【正文】 項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性 167。 立足 XX、服務(wù)湘粵贛黔桂五省、輻射全中國(guó)、面向海內(nèi)外 下 篇 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)分析 167。 現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問題 167。 泛珠江三角板塊的向北快速擴(kuò)張 167。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式 167。 全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮 167。 建設(shè)和諧社會(huì)及新農(nóng)村要求 167。 從城市運(yùn)營(yíng)看建設(shè) XX 國(guó)際物流港的緊迫性 167。 滿足 XX 工業(yè)發(fā)展的流通需要 167。 城市地位及形象升級(jí) 項(xiàng)目社會(huì)效益和社會(huì)影響分析 167。 可持續(xù)發(fā)展 167。 誠(chéng)信度和美譽(yù)度的體制保證 167。 基礎(chǔ)設(shè)施缺位 167。 在五個(gè)工作日里，我們一行四人考查走訪了一處高等學(xué)府、兩處工業(yè)園區(qū)、三處旅游名勝、四條商業(yè)街、十五處政府部門、二十余處房地產(chǎn)、三十余家市場(chǎng)，訪談了各行各業(yè)近百人，拍攝了各類照片三百余張。 雖然市政規(guī)劃建設(shè)正按部就班的在進(jìn)行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺到： XX 雖然擁有得天獨(dú)厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，卻并沒有形成強(qiáng)有力的核心競(jìng)爭(zhēng)力。最重要的是，XX 國(guó)際物流港將為 XX 打造重量級(jí)產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)配套支持，形成極富吸引力的城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 XXX 投資管理有限公司 202151 6 上篇 —— 國(guó)際物流港的機(jī)遇與價(jià)值 167。 第三， 金融全球化。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國(guó)家工業(yè)化的進(jìn)展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉(zhuǎn)移到其它國(guó)家和地區(qū)，由此形成一個(gè)永不衰竭的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮。這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 發(fā)達(dá)國(guó)家在繼續(xù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移本國(guó)已失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，開始向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移資本密集型和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)。新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速了國(guó)際資本間的流動(dòng)， 而我國(guó)憑借出色的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)績(jī)和穩(wěn)定的政治局勢(shì)增強(qiáng)了外商投資信心，同時(shí)突出的引資優(yōu)勢(shì)、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場(chǎng)，使全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移速度不斷加快。 經(jīng)濟(jì)極化效應(yīng)為城市的快速崛起創(chuàng) 造機(jī)遇 由于我們廣大的中西部大中城市還沒有成長(zhǎng)為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè)反哺育的能力。這就需要把城市培育成發(fā)展極。簡(jiǎn)言之，發(fā)展極的職能是負(fù)責(zé)起內(nèi)部交換和外部交換的平臺(tái)，進(jìn)而成為構(gòu)建一個(gè)完善的市場(chǎng)體系，并使之靈活有序運(yùn)轉(zhuǎn)的主要樞紐。 國(guó)際性大物流格局下的經(jīng)濟(jì)大整合 在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中 ,也迫切要求國(guó)際性大物流的發(fā)展。這些大型跨國(guó)物流公 司，由原來雄據(jù)國(guó)際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而深入各國(guó)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國(guó)際物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。我國(guó)目前階段，主要解決的問題仍然是物 11 流，但這也不等于說我國(guó)不能開展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費(fèi)者。許多過去只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價(jià)值收人。 在國(guó)際性大物流格局的布局之下，必然會(huì)帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟(jì)中心也會(huì)衰落。長(zhǎng)久以來，在低下的勞動(dòng)生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對(duì)于人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術(shù)革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴(kuò)寬， 20 世紀(jì)最有影響的哲學(xué)家卡爾 哪個(gè)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)對(duì)以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟(jì)就越有活力，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式也就越具先進(jìn)性。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)“塌陷”的重要原因。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照 “大市場(chǎng)、大流通 ”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢(shì)的必然選擇，也是促進(jìn)中部崛起的重要途徑。 在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)。 (三 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進(jìn)中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設(shè) 。 產(chǎn)業(yè)在國(guó)際和國(guó)家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè) 由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，由我國(guó)的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機(jī)遇。這些指標(biāo)均低于中部地區(qū)人口在全國(guó)人口中 %的水平，說明目前中部地區(qū)物資流通體系并不發(fā)達(dá)，與沿海地區(qū)比較起來還有相當(dāng)大的距離，與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。可以看出，中部地區(qū)商品市場(chǎng)數(shù)目和商品市場(chǎng)成交額在全國(guó)的地位處于中下水平；商品市場(chǎng)數(shù)目在全國(guó)的比重明顯高于商品市場(chǎng)成交額在全國(guó)的比重，表明市場(chǎng)硬件建設(shè)快于市場(chǎng)發(fā)育的水平，商品市場(chǎng)交易的活躍程度還有待提高。 (二 )主要思路 依托城市經(jīng)濟(jì)和骨干交通網(wǎng)，建立 “兩軸三帶多層級(jí) ”的物流網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)中部地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部地區(qū)未 來的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為 “兩軸三帶多層次 ”的格局，兩軸指東西走向的長(zhǎng)江主干航道運(yùn)輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲 —焦枝 —枝柳線 (大同 —焦作—枝城 —柳州 )，多 層級(jí)則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次的物 流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長(zhǎng)株潭、昌九、合肥、太原四個(gè)城市群，這兩個(gè)層次的物流基地主要是面向全國(guó)和國(guó)際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山 ；山西的大同、長(zhǎng)治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級(jí)的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。 打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。目前中部地區(qū)的物流行業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛，各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之間的接口還沒有標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)重阻礙了一些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用，提高物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施，必須抓緊。資源利用效率較低，污染排放強(qiáng)度高，交易效率低，交易成本高。政府過度控制稀缺資源價(jià)格，導(dǎo)致對(duì)稀缺資源消耗過度甚至浪費(fèi)。打破行政性壟斷，促進(jìn)要素自由流動(dòng)。 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求 經(jīng)過 20 世紀(jì) 90 年代的高速發(fā)展 ,珠三角現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)最大的制造業(yè)基地之一。 第三以中部的廣州、佛山、肇慶為中心形成的傳統(tǒng)的電氣機(jī)械、鋼鐵、紡織、建材產(chǎn)業(yè)帶。兩個(gè)三角洲應(yīng)進(jìn)一步整合區(qū)域內(nèi)的各類資源 ,發(fā)揮政府宏觀指導(dǎo)的作用和市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用 ,更好地利用政策、利用價(jià)值規(guī)律 ,逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源共享、優(yōu)化資源配置 ,提高整體競(jìng)爭(zhēng)能力。與東部沿海地區(qū)相比，中部發(fā)展差距的一個(gè)重要表現(xiàn)是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集程度明顯偏低，目前的城市化率僅有32%。這種漫長(zhǎng)的演變，其對(duì)于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量在城市定居，進(jìn)而引致農(nóng)村土地制度的變革。 167。 全國(guó)性高速物流網(wǎng)的建立為 XXXX 國(guó)際物流港帶來前所未有的戰(zhàn)略性機(jī)遇。 5．連接交通樞紐，形成高速集疏運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò) 滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，保障有效銜接，形成連接主要公路樞紐、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路樞紐的高速集疏運(yùn)公路系統(tǒng)?，F(xiàn)代綜合運(yùn) 輸體系是由多種運(yùn)輸方式共同組成的有機(jī)整體，各種運(yùn)輸方式間存在很強(qiáng)的互補(bǔ)性和相互依賴性。 2021 年是 500 多億元； 2021 年原計(jì)劃投資 1000 億元，從 2021年到 2021 年的 5 年間，總投資規(guī)模更是猛漲到 12500 億元人民幣，平均每年 2050億元，等于又翻了一番。 一、發(fā)展目標(biāo) 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線 以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。 建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。 已經(jīng)開工的京廣線武漢 廣州段、隴?？瓦\(yùn)專線鄭州 西安段等，已經(jīng)按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 泛珠江三角板塊的向北快速擴(kuò)張 經(jīng)過改革開放２０多年的強(qiáng)勁發(fā)展后，廣東這個(gè)陸地面積只占全國(guó) ％的 31 省份，貢獻(xiàn)了占全國(guó)近 12%的經(jīng)濟(jì)總量。廣東省政府去年 3 月出臺(tái)了《山區(qū)及東西兩翼與珠江三角洲聯(lián)手推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意見》，決定在山區(qū)和東西兩翼地區(qū)劃出土地，由珠三角地區(qū)政府規(guī)劃和投資建成工業(yè)園區(qū)，并負(fù)責(zé)招商引資；山區(qū)及東西兩翼政府部門負(fù)責(zé)勞動(dòng)保障等社會(huì)事務(wù)管理，產(chǎn)業(yè)園區(qū)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益由雙方政府協(xié)調(diào)分配 。在該經(jīng)濟(jì)區(qū)中，各級(jí)城市擔(dān)負(fù)著重要的作用。加快高速公路建設(shè)。要借 CEPA 之便，密切與香港、澳門的合作，加速信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 長(zhǎng)三角 —— 長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的間接滲透 長(zhǎng)江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)，全區(qū)土地面積占全國(guó) 1％，人口占全國(guó)的 ％，工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)的 21％，而上海是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的龍頭城市，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散的中心，產(chǎn)業(yè)布局的重心。因此，從總體上來看，上海這個(gè)增長(zhǎng)極主要是沿著鐵路擴(kuò)散的，沿江擴(kuò)散軸和沿海擴(kuò)散軸成為次一級(jí)的擴(kuò)散軸。以大都市為核心和主要增長(zhǎng)極、以城市密集分布、全面互動(dòng)為主要依托的經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用將更加明顯。 167。第一擴(kuò)散圈層是蘇州、無錫、杭州和寧波。 建立泛珠三角區(qū)域的六個(gè)一體化平臺(tái) 已經(jīng)提上日程 ：物流 一體化平臺(tái)、信息一體化平臺(tái)、金融一體化平臺(tái)、產(chǎn)權(quán)一體化平臺(tái)、人力資源一體化平臺(tái)、貿(mào)易一體化平臺(tái)、交通運(yùn)輸一體化平臺(tái) 值得高度重視的是，廣東省自 1995 年以來，大大加強(qiáng)了與湖南省的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系?；浉郯拇髽?，打通廣東向西通道，除加快珠三角西部的發(fā)展，帶動(dòng)粵西經(jīng)濟(jì)起飛外，更深的意義是打通通向西南的通道，借助西南出海大通道，將珠 三角的影響力延伸至西南地區(qū)。一級(jí)中心城市（城市密集區(qū)）為香港、澳門、大廣州、大深圳（以深圳為中心的小珠三角東岸城市密集區(qū)）、大中 山（以中山、珠海為中心的小珠三角西岸城市密集區(qū)）、二級(jí)中心城市為各省會(huì)城市，三級(jí)中心城市為小珠三角以外的地級(jí)市。這幾年，廣東粵北山區(qū)的清遠(yuǎn)市、韶關(guān)市、河源市由于招商引資的迅速增長(zhǎng)，工業(yè)、財(cái)稅的增長(zhǎng)幅度均居全省前列。 “十一五”期間，廣東將進(jìn)一步加大區(qū)域協(xié)調(diào)的統(tǒng)籌力度，一方面，將大力實(shí)施“內(nèi)核提升”戰(zhàn)略，以聯(lián)手港澳地區(qū)打造大珠 三角經(jīng)濟(jì)體為契機(jī)，增強(qiáng)其對(duì)海內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)能力；另一方面，廣東還將著力打造東西兩翼和山區(qū)的“區(qū)位優(yōu)化”“產(chǎn)業(yè)吸納”“重化集聚”等優(yōu)勢(shì)，助推這一后發(fā)地區(qū)進(jìn)入發(fā)展的快車道。 不止是客運(yùn)專線中含有高速鐵路， “十一五”期間，在 萬億元人民幣的總盤子中，還要建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等相臨大城市之間的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時(shí)速達(dá)到 200 公里以上。 總投資大約 10000 億元、總里程 5457 公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于 4 條京滬線的長(zhǎng)度 。 四、路網(wǎng)既有線 加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。 二、規(guī)劃原則 (一 )統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接； (二 )能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)； (三 )加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無阻； (四 )增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件。 2021 年國(guó)務(wù)院會(huì)議通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》測(cè)算，未來 15 年我國(guó)鐵路建設(shè)的資金總需求為 2 萬億到 萬億元。綜合運(yùn)輸大通道是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨架和命脈，其發(fā)達(dá)程度既代表一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平的重要影響因素。目前建成通車的近3 萬公里高速公路分布在全國(guó)三十個(gè)省市區(qū)，在相鄰省市區(qū)之間普遍存在高速公路的“斷頭路”。 1．連接省會(huì)城市，形成國(guó)家安全保障網(wǎng)絡(luò)滿足國(guó)家穩(wěn)定、國(guó)防安全和搶險(xiǎn)救災(zāi)需要，提高軍事機(jī)動(dòng)性，形成首都便捷連接省會(huì)、溝通各大戰(zhàn)區(qū)的國(guó)家安全保 26 障網(wǎng)絡(luò)。椐統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)家級(jí)高速鐵路網(wǎng)的投資就將高達(dá)一萬三 千億人民幣，國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)的投資也高達(dá)兩萬兩千億人民幣。城市化，并不是不能解決中國(guó)的三農(nóng)問題，關(guān)鍵是，要有一個(gè)清晰的城市化認(rèn)識(shí)和思路。而且，中部地區(qū)缺少具有較強(qiáng)集聚和 輻射功能的大型區(qū)域性中心城市和像長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀那樣的城市群或城市圈。珠三角地區(qū)必須盡快打造自己的核心技術(shù)產(chǎn)品 ,盡快成為擁有自我創(chuàng)新能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、能獨(dú)立進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整 ,并盡快培育優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)業(yè)體系 ,形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群 ,才能真正提升珠三角地區(qū)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。佛山照明、日豐建材管等都是省內(nèi)乃至全國(guó)馳名的品牌。珠三角的電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已占廣東省電子信息產(chǎn)業(yè)的 %；電子及通訊設(shè)備制造業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè)的產(chǎn)值在全國(guó)的比重分別達(dá) %和 %,居全國(guó)第一位 ,初 步形成了現(xiàn)代的 IT企業(yè)群和家電企業(yè)群。此外，法律和法規(guī)必須對(duì)政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容、方式、權(quán)限做出符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的明確、詳盡的規(guī)定。要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，必須按照完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，切實(shí)轉(zhuǎn)變政府職能。粗放的增長(zhǎng)方式持續(xù)下去會(huì)削弱經(jīng)濟(jì)整體的競(jìng)爭(zhēng)力，降低經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量，減少人民所享受到的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的成果。 嚴(yán)格控制物流產(chǎn)業(yè)的要素投入成本，尤其是要合理控制土地價(jià)格，降低基礎(chǔ)設(shè)施的投資運(yùn)營(yíng)成本。這些做法，與物流一體化運(yùn)作的要求背道而馳