【正文】 些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用，提高物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施，必須抓緊。 21 5. 強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率 。 4. 統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi) 當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問(wèn)題，公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問(wèn)題， 對(duì)大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè)的重視程度還不夠，物流基地相對(duì)位置、布局、銜接和市場(chǎng)取向不銜接、不合理的狀況。這些做法，與物流一體化運(yùn)作的要求背道而馳，也不利于投資環(huán)境的改善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)該徹底清除。 打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。 20 3. 擴(kuò)大開(kāi)放，打破地方封鎖，構(gòu)造中部統(tǒng)一的大通道和大市場(chǎng) 擴(kuò)大開(kāi)放是實(shí)現(xiàn)中部崛起的重要途徑，中部地區(qū)有條件抓住機(jī)遇，拓展國(guó)際合作的領(lǐng)域和深度，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，并繼續(xù)加強(qiáng)與長(zhǎng)、珠、閩三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域多年形成的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，結(jié)合自身實(shí)際，迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，抓好結(jié)構(gòu) 調(diào)整，同時(shí)，瞄準(zhǔn)和挖掘中西部巨大的潛在市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)向西的擴(kuò)張。 從市場(chǎng)形態(tài)上講，中部地區(qū)是我國(guó)的糧食主產(chǎn)區(qū)，既要通過(guò)實(shí)施 “進(jìn)村下鄉(xiāng) ”措施，建立貼近農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn) 品市場(chǎng)，搞活農(nóng)村市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品流通，減少交易費(fèi)用，幫助農(nóng)民從流通環(huán)節(jié)中獲益，也需要建立以大宗農(nóng)產(chǎn)品為交易對(duì)象的農(nóng)產(chǎn)品期貨交易市場(chǎng)，例如在中部地區(qū)設(shè)立稻谷、棉花期貨交易市場(chǎng)等。首先，農(nóng) 業(yè)物流產(chǎn)生了巨大的市場(chǎng)，農(nóng)業(yè)本身非常需要現(xiàn)代化物流，農(nóng)業(yè)和物流業(yè)會(huì)呈現(xiàn)交互式發(fā)展的局面；其次，中部地區(qū)資源豐富的煤炭、電力、鉛、鋅、鎢等有色金屬以及鋼鐵等能源和原材料的交易和流通的量很大；第三，中部地區(qū)的以汽車、服裝、電子產(chǎn)品為主的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)量和運(yùn)輸量大。 (二 )主要思路 依托城市經(jīng)濟(jì)和骨干交通網(wǎng)，建立 “兩軸三帶多層級(jí) ”的物流網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)中部地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部地區(qū)未 來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為 “兩軸三帶多層次 ”的格局，兩軸指東西走向的長(zhǎng)江主干航道運(yùn)輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲 —焦枝 —枝柳線 (大同 —焦作—枝城 —柳州 )，多 層級(jí)則指依托城市群發(fā)展起來(lái)的重要物流基地，第一層次的物 流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長(zhǎng)株潭、昌九、合肥、太原四個(gè)城市群，這兩個(gè)層次的物流基地主要是面向全國(guó)和國(guó)際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽(yáng)、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山 ；山西的大同、長(zhǎng)治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽(yáng)、南陽(yáng)、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級(jí)的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。 總之，中部物流產(chǎn)業(yè)總體上還處于從傳統(tǒng)的、初級(jí)的物流向現(xiàn)代物流階段過(guò)渡的時(shí)期，行業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平不高，企業(yè)規(guī)模不大，高端客戶的數(shù)量也比較少。 2. 現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。 1. 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，運(yùn)輸設(shè)施布局不合理，各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)范圍交叉嚴(yán)重。可以看出，中部地區(qū)商品市場(chǎng)數(shù)目和商品市場(chǎng)成交額在全國(guó)的地位處于中下水平；商品市場(chǎng)數(shù)目在全國(guó)的比重明顯高于商品市場(chǎng)成交額在全國(guó)的比重，表明市場(chǎng)硬件建設(shè)快于市場(chǎng)發(fā)育的水平，商品市場(chǎng)交易的活躍程度還有待提高。 商品市場(chǎng)建設(shè)是構(gòu)建大流通體系的基本環(huán)節(jié)，大型有形商品市場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)地區(qū)大流通體系建設(shè)的重要標(biāo)志。按經(jīng)營(yíng)單位所在地劃分的進(jìn)出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口總額，說(shuō)明中部地區(qū)的商貿(mào)尤 其是進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)能力要比企業(yè)的生產(chǎn)能力偏弱，在全國(guó)的地位還有待提高。 中部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的條件 不很優(yōu)越 (主要是遠(yuǎn)離國(guó)際市場(chǎng) )，外向型經(jīng)濟(jì)起步比較晚，速度也不快。這些指標(biāo)均低于中部地區(qū)人口在全國(guó)人口中 %的水平，說(shuō)明目前中部地區(qū)物資流通體系并不發(fā)達(dá)，與沿海地區(qū)比較起來(lái)還有相當(dāng)大的距離，與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。 經(jīng)過(guò)體制和機(jī)構(gòu)調(diào)整，目前我國(guó)物資流通體系主要指批發(fā)業(yè)，既包括傳統(tǒng)的生產(chǎn) 資料批發(fā)業(yè)，也包括生活資料的批發(fā)業(yè)。對(duì)于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一方面是國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓，轉(zhuǎn)移進(jìn)來(lái)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場(chǎng)，這其中的一進(jìn)一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，沒(méi)有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會(huì)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場(chǎng)開(kāi)拓。而交通是否便捷、信 17 息是否暢通，也就是物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套是構(gòu)成一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境的重要因素。 產(chǎn)業(yè)在國(guó)際和國(guó)家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè) 由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，由我國(guó)的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來(lái)了機(jī)遇。因此，中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的積極作用。從宏觀上看，物流是“第三利潤(rùn)源泉 ”，可以提高社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時(shí)間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降 低各生產(chǎn)企業(yè)的成本。未來(lái)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有更高的要求以及更廣闊的市場(chǎng)前景。 (三 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進(jìn)中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設(shè) 。多層次指不同空間尺度上，如全國(guó)、省、市、縣及廣大農(nóng)村地區(qū)相互銜接的市場(chǎng)體系；多形態(tài)的市場(chǎng)指有形的交易市場(chǎng)、無(wú)形的電子交易和信息交易平臺(tái)、批發(fā)、零售、連鎖經(jīng)營(yíng)等各種業(yè)態(tài)齊全的市場(chǎng)體系；多品種的市場(chǎng)指商品交易、金融交易、現(xiàn)貨交易、期貨交易市場(chǎng)統(tǒng)一；全方位的市場(chǎng)是指運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷售等功能齊備，為生產(chǎn)和生活領(lǐng)域提供全方位服務(wù)的市場(chǎng)；開(kāi)放統(tǒng)一的市場(chǎng)是指向國(guó)際、國(guó)內(nèi)、省內(nèi)全面開(kāi)放的、打破了地區(qū)封鎖和商品及要素 16 流動(dòng)障礙的市場(chǎng)。 溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要 “開(kāi)拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通 ”。如果沒(méi)有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，全國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)就難以形成完整的網(wǎng)絡(luò)，將阻礙國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)。而中部地區(qū)連南貫北，承東啟西，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心，初步建成了四通八達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)和信息 高速公路 網(wǎng)絡(luò)，是我國(guó)重要的人流、物流、商流、信息流中心。 (一 )中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國(guó)家物流產(chǎn)業(yè) “承東啟西、貫通南北 ”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)體系 。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施 15 有機(jī)結(jié)合 ”。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照 “大市場(chǎng)、大流通 ”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢(shì)的必然選擇，也是促進(jìn)中部崛起的重要途徑。加強(qiáng)物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善市場(chǎng)體系。支持發(fā)展礦山機(jī)械、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)車車輛、輸變電設(shè)備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。加強(qiáng)現(xiàn) 代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)，加大農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，增強(qiáng)糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化增值。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)“塌陷”的重要原因。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)“塌陷”的基本原因。 助推中部崛起的時(shí)代性要求 中部地區(qū)發(fā)展相對(duì)慢，最根本的原因一個(gè)是客觀原因，一個(gè)是主觀原因。 167。 哪個(gè)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)對(duì)以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟(jì)就越有活力，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式也就越具先進(jìn)性。信息技術(shù)革命的推進(jìn)，新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然導(dǎo)致全球一體化進(jìn)程的加快。 因此，可以這樣認(rèn)為， 新經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟(jì)的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動(dòng)的一系列其它領(lǐng)域的創(chuàng)新。 信息技術(shù)的快速發(fā)展不僅是人類信息的傳輸與儲(chǔ)存方式的革命，也對(duì)人類的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的組織方式提出了創(chuàng)新的要求，電子商務(wù)、信息高速公路，這些信息時(shí)代的產(chǎn)物，正在全方位地影響著人類的生產(chǎn)和生活，今天，信息時(shí)代剛剛來(lái)臨，信息技術(shù)革命對(duì)人類的影響也才剛剛露出端倪，新經(jīng)濟(jì)剛剛露出曙光。長(zhǎng)久以來(lái)，在低下的勞動(dòng)生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對(duì)于人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來(lái)的數(shù)次技術(shù)革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴(kuò)寬， 20 世紀(jì)最有影響的哲學(xué)家卡爾 同以往的任何一次技術(shù)革命不同，信息技術(shù)革命改變的不是人類對(duì)自然資源的利用方式。 167。比較典型的例子就是中部地區(qū)由于在前一波以國(guó)際貿(mào)易為主的物流布局中處于劣勢(shì)，導(dǎo)致出現(xiàn)了所謂“中部塌陷”的現(xiàn)象。 在國(guó)際性大物流格局的布局之下，必然會(huì)帶來(lái)一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟(jì)中心也會(huì)衰落。 13 物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。除了智能化交通運(yùn)輸外，無(wú)人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無(wú)人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。到了 1999 年，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模猛增至 700 億美元，占全美物流市場(chǎng)的 70％。許多過(guò)去只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價(jià)值收人。 六、物流追求附加價(jià)值 在物流服務(wù)項(xiàng)目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤(rùn)下降，為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價(jià)值，大范圍地承攬業(yè)務(wù)。為了社會(huì)效益，有的國(guó)家已考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸。為了適應(yīng)消費(fèi)者的需要，運(yùn)輸企業(yè)增加了冷藏運(yùn)輸車輛，倉(cāng)庫(kù)企業(yè)大量增建冷凍倉(cāng)庫(kù)，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費(fèi)者。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價(jià)格時(shí)，過(guò)去主要以市場(chǎng)情況決定，現(xiàn)在已不是由市場(chǎng)支配價(jià)格，而是由 消費(fèi)者支配價(jià)格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費(fèi)者能承受或消費(fèi)者希望的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤(rùn)，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價(jià)格。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。開(kāi)始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)線以后的包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務(wù)于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動(dòng)；后來(lái)物流的范圍擴(kuò)大到原材料采購(gòu)和生產(chǎn)領(lǐng)域，側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；再后來(lái)物流由 PD 概念轉(zhuǎn)向 Logistics、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時(shí)，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒?dòng)的策劃與管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度。我國(guó)目前階段，主要解決的問(wèn)題仍然是物 11 流，但這也不等于說(shuō)我國(guó)不能開(kāi)展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。當(dāng)然，這并不等于供應(yīng)鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競(jìng)爭(zhēng)的需要，所以 ，作為一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說(shuō)物流向更高的階段發(fā)展了。 二、物流向更高階段發(fā)展 在物流的概念 和定義方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的群體優(yōu)勢(shì)化，物流的作用顯得單一和不足。這些大型跨國(guó)物流公 司，由原來(lái)雄據(jù)國(guó)際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而深入各國(guó)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國(guó)際物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。反過(guò)來(lái)，在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中，也迫切要求國(guó)際物流走向全球化經(jīng)營(yíng)。國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格局的形成，伴隨而來(lái)的是國(guó)際化物流。 近些年來(lái)，整體來(lái)看，世界物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下七大趨勢(shì)。 國(guó)際性大物流格局下的經(jīng)濟(jì)大整合 在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中 ,也迫切要求國(guó)際性大物流的發(fā)展。這對(duì)于 XX 的迅速崛起將起到至關(guān)重要的作用。對(duì)于企業(yè)，對(duì)于城市，這都是戰(zhàn)略性的機(jī)會(huì)。打破地域界限、城鄉(xiāng)界限，實(shí)現(xiàn)更大層次的市場(chǎng)建設(shè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)不可遏止的要求。簡(jiǎn)言之，發(fā)展極的職能是負(fù)責(zé)起內(nèi)部交換和外部交換的平臺(tái)，進(jìn)而成為構(gòu)建一個(gè)完善的市場(chǎng)體系，并使之靈活有序運(yùn)轉(zhuǎn)的主要樞紐。正是這種交換使得每個(gè)發(fā)展極內(nèi)部的組成部分得以與外部交換，使得市場(chǎng)上各要素，資源得到充分的相互的流動(dòng)，使得每個(gè)發(fā)展極內(nèi)部組成部分都能夠獲得其發(fā)展所需要的生產(chǎn)要素，進(jìn)而在一國(guó)乃至世界范圍內(nèi)構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)體系，也即一個(gè)充分的市場(chǎng)。發(fā)展極的輻射能力與建立市場(chǎng)體系的廣度和 深度成正比。這意味著建立一個(gè)圍繞發(fā)展極進(jìn)行內(nèi)部交換的市場(chǎng)體系。這就需要把城市培育成發(fā)展極。 一個(gè)發(fā)展極要想發(fā)揮輻射作用是需要一定規(guī)模的。市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上也是要素在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次間的流轉(zhuǎn)。如何縮小地區(qū)間的差異，讓中西部地區(qū)的城市經(jīng)濟(jì)真正成長(zhǎng)起來(lái)呢？除了，歷史的、地理的因素外，這或許還是一個(gè)融入東部市場(chǎng)體系，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，形成產(chǎn)業(yè)層次的問(wèn)題。 經(jīng)濟(jì)極化效應(yīng)為城市的快速崛起創(chuàng) 造機(jī)遇 由于我們廣大的中西部大中城市還沒(méi)有成長(zhǎng)為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè)反哺育的能力。 總體來(lái)看，這一輪全球性的產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移仍然方興未艾，未來(lái)五到十年內(nèi)，仍然存在大量的機(jī)會(huì)。 然而從中國(guó)內(nèi)部各區(qū)域比較來(lái)看，東中西部的差別是很大的。2