【正文】 項目與當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應性 167。 立足 XX、服務湘粵贛黔桂五省、輻射全中國、面向海內(nèi)外 下 篇 項目經(jīng)濟效益和產(chǎn)業(yè)鏈動分析 167。 現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問題 167。 泛珠江三角板塊的向北快速擴張 167。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式 167。 全球經(jīng)濟一體化帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮 167。 建設(shè)和諧社會及新農(nóng)村要求 167。 從城市運營看建設(shè) XX 國際物流港的緊迫性 167。 滿足 XX 工業(yè)發(fā)展的流通需要 167。 城市地位及形象升級 項目社會效益和社會影響分析 167。 可持續(xù)發(fā)展 167。 誠信度和美譽度的體制保證 167。 基礎(chǔ)設(shè)施缺位 167。 在五個工作日里，我們一行四人考查走訪了一處高等學府、兩處工業(yè)園區(qū)、三處旅游名勝、四條商業(yè)街、十五處政府部門、二十余處房地產(chǎn)、三十余家市場，訪談了各行各業(yè)近百人，拍攝了各類照片三百余張。 雖然市政規(guī)劃建設(shè)正按部就班的在進行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺到： XX 雖然擁有得天獨厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢，卻并沒有形成強有力的核心競爭力。最重要的是，XX 國際物流港將為 XX 打造重量級產(chǎn)業(yè)集群提供強大的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)配套支持，形成極富吸引力的城市競爭優(yōu)勢。 XXX 投資管理有限公司 202151 6 上篇 —— 國際物流港的機遇與價值 167。 第三， 金融全球化。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國家工業(yè)化的進展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉(zhuǎn)移到其它國家和地區(qū)，由此形成一個永不衰竭的國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮。這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)了一些新的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1. 發(fā)達國家在繼續(xù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移本國已失去競爭優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的同時，開始向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移資本密集型和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)。新一輪國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速了國際資本間的流動， 而我國憑借出色的經(jīng)濟增長實績和穩(wěn)定的政治局勢增強了外商投資信心，同時突出的引資優(yōu)勢、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場，使全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移速度不斷加快。 經(jīng)濟極化效應為城市的快速崛起創(chuàng) 造機遇 由于我們廣大的中西部大中城市還沒有成長為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè)反哺育的能力。這就需要把城市培育成發(fā)展極。簡言之，發(fā)展極的職能是負責起內(nèi)部交換和外部交換的平臺，進而成為構(gòu)建一個完善的市場體系，并使之靈活有序運轉(zhuǎn)的主要樞紐。 國際性大物流格局下的經(jīng)濟大整合 在國際化大生產(chǎn)、國際資本大流動、國際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化日益進展的新經(jīng)濟格局中 ,也迫切要求國際性大物流的發(fā)展。這些大型跨國物流公 司，由原來雄據(jù)國際海、陸、空運輸市場，進而深入各國參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國物流網(wǎng)絡框架和主干線與支線的銜接，使國際物流網(wǎng)實現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物 11 流，但這也不等于說我國不能開展供應鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。物流服務也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的服務于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務于消費者。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價值收人。 在國際性大物流格局的布局之下，必然會帶來一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟中心也會衰落。長久以來，在低下的勞動生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對于人類經(jīng)濟活動的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來的數(shù)次技術(shù)革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴寬， 20 世紀最有影響的哲學家卡爾 哪個國家、地區(qū)、企業(yè)對以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟就越有活力，其經(jīng)濟增長模式也就越具先進性。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟“塌陷”的重要原因。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照 “大市場、大流通 ”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢的必然選擇，也是促進中部崛起的重要途徑。 在全國物流網(wǎng)絡中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國網(wǎng)絡中的重要環(huán)節(jié)。 (三 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設(shè) 。 產(chǎn)業(yè)在國際和國家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當前經(jīng)濟發(fā)展的一個突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務業(yè) 由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，由我國的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來了機遇。這些指標均低于中部地區(qū)人口在全國人口中 %的水平，說明目前中部地區(qū)物資流通體系并不發(fā)達，與沿海地區(qū)比較起來還有相當大的距離，與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離?？梢钥闯?，中部地區(qū)商品市場數(shù)目和商品市場成交額在全國的地位處于中下水平；商品市場數(shù)目在全國的比重明顯高于商品市場成交額在全國的比重，表明市場硬件建設(shè)快于市場發(fā)育的水平，商品市場交易的活躍程度還有待提高。 (二 )主要思路 依托城市經(jīng)濟和骨干交通網(wǎng)，建立 “兩軸三帶多層級 ”的物流網(wǎng)絡 根據(jù)中部地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡和城市群經(jīng)濟的發(fā)展，中部地區(qū)未 來的物流網(wǎng)絡應呈現(xiàn)為 “兩軸三帶多層次 ”的格局，兩軸指東西走向的長江主干航道運輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲 —焦枝 —枝柳線 (大同 —焦作—枝城 —柳州 )，多 層級則指依托城市群發(fā)展起來的重要物流基地，第一層次的物 流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長株潭、昌九、合肥、太原四個城市群，這兩個層次的物流基地主要是面向全國和國際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽、岳陽；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山 ；山西的大同、長治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽、南陽、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。 打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。目前中部地區(qū)的物流行業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，重要的信息技術(shù)應用的范圍還不夠廣泛，各種運輸、倉儲設(shè)施之間的接口還沒有標準化，嚴重阻礙了一些先進的物流技術(shù)和設(shè)施的應用，提高物流行業(yè)的信息化和標準化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施，必須抓緊。資源利用效率較低，污染排放強度高，交易效率低，交易成本高。政府過度控制稀缺資源價格，導致對稀缺資源消耗過度甚至浪費。打破行政性壟斷，促進要素自由流動。 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求 經(jīng)過 20 世紀 90 年代的高速發(fā)展 ,珠三角現(xiàn)在已經(jīng)成為我國最大的制造業(yè)基地之一。 第三以中部的廣州、佛山、肇慶為中心形成的傳統(tǒng)的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材產(chǎn)業(yè)帶。兩個三角洲應進一步整合區(qū)域內(nèi)的各類資源 ,發(fā)揮政府宏觀指導的作用和市場調(diào)節(jié)的作用 ,更好地利用政策、利用價值規(guī)律 ,逐步實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源共享、優(yōu)化資源配置 ,提高整體競爭能力。與東部沿海地區(qū)相比，中部發(fā)展差距的一個重要表現(xiàn)是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集程度明顯偏低，目前的城市化率僅有32%。這種漫長的演變，其對于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量在城市定居，進而引致農(nóng)村土地制度的變革。 167。 全國性高速物流網(wǎng)的建立為 XXXX 國際物流港帶來前所未有的戰(zhàn)略性機遇。 5．連接交通樞紐，形成高速集疏運公路網(wǎng)絡 滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，提高運輸效率，保障有效銜接，形成連接主要公路樞紐、港口、機場、鐵路樞紐的高速集疏運公路系統(tǒng)?，F(xiàn)代綜合運 輸體系是由多種運輸方式共同組成的有機整體，各種運輸方式間存在很強的互補性和相互依賴性。 2021 年是 500 多億元； 2021 年原計劃投資 1000 億元，從 2021年到 2021 年的 5 年間，總投資規(guī)模更是猛漲到 12500 億元人民幣，平均每年 2050億元，等于又翻了一番。 一、發(fā)展目標 為適應全面建設(shè)小康社會的目標要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線 以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力。 建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。 已經(jīng)開工的京廣線武漢 廣州段、隴?？瓦\專線鄭州 西安段等，已經(jīng)按高速鐵路標準設(shè)計。 泛珠江三角板塊的向北快速擴張 經(jīng)過改革開放２０多年的強勁發(fā)展后，廣東這個陸地面積只占全國 ％的 31 省份，貢獻了占全國近 12%的經(jīng)濟總量。廣東省政府去年 3 月出臺了《山區(qū)及東西兩翼與珠江三角洲聯(lián)手推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意見》，決定在山區(qū)和東西兩翼地區(qū)劃出土地，由珠三角地區(qū)政府規(guī)劃和投資建成工業(yè)園區(qū)，并負責招商引資；山區(qū)及東西兩翼政府部門負責勞動保障等社會事務管理，產(chǎn)業(yè)園區(qū)所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益由雙方政府協(xié)調(diào)分配 。在該經(jīng)濟區(qū)中，各級城市擔負著重要的作用。加快高速公路建設(shè)。要借 CEPA 之便，密切與香港、澳門的合作，加速信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 長三角 —— 長江流域經(jīng)濟的間接滲透 長江三角洲是我國經(jīng)濟實力最強的地區(qū)，全區(qū)土地面積占全國 1％，人口占全國的 ％，工業(yè)總產(chǎn)值占全國的 21％，而上海是長江三角洲經(jīng)濟實力最強的龍頭城市，經(jīng)濟擴散的中心，產(chǎn)業(yè)布局的重心。因此，從總體上來看，上海這個增長極主要是沿著鐵路擴散的，沿江擴散軸和沿海擴散軸成為次一級的擴散軸。以大都市為核心和主要增長極、以城市密集分布、全面互動為主要依托的經(jīng)濟圈的發(fā)展對整體經(jīng)濟的帶動作用將更加明顯。 167。第一擴散圈層是蘇州、無錫、杭州和寧波。 建立泛珠三角區(qū)域的六個一體化平臺 已經(jīng)提上日程 ：物流 一體化平臺、信息一體化平臺、金融一體化平臺、產(chǎn)權(quán)一體化平臺、人力資源一體化平臺、貿(mào)易一體化平臺、交通運輸一體化平臺 值得高度重視的是，廣東省自 1995 年以來，大大加強了與湖南省的經(jīng)濟聯(lián)系?；浉郯拇髽颍蛲◤V東向西通道，除加快珠三角西部的發(fā)展，帶動粵西經(jīng)濟起飛外，更深的意義是打通通向西南的通道，借助西南出海大通道，將珠 三角的影響力延伸至西南地區(qū)。一級中心城市（城市密集區(qū)）為香港、澳門、大廣州、大深圳（以深圳為中心的小珠三角東岸城市密集區(qū)）、大中 山（以中山、珠海為中心的小珠三角西岸城市密集區(qū)）、二級中心城市為各省會城市，三級中心城市為小珠三角以外的地級市。這幾年，廣東粵北山區(qū)的清遠市、韶關(guān)市、河源市由于招商引資的迅速增長，工業(yè)、財稅的增長幅度均居全省前列。 “十一五”期間，廣東將進一步加大區(qū)域協(xié)調(diào)的統(tǒng)籌力度，一方面，將大力實施“內(nèi)核提升”戰(zhàn)略，以聯(lián)手港澳地區(qū)打造大珠 三角經(jīng)濟體為契機，增強其對海內(nèi)外經(jīng)濟的輻射帶動能力；另一方面，廣東還將著力打造東西兩翼和山區(qū)的“區(qū)位優(yōu)化”“產(chǎn)業(yè)吸納”“重化集聚”等優(yōu)勢，助推這一后發(fā)地區(qū)進入發(fā)展的快車道。 不止是客運專線中含有高速鐵路， “十一五”期間，在 萬億元人民幣的總盤子中，還要建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等相臨大城市之間的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速達到 200 公里以上。 總投資大約 10000 億元、總里程 5457 公里的高速鐵路網(wǎng)絡，相當于 4 條京滬線的長度 。 四、路網(wǎng)既有線 加強既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。 二、規(guī)劃原則 (一 )統(tǒng)籌考慮與其它運輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運力分配與公路、民航、水運、管道等規(guī)劃有機銜接； (二 )能力緊張的繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟發(fā)達的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運系統(tǒng)； (三 )加強各大經(jīng)濟區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點線能力，使客貨流主要通道暢通無阻； (四 )增加路網(wǎng)密度，擴大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)創(chuàng)造有利條件。 2021 年國務院會議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》測算，未來 15 年我國鐵路建設(shè)的資金總需求為 2 萬億到 萬億元。綜合運輸大通道是綜合運輸網(wǎng)絡的骨架和命脈，其發(fā)達程度既代表一個國家交通運輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和發(fā)展水平的重要影響因素。目前建成通車的近3 萬公里高速公路分布在全國三十個省市區(qū)，在相鄰省市區(qū)之間普遍存在高速公路的“斷頭路”。 1．連接省會城市，形成國家安全保障網(wǎng)絡滿足國家穩(wěn)定、國防安全和搶險救災需要，提高軍事機動性，形成首都便捷連接省會、溝通各大戰(zhàn)區(qū)的國家安全保 26 障網(wǎng)絡。椐統(tǒng)計，僅國家級高速鐵路網(wǎng)的投資就將高達一萬三 千億人民幣，國家級高速公路網(wǎng)的投資也高達兩萬兩千億人民幣。城市化，并不是不能解決中國的三農(nóng)問題，關(guān)鍵是，要有一個清晰的城市化認識和思路。而且，中部地區(qū)缺少具有較強集聚和 輻射功能的大型區(qū)域性中心城市和像長三角、珠三角、京津冀那樣的城市群或城市圈。珠三角地區(qū)必須盡快打造自己的核心技術(shù)產(chǎn)品 ,盡快成為擁有自我創(chuàng)新能力、自主知識產(chǎn)權(quán)、能獨立進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整 ,并盡快培育優(yōu)勢配套產(chǎn)業(yè)體系 ,形成具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群 ,才能真正提升珠三角地區(qū)制造業(yè)競爭力。佛山照明、日豐建材管等都是省內(nèi)乃至全國馳名的品牌。珠三角的電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已占廣東省電子信息產(chǎn)業(yè)的 %；電子及通訊設(shè)備制造業(yè)和電氣機械及器材制造業(yè)的產(chǎn)值在全國的比重分別達 %和 %,居全國第一位 ,初 步形成了現(xiàn)代的 IT企業(yè)群和家電企業(yè)群。此外，法律和法規(guī)必須對政府干預經(jīng)濟的內(nèi)容、方式、權(quán)限做出符合市場經(jīng)濟要求的明確、詳盡的規(guī)定。要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，必須按照完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，切實轉(zhuǎn)變政府職能。粗放的增長方式持續(xù)下去會削弱經(jīng)濟整體的競爭力，降低經(jīng)濟增長的質(zhì)量，減少人民所享受到的經(jīng)濟增長的成果。 嚴格控制物流產(chǎn)業(yè)的要素投入成本，尤其是要合理控制土地價格，降低基礎(chǔ)設(shè)施的投資運營成本。這些做法，與物流一體化運作的要求背道而馳