資源價格上漲，發(fā)達國家在產業(yè)結構調整中，把一部分大量消耗能源和礦產資源及污染環(huán)境較為嚴重的重化工 工 業(yè)向發(fā)展中國家轉移。 第六， 跨國公司的主導力量進一步加強。面對這歷史性的機遇，積極主動的去迎接才是唯一的出路。 全球經濟新秩序正在建立和調整的今天 ,世界各國以及區(qū)域經濟組織都非常重視物流水平對于本國經濟發(fā)展、國民生活素質和軍事實力的影響。 XX 如不能很好的參與進去，很可能淪為新的經濟“洼地”，再等下一輪的經濟格局重排就遙遙無期了。當我們攜帶著沉甸甸的資料踏上返鄉(xiāng)的歸途時，我們已經深深的愛上了這座城市，愛上了這座城市里那些兢兢業(yè)業(yè)、為了美好的明天正在全力奮斗的人們！ XX 美， XX 人更美！ XX 的明天將會美不勝收！ 讓我們感到榮幸的是，在 XX 人民全力建設家鄉(xiāng) 的宏業(yè)中，我們能夠盡到綿薄之力： XXXX 國際物流港的構思與策劃，將我們與 XX 人民的事業(yè)緊緊連結在了一起！“憂樂同擔、休戚與共”。 稅費與工資成本 167。 污染評估與處理 167。 倉儲、路網與自動化配送 167。