【正文】 擴大內(nèi)部系統(tǒng)的交換，還要與其他發(fā)展極進行交換，也即發(fā)展極之間的交換。 在這個龐大的市場體系中，發(fā)展極是市場交換的一級主體。從產(chǎn)業(yè)布局來講， 這樣的城市經(jīng)濟體才能夠得以融入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈條，才能夠有助于消除地區(qū)間經(jīng)濟差異，才可能具有工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的能力 目前的中國經(jīng)濟，已經(jīng)走到必需解決東中西地區(qū)差異及城鄉(xiāng)差別的戰(zhàn)略性重大關口。誰能更領先一步的認識到這一點，并且積極主動的去迎接這即將到來的大變局，誰就能在新一輪的經(jīng)濟騰飛中立于不敗之地，成為時代驕子。 XXXX 國際物流港不僅是一個單純解決 XX 本地物流和商貿(mào)升級換代的項目，更是在積極主動的迎 合大華南以至于大中國統(tǒng)一市場的要求，引導各種巨大的生產(chǎn)生活要素流經(jīng) XX，也同時將 XX納入成為全國性物流大市場的樞紐。 167?？梢哉f ,伴隨著“全球經(jīng)濟一體化” ,將會實實在在的出現(xiàn)“物流無國界”的局面。 一、物流進入全球化發(fā)展時代 10 20 世紀 80 年代掀起了跨國 經(jīng)營和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪， 90 年代進而形成了經(jīng)濟全球化的大潮。沒有順暢的國際物流，國際貿(mào)易不會擴大，跨國生產(chǎn)和全球采購也難以實現(xiàn)。近些年來國際跨國物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運、佐川急便，德國西門子等都在角逐世界物流市場，與他們供應鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進人各國物流領域。借助經(jīng)濟全球化的大好良機，通過融資、貸款、援助、合資、合作等種種形式把游資投入到世界各地最關鍵的物流環(huán)節(jié)，如：港口、碼頭、公路、物流園區(qū)、集裝箱終端，建立了自己的投資主體地位，確保了國際物流的暢通無阻，從而進一步拓寬了國際物流通道，促進了全球物流的大循環(huán)，把現(xiàn)代物流推向了全球化發(fā)展的新時代。物流必須與生產(chǎn)、采購、銷售以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢，才能適應新的競爭環(huán)境，企業(yè)只有在發(fā)揮核心競爭力的同時，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀的生產(chǎn)者、原材料供應者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關的金融、保險、信息、咨詢等企業(yè)優(yōu)勢組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。美國物流管理協(xié)議會 1998 年已經(jīng)在原有物流定義的開頭加上了“物流是供應鏈流程的一部分”的內(nèi)容。供應鏈的有效實施需要具備一定條件，比如供應鏈成員企業(yè)的誠信度和合作精神，這是最起碼的要素。 三、物流向外圍延伸 物流由于是一門新興的學科，不到一百年 的成長歷史，所以，物流的范圍和主攻方向一直隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步、消費者需要等外在因素的變化而不斷地調(diào)整和完善自己。近些年新的傾向是把物流進 一步向外圍延伸，與通關、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷售的整個經(jīng)濟領域。 四、物流轉(zhuǎn)向消費者 在新經(jīng)濟時代，因社會商品極大豐富，買方市場矛盾突出，買者是“上帝”，生產(chǎn)者、供應者、服務業(yè)者都把傳統(tǒng)的以“自我”為中心，轉(zhuǎn)為以“消費者”為中心。這是買方市場中企業(yè)之間銷售競爭激化；消費者要求多樣化、個性化；消費者可以通過網(wǎng)絡進行購物，選擇的范圍是國際性的，因此，生產(chǎn)企業(yè)已無法自行決定價格，考慮問題的角度也由自己的角度轉(zhuǎn)向了消費者。比如為居民提供搬家服務的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運高爾夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長期出差 職工保管家具和貴重物品的倉庫等，都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費者的例證。 12 五、物流注重社會效益 在環(huán)境矛盾越來越突出，環(huán)境保護越來越受到重視的現(xiàn)代社會，物流企業(yè)已不能只考慮經(jīng)濟效益，而必須遵守環(huán)保法規(guī)，減少卡車噪音、廢氣公害，注重社會效益，這就是目前人們經(jīng)常提到的“綠色物流”?？ㄜ囋诜比A市區(qū)裝卸貨物要求 關閉發(fā)動機，以減少廢氣排放量；有的國家已做出規(guī)定，電視機、電冰箱等大件廢舊家用電器，由生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用。過去物流企業(yè)進行流通加工時，一般都限于拴價簽、貼條形碼等簡單作業(yè)；現(xiàn)在流通加工業(yè)務的范圍已大大拓寬，比如進口衣料的染色、刺繡、機器檢驗、組裝等多種流通加工服務。近些年來世界各國的第三方物流發(fā)展迅猛，據(jù)有關資料記載，“美國 1995 年第三方物流市場規(guī)模為 200億美元，僅占當年物流市場總量的 25％。 七、物流趨向信息化、電子化、高科技化 由于各種信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ EDI）、事務處理系統(tǒng)（ TPS）、管理信息系統(tǒng)（ MIS）、決策支持系統(tǒng)（ DSS）、銷售時點信息系統(tǒng)（ POS）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、智能交通運輸系統(tǒng)（ ITS） 等信息處理和條形碼技術、射頻標識技術在物流中的廣泛運用，大大增強了運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的功能，使物流與商流、資金流、信息流融為一體，提升了生產(chǎn)、流通和消費的綜合效益，恰似給物流安上了一個騰飛的翅膀，實現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。同時，由于信息化、電子化技術、模塊化技術、仿真技術等在物流中的應用，使利用虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管 理如魚得水、如虎添翼，使物流邁向了一個嶄新的發(fā)展階段。目前，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的階段，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在成為中國經(jīng)濟生活中的熱點。這樣的經(jīng)濟整合正悄然開始。在新一波的擴大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，中部地區(qū)不能再坐失良機 。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟增長模式 新經(jīng)濟之所以“新”，源于推動其產(chǎn)生與發(fā)展的原動力 —— 信息、技術革命所具有的全新的革命意義。雖然其影響所及必然導致人類對自然資源利用率的提高，但它是通過改變?nèi)祟愋畔⒌膫鬏?、儲存方式來實現(xiàn)的。波普爾以超前的眼光，最先將信息從現(xiàn)實世界中分離出來，作為與物質(zhì)和意識并列的世界構(gòu)成的第三要素，這從哲學的高度證實了，信息技術革命所具有的深遠而重大的影響。一個更新、更美、更快的信息世界不久的將來必會展現(xiàn)在人們的面前。促成新經(jīng)濟出現(xiàn)的現(xiàn)實環(huán)境是全球經(jīng)濟一體化。 14 在全球信息一體化的背景下，對信息流、資金流、物流與勞動力流的釋放就成為必然。 XXXX 國際物流港應該成為 XX 乃至華南地區(qū)貨物、資源與信息流動跨越新臺階的標志性項目。 從國家發(fā)展戰(zhàn)略看建設 XX 國際物流港的重要 性 167?？陀^原因即歷史上形成的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品（包括礦產(chǎn)的）價格的“剪刀差”不僅沒有消除，而且有擴大的趨勢，導致中部地區(qū)主導產(chǎn)業(yè)的比較經(jīng)濟效益差。再一條是主觀原因，即中部地區(qū)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)換滯后，計劃經(jīng)濟思想嚴重制約了生產(chǎn)力的解放和發(fā)展。 中部地區(qū)要依托現(xiàn)有基礎，提升產(chǎn)業(yè)層次，推進工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，在發(fā)揮承東啟西和產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢中崛起。加快鋼鐵、化工、有色、建材等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成精品原材料基地。構(gòu)建綜合交通運輸體系，重點建設干線鐵路和公路、內(nèi)河港口、區(qū)域性機場。 東中西優(yōu)勢互補，促進中國區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標，中部地區(qū)如果不能崛起，中國區(qū)域發(fā)展的總體目標 就不能實現(xiàn)。 一、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性 一般認為物流是指 “物品從供應地向接收地的實體流動過程。這是對物流或者物流業(yè)一個比較窄的理解，如果從 “大市場、大流通 ”的角度來看中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的內(nèi)容將更加豐富，不僅僅包括上述的內(nèi)容，還應該包括一個完整的流通市場體系，如商 業(yè)批發(fā)、零售和國際貿(mào)易等。 無論是狹義的物流業(yè)，還是包括商貿(mào)流通的大物流業(yè)都具有一個共同的特征，就是行業(yè)的網(wǎng)絡特性，只有在形成完整的網(wǎng)絡之后，物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。同時伴隨著中部地區(qū)加工 制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設，中部地區(qū)將形成我國繼東部沿 海地帶之后的又一個市場中心。根據(jù)2021 年的數(shù)據(jù) (2021 年數(shù)據(jù)尚未公布 )，中部六省的社會消費品零售總額為 10933億元，占全國的 %，限額以上連鎖零售企業(yè)從業(yè)人數(shù)達到 15 萬人，占全國的%，銷售額 516 億元，占全國的 %，從投資角度看，交通運輸倉儲和 郵政 業(yè)的固定資產(chǎn)投資達到 1559 億元，占全國的 %，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資 282億元，占全國的 %，這些數(shù)據(jù)都說明中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)地位的重要性。 (二 )發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)是促進中部地區(qū)形成大市場和大流通的主要內(nèi)容 。而“大市場、大流通 ”就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。 中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面的內(nèi)容，是建設中部地區(qū) “大市場、大流通 ”的主要內(nèi)容。 按照中央的部署，中部地區(qū)將發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢和綜合經(jīng)濟優(yōu)勢，加強現(xiàn)代農(nóng)業(yè)特別是糧食主產(chǎn)區(qū)建設，加強能源、重要原材料基地建設，加快發(fā)展有競爭力的制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)，因此，未來中部地區(qū)將成為我國重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工基 地、重要的能源原材料生產(chǎn)基地以及具有競爭力的先進制造業(yè)基地。 現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，運用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務的快速及時目標和低成本目標。 中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、以煤炭為主體的能源、有色金屬等重要原材料都是運量大、運距長、金額相對也比較大的貨物，物流成本比較高，物流業(yè)在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起著重要的作用。 (四 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠促進中部地區(qū)承接國際和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 。然而一個產(chǎn)業(yè)能否成功轉(zhuǎn)移、能否扎根并成長起來，一個地區(qū)的投資環(huán)境非常重要，如果投資環(huán)境不好，產(chǎn)業(yè)不會向這個地區(qū)轉(zhuǎn)移，即使是轉(zhuǎn)移過來了，也難以生根發(fā)芽。 我國東南沿海地區(qū)，由于土地、電力、勞動力等要素成本的上升以及環(huán)境保護方面的考慮，部分產(chǎn)業(yè)向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，中部地區(qū)的省份例如安徽、江西、湖南等省與長三角、珠三角地域 接近，已經(jīng)承接了東部轉(zhuǎn)移的一些產(chǎn)業(yè)，例如安徽就已經(jīng)充分準備承接上海比較成熟的行業(yè)如化學原料及化學制品制造業(yè)、化學纖維制造業(yè)等行業(yè)的大幅對外轉(zhuǎn)移。 二、中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問題 (一 )物資流通體系初具規(guī)模，但與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離 。 2021 年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數(shù)為 2413 個，僅占全國的 %；批發(fā)銷售總額為 億元，占全國的比重更低，只有 %；從業(yè)人數(shù) 萬人，占全國的 %(見表 1)。 (二 )外貿(mào)流通體系建設尚處于初級階段，進出口貿(mào)易量在全國的地位還有待大幅度提高 。 2021 年中部地區(qū)外貿(mào)流通按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計，進出口總額只有 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %；按經(jīng)營單位所在地分，進出口總額為 億美元，占全國的 %，其中出口額達 億美元，占全國的 %，進口額 億美元，占全國的 %。 18 (三 )大型有形商品市場設施的建設取得較大成果，但在全國處于也只是處于中等水平上，未來發(fā)展的空間還很大 。 2021 年中部地區(qū)限額以上的商品市場數(shù)目總計達 10402 個，占全國的 %，其中消費品市場 7928 個，占全國的 %，生產(chǎn)資料市場 2474 個，占全國的 %；商品市場成交額 億元，占全國的%，其中消費品市場成 交額 億元，占全國的 %，生產(chǎn)資料市場 億元，占全國的 %。 (四 )物流基礎設施與技術水平還存在差距 。在主要運輸通道上，客貨運輸能力嚴重不足，交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。 3. 技術裝備水平較低，物流標準化程度低，不同運輸方式的裝備和物流器具之間的標準不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。 三、中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標和主要思路 (一 )中部地區(qū)物流產(chǎn) 業(yè)的宏觀定位和目標 開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通是建設中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的基本要求，中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)要通過流通體制改革，加快市場體系建設，將其建設成為促進中部崛起的基礎性產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮承接東西，貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢，建立起現(xiàn)代物流體系，形成一批在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、 19 商品交易中心和物流樞紐基地以及完善的、網(wǎng)絡化的區(qū)域內(nèi)部物流分工協(xié)作體系。 2. 配合中部地區(qū)糧食、能源和原材料基地以及加工制造業(yè)的發(fā)展，建立多功能、多品種、多形態(tài)的交易市場 物流業(yè)的發(fā)展取決于制造業(yè)、其他服務業(yè)和貿(mào)易等方面的需要，對于中部地區(qū)而言，未來將建成我國重要的糧食等農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、能源和原材料基地以及新型的制造業(yè)重點地區(qū)。中部地區(qū)具備了大流通發(fā)展的區(qū)位條件及資源優(yōu)勢，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、鋼鐵、輕紡等產(chǎn)品的商貿(mào)構(gòu)成中部物流需求的主體，需要發(fā)展多品種的物流基地和商品交易市場。既要建立有形的商品集中交易市場，也要建設無形的以電子交易方式為平臺的市場。而這就需要加強中部的交通、通訊等物流商貿(mào)基礎設施建設，形成以鐵路、高等級公路、航空港為主體的現(xiàn)代化立體交通樞紐，形成大通道，加快培育中部商品與要素市場，更多地通過市場的力量優(yōu)化配置資源，使人流、物流、信息流在中部有效地聚合，并通過中部向西部輻射。地方保護主義仍然是當前中部地區(qū)物流發(fā)展的嚴重障礙，有的地方以行政手段，強行讓物流企業(yè)進駐物流園區(qū)；有的強迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點在當?shù)刈?、納稅；有的在線路招標、車 輛通行、貨源承攬等方面，明里暗里偏袒本地企業(yè)。 加強中部六省的物流協(xié)作，在基礎設施、信息、人才培訓、客戶服務、技術支持等方面加強合作，逐步建立中部地區(qū)物流業(yè)定期協(xié)調(diào)制度，完善協(xié)作網(wǎng)絡和機制。建立現(xiàn)代物流體系是中部地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求，而建立完善的物流基礎設施是建立現(xiàn)代物流體系的重要前提，因此政府主管部門要針對各自為政所造成的物流基礎設施功能單 一，投資分散、重復建設和資源浪費問題， 加強物流基礎設施建設的統(tǒng)籌規(guī)劃，特別要