【正文】 度上是涇渭分明的，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與東部缺乏默契，雖然這種情況在近期有所改變。 167。中國(guó) 吸收外資競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。 8 其次，新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為我國(guó)擴(kuò)大招商引資創(chuàng)造了良機(jī)。 3. 以電子技術(shù)、信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、海洋工程技術(shù)、空間技術(shù)等為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各國(guó)（主要是發(fā)達(dá)國(guó)家）都大力加強(qiáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)，加速電子信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造與提升，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。它的主要內(nèi)容是：工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家走向信息化，向外轉(zhuǎn)移實(shí)物制造業(yè)；與此同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家加快工業(yè)化發(fā)展，并利用信息化推進(jìn)工業(yè)化。第二次是 20 世紀(jì) 70 年代，由于兩次世界能源危機(jī)的沖擊，導(dǎo)致能源與礦產(chǎn)資源價(jià)格上漲，發(fā)達(dá)國(guó)家在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，把一部分大量消耗能源和礦產(chǎn)資源及污染環(huán)境較為嚴(yán)重的重化工 工 業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。 20世紀(jì)下半葉以來(lái)，最典型的國(guó)際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象之一，就是一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，甚至資本密集型產(chǎn)業(yè)或技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到一些發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)。 第六， 跨國(guó)公司的主導(dǎo)力量進(jìn)一步加強(qiáng)。 第二， 自由貿(mào)易全球化。面對(duì)這歷史性的機(jī)遇，積極主動(dòng)的去迎接才是唯一的出路。 有考驗(yàn)才有意義，有挑戰(zhàn)才有 動(dòng)力， XXX 全體同仁愿意奉獻(xiàn)自己的專業(yè)和敬業(yè)，為 XXXX 國(guó)際物流港的論證、策劃與營(yíng)運(yùn)盡自己最大的努力。 全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整的今天 ,世界各國(guó)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力的影響。同時(shí)又能牽引舊的交通與市政格局，促進(jìn)舊的商貿(mào)與物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。 XX 如不能很好的參與進(jìn)去，很可能淪為新的經(jīng)濟(jì)“洼地”，再等下一輪的經(jīng)濟(jì)格局重排就遙遙無(wú)期了。所有的問(wèn)題以最精練的話來(lái)概括，就是： 亂而不活，雜而無(wú)序。當(dāng)我們攜帶著沉甸甸的資料踏上返鄉(xiāng)的歸途時(shí)，我們已經(jīng)深深的愛(ài)上了這座城市，愛(ài)上了這座城市里那些兢兢業(yè)業(yè)、為了美好的明天正在全力奮斗的人們！ XX 美， XX 人更美！ XX 的明天將會(huì)美不勝收！ 讓我們感到榮幸的是，在 XX 人民全力建設(shè)家鄉(xiāng) 的宏業(yè)中，我們能夠盡到綿薄之力： XXXX 國(guó)際物流港的構(gòu)思與策劃，將我們與 XX 人民的事業(yè)緊緊連結(jié)在了一起！“憂樂(lè)同擔(dān)、休戚與共”。 正值暮春四月，我們 XXX 投資管理公司東南區(qū)事業(yè)部一行四人，懷著對(duì)“自古瀟湘清絕地”的仰慕之情，來(lái)到這 塊美麗的土地： XX。 稅費(fèi)與工資成本 167。 開發(fā)成本 167。 污染評(píng)估與處理 167。 專業(yè)物業(yè)管理與保全體系 167。 倉(cāng)儲(chǔ)、路網(wǎng)與自動(dòng)化配送 167。 項(xiàng)目分區(qū) 項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展與投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 167。 項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性 167。 拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 167。 立足 XX、服務(wù)湘粵贛黔桂五省、輻射全中國(guó)、面向海內(nèi)外 下 篇 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)分析 167。 國(guó)際物流港的功能 167。 現(xiàn)有商貿(mào)流通業(yè)的問(wèn)題 167。 華南與華中經(jīng)濟(jì)一體化的大勢(shì)所趨 167。 泛珠江三角板塊的向北快速擴(kuò)張 167。 區(qū)域 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的梯度性要求 167。 全球信息一體化下的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式 167。 經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的歷史性機(jī)遇 167。 全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮 167。 從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略看建設(shè) XX 國(guó)際物流港的重要性 167。 建設(shè)和諧社會(huì)及新農(nóng)村要求 167。 長(zhǎng)三角 —— 長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的間接滲透 167。 從城市運(yùn)營(yíng)看建設(shè) XX 國(guó)際物流港的緊迫性 167。 物流產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)的限制性 167。 滿足 XX 工業(yè)發(fā)展的流通需要 167。 拉動(dòng)城市 GDP 增長(zhǎng) 167。 城市地位及形象升級(jí) 項(xiàng)目社會(huì)效益和社會(huì)影響分析 167。 項(xiàng)目對(duì)合理利用自然資源的影響 167。 可持續(xù)發(fā)展 167。 合理分期與梯級(jí)開發(fā) 3 167。 誠(chéng)信度和美譽(yù)度的體制保證 167。 環(huán)境監(jiān)測(cè)投入 167。 基礎(chǔ)設(shè)施缺位 167。 同質(zhì)同類項(xiàng)目上馬 167。 在五個(gè)工作日里，我們一行四人考查走訪了一處高等學(xué)府、兩處工業(yè)園區(qū)、三處旅游名勝、四條商業(yè)街、十五處政府部門、二十余處房地產(chǎn)、三十余家市場(chǎng)，訪談了各行各業(yè)近百人，拍攝了各類照片三百余張。這是 XXX 投資管理公司全體同仁的榮幸，也是一種莫大的責(zé)任。 雖然市政規(guī)劃建設(shè)正按部就班的在進(jìn)行，但原有的城市格局和業(yè)態(tài)仍然讓我們感覺(jué)到： XX 雖然擁有得天獨(dú)厚的資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，卻并沒(méi)有形成強(qiáng)有力的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 XX 面臨的戰(zhàn)略機(jī)遇是：對(duì)外， XX 需要成為珠三角與長(zhǎng)株潭之間的中心城市；對(duì)內(nèi)， XX 需要培育幾個(gè)可持續(xù)發(fā)展的有比較優(yōu)勢(shì)的核心產(chǎn)業(yè)集群 。最重要的是，XX 國(guó)際物流港將為 XX 打造重量級(jí)產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施及行業(yè)配套支持，形成極富吸引力的城市競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾向美軍提供在亞太地區(qū)軍事行動(dòng)的物流保障支持。 XXX 投資管理有限公司 202151 6 上篇 —— 國(guó)際物流港的機(jī)遇與價(jià)值 167。 167。 第三， 金融全球化。 改革開放以來(lái)，我國(guó)吸引外資不斷發(fā)展，尤其加入 WTO 后，我國(guó)對(duì)外開放進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。隨著最先承接這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中國(guó)家工業(yè)化的進(jìn)展，這些產(chǎn)業(yè)也隨之轉(zhuǎn)移到其它國(guó)家和地區(qū)，由此形成一個(gè)永不衰竭的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮。 80 年代起，全球掀起了戰(zhàn)后第三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的高潮，尤其是世紀(jì)之交知識(shí)經(jīng)濟(jì)的興起，給世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了深刻的變革，全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)與科技的結(jié)合日益緊密，國(guó)際制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移步伐大大加快。這次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 發(fā)達(dá)國(guó)家在繼續(xù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移本國(guó)已失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，開始向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移資本密集型和資本技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)。 4. 發(fā)展中國(guó)家紛紛利用跨國(guó)公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，促進(jìn)和加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速了國(guó)際資本間的流動(dòng)， 而我國(guó)憑借出色的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)實(shí)績(jī)和穩(wěn)定的政治局勢(shì)增強(qiáng)了外商投資信心，同時(shí)突出的引資優(yōu)勢(shì)、日趨完善的投資環(huán)境和巨大的市場(chǎng)，使全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移速度不斷加快。 然而從中國(guó)內(nèi)部各區(qū)域比較來(lái)看，東中西部的差別是很大的。 經(jīng)濟(jì)極化效應(yīng)為城市的快速崛起創(chuàng) 造機(jī)遇 由于我們廣大的中西部大中城市還沒(méi)有成長(zhǎng)為可以利用的發(fā)展極，缺乏工業(yè)反哺育的能力。市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上也是要素在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次間的流轉(zhuǎn)。這就需要把城市培育成發(fā)展極。發(fā)展極的輻射能力與建立市場(chǎng)體系的廣度和 深度成正比。簡(jiǎn)言之，發(fā)展極的職能是負(fù)責(zé)起內(nèi)部交換和外部交換的平臺(tái)，進(jìn)而成為構(gòu)建一個(gè)完善的市場(chǎng)體系，并使之靈活有序運(yùn)轉(zhuǎn)的主要樞紐。對(duì)于企業(yè)，對(duì)于城市，這都是戰(zhàn)略性的機(jī)會(huì)。 國(guó)際性大物流格局下的經(jīng)濟(jì)大整合 在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中 ,也迫切要求國(guó)際性大物流的發(fā)展。國(guó)際化采購(gòu)、國(guó)際化生產(chǎn)、國(guó)際化銷售格局的形成，伴隨而來(lái)的是國(guó)際化物流。這些大型跨國(guó)物流公 司，由原來(lái)雄據(jù)國(guó)際海、陸、空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而深入各國(guó)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐建設(shè)，一步步地完善了跨國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)框架和主干線與支線的銜接，使國(guó)際物流網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了徹底的貫通和觸角的終極化。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流的功能便顯得乏力，只有形成供應(yīng)鏈才能滿足這種競(jìng)爭(zhēng)的需要，所以 ，作為一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說(shuō)物流向更高的階段發(fā)展了。我國(guó)目前階段，主要解決的問(wèn)題仍然是物 11 流，但這也不等于說(shuō)我國(guó)不能開展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費(fèi)者。為了社會(huì)效益，有的國(guó)家已考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸。許多過(guò)去只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企 業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價(jià)值收人。除了智能化交通運(yùn)輸外，無(wú)人搬運(yùn)小車、機(jī)器人堆碼、無(wú)人操作叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。 在國(guó)際性大物流格局的布局之下，必然會(huì)帶來(lái)一些新興產(chǎn)業(yè)與城市的興起，一些舊的經(jīng)濟(jì)中心也會(huì)衰落。 167。長(zhǎng)久以來(lái)，在低下的勞動(dòng)生產(chǎn)力的掩飾下，信息的不充分對(duì)于人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的制約作用被忽略了，自工業(yè)革命以來(lái)的數(shù)次技術(shù)革命，大大提高了人類的生產(chǎn)力，信息瓶頸也逐漸拓展擴(kuò)寬， 20 世紀(jì)最有影響的哲學(xué)家卡爾 因此，可以這樣認(rèn)為， 新經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，就是信息化與全球化，新經(jīng)濟(jì)的核心是高科技創(chuàng)新及由此帶動(dòng)的一系列其它領(lǐng)域的創(chuàng)新。 哪個(gè)國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)對(duì)以上各類資源的束縛越小，那里的經(jīng)濟(jì)就越有活力，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式也就越具先進(jìn)性。 助推中部崛起的時(shí)代性要求 中部地區(qū)發(fā)展相對(duì)慢，最根本的原因一個(gè)是客觀原因，一個(gè)是主觀原因。這一條是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)“塌陷”的重要原因。支持發(fā)展礦山機(jī)械、汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)車車輛、輸變電設(shè)備等裝備制造業(yè)以及軟件、光電子、新材料、生物工程等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。而在中部崛起的戰(zhàn)略中，按照 “大市場(chǎng)、大流通 ”的思路發(fā)展中部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)，是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢(shì)的必然選擇，也是促進(jìn)中部崛起的重要途徑。 (一 )中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國(guó)家物流產(chǎn)業(yè) “承東啟西、貫通南北 ”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于形成完整的國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)體系 。 在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)中，中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)中的重要環(huán)節(jié)。 溫家寶總理指出，中部地區(qū)崛起要 “開拓中部地區(qū)大市場(chǎng)，發(fā)展大流通 ”。 (三 )發(fā)展中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)能夠有力促進(jìn)中部地區(qū)商品糧基地、重要原材料基地、能源基地的建設(shè) 。從宏觀上看，物流是“第三利潤(rùn)源泉 ”，可以提高社會(huì)再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的效率，從微觀上看，物流要消耗大量的人力、物力和時(shí)間等資源，只有大力發(fā)展物流業(yè)，提高物流效率，才能降低物流成本，最終降 低各生產(chǎn)企業(yè)的成本。 產(chǎn)業(yè)在國(guó)際和國(guó)家內(nèi)部的轉(zhuǎn)移是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出現(xiàn)象，尤其是部分制造業(yè)和服務(wù)業(yè) 由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，由我國(guó)的東南沿海地區(qū)向廣大的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的崛起帶來(lái)了機(jī)遇。對(duì)于中部而言，一方面是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一方面是國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓，轉(zhuǎn)移進(jìn)來(lái)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品要有市場(chǎng)，這其中的一進(jìn)一出都與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，沒(méi)有中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會(huì)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和市場(chǎng)開拓。這些指標(biāo)均低于中部地區(qū)人口在全國(guó)人口中 %的水平，說(shuō)明目前中部地區(qū)物資流通體系并不發(fā)達(dá)，與沿海地區(qū)比較起來(lái)還有相當(dāng)大的距離，與其內(nèi)地物流中心的地位還有很大的距離。按經(jīng)營(yíng)單位所在地劃分的進(jìn)出口總額要少于按境內(nèi)目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口總額，說(shuō)明中部地區(qū)的商貿(mào)尤 其是進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)能力要比企業(yè)的生產(chǎn)能力偏弱，在全國(guó)的地位還有待提高?？梢钥闯?，中部地區(qū)商品市場(chǎng)數(shù)目和商品市場(chǎng)成交額在全國(guó)的地位處于中下水平；商品市場(chǎng)數(shù)目在全國(guó)的比重明顯高于商品市場(chǎng)成交額在全國(guó)的比重，表明市場(chǎng)硬件建設(shè)快于市場(chǎng)發(fā)育的水平，商品市場(chǎng)交易的活躍程度還有待提高。 2. 現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯落后。 (二 )主要思路 依托城市經(jīng)濟(jì)和骨干交通網(wǎng)，建立 “兩軸三帶多層級(jí) ”的物流網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)中部地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部地區(qū)未 來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)呈現(xiàn)為 “兩軸三帶多層次 ”的格局，兩軸指東西走向的長(zhǎng)江主干航道運(yùn)輸線和隴海鐵路中部段，三帶指南北走向的京廣、京九和同蒲 —焦枝 —枝柳線 (大同 —焦作—枝城 —柳州 )，多 層級(jí)則指依托城市群發(fā)展起來(lái)的重要物流基地，第一層次的物 流樞紐有武漢、鄭州兩市；第二層次有長(zhǎng)株潭、昌九、合肥、太原四個(gè)城市群，這兩個(gè)層次的物流基地主要是面向全國(guó)和國(guó)際化的物流配送以及中轉(zhuǎn)的市場(chǎng)需求；第三層次指省內(nèi)的重要物流中心，各省如湖南的懷化、常德、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)；江西的贛州、鷹潭和景德鎮(zhèn)；安徽的阜陽(yáng)、蚌埠、蕪湖、 馬鞍山 ；山西的大同、長(zhǎng)治、侯馬；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛陽(yáng)、南陽(yáng)、新鄉(xiāng)、商丘、漯河；這些地區(qū)級(jí)的物流樞紐，構(gòu)成面向本地區(qū)的物流基地。 從市場(chǎng)形態(tài)上講，中部地區(qū)是我國(guó)的糧食主產(chǎn)區(qū)，既要通過(guò)實(shí)施 “進(jìn)村下鄉(xiāng) ”措施，建立貼近農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn) 品市場(chǎng)，搞活農(nóng)村市場(chǎng)和農(nóng)產(chǎn)品流通，減少交易費(fèi)用，幫助農(nóng)民從流通環(huán)節(jié)中獲益，也需要建立以大宗農(nóng)產(chǎn)品為交易對(duì)象的農(nóng)產(chǎn)品期貨交易市場(chǎng)，例如在中部地區(qū)設(shè)立稻谷、棉花期貨交易市場(chǎng)等。 打破地方封鎖，清除現(xiàn)代物流發(fā)展的體制性障礙。 4. 統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi) 當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問(wèn)題，公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問(wèn)題， 對(duì)大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè)的重視程度還不夠，物流基地相對(duì)位置、布局、銜接和市場(chǎng)取向不銜接、不合理的狀況。目前中部地區(qū)的物流行業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛，各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之間的接口還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)重阻礙了一些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用，提高物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平是中部物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施，必須抓緊。