【正文】 詳見《中墩柱模板支撐圖》附圖 蓋梁施工 蓋梁支架 現澆蓋梁的支撐采用碗扣式支架。人工使用插入式 44 振搗棒梅花型布棒振搗，插入間距控制在振搗棒作用距離的 倍。 墩柱施工 墩柱鋼筋施工 墩底預留鋼筋采用軸對稱、幫條焊連接，鋼筋綁扎完畢后拆除臨時整體箍筋，并調整鋼筋位置和綁扎塑料墊塊，預留筋套塑料管保護并用木制框架固定其位置。保證混凝土自由下落高度小于 ，防止離析。 橋臺鋼筋 鋼筋采用場外加工，現場綁扎。為使混凝土表面平整、光滑，達到清水混凝土標準，模板內模采用 厚 酚醛覆膜膠合板。上層振搗時插入下層 5～ 10cm。墩柱預留筋套塑料管保護并用木制框架固定其位置。 43 承臺墊層施工 承臺墊層模板采用方木支設，平板振搗器振實，木抹成活。 在最后一次拔管時，要緩慢提拔導管，以免孔內上部泥漿壓入樁中。 3）隨著孔內混凝土的上升，需逐節(jié)快速拆除導管，時間不宜超過 15 分鐘。安排足夠罐車到場后再開始灌注，以保證樁身混凝土灌注的連續(xù)、完整。 嚴格控制固定吊桿的籠頂標高。 鋼筋籠吊裝 樁基鋼筋籠在鋼筋場預制成型 , 鋼筋籠骨架主筋接頭采用冷擠壓連接，并按試驗標準選送試件進行拉伸強度檢驗。護壁采用膨潤土制漿，泥漿比重保持在 左右。結合現有地勘報告，樁身成孔選用旋挖斗式鉆機施工為主。 鋪筑完成、經檢查合格后用水泥：砂子（ 1:10）干拌混合料掃縫，并應將砌筑面清掃干凈。路緣石安砌時內側上角掛線、豎縫錯開，安放時注意不要污染其表面，發(fā)生后要及時清理。 路緣石安栽 1）采用全站儀進行控制樁測設，直線部分樁距為 10～ 15m，彎道部分樁距 5～ 10m，路口處樁距 1～ 5m。 2）采用 2cm 水泥砂漿臥底，砌筑 C30 混凝土急流槽預制塊，由排水邊溝上口處開始砌筑預制塊 C、預制塊 B，澆筑坡腳段混凝土并及時養(yǎng)護。 3）在曲線段內加密放線控制樁位，以保證曲線圓滑。 道路附屬構筑物 網格護坡砌筑 41 網格護坡砌筑在道路路肩形成以后進行。橫縫采用直茬熱接。采用冷接縫時，先鋪部分必須重新加熱，人工仔細加工整平。壓路機按“先 起動后起振、先停振后停車”的原則進行作業(yè)，并保持碾輪清潔、光滑。英格索蘭 DD110 負責初壓，英格索蘭 DD130 復壓，英格索蘭 DD110 負責終壓，并配備一臺 YL16 型膠輪壓路機負責油面最后終壓趕光。 7）運料車輛與攤鋪機的配合 瀝青混合料運輸車與攤鋪機的配合直接影響到平整度的好壞，因此施工時必須設專人指揮車輛，選擇合理地段調頭，倒車時緩慢進行，并在攤鋪機前 30cm 左右停車，由攤鋪機推頂車輛后輪，再起斗卸料，不得撞擊攤鋪機，卸料時運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進，料空后先落斗再行車、以免遺灑。攤鋪寬度一經確定、不利隨意變更攤鋪寬度。 2）防止材料離析 在攤鋪機進行過程中，螺旋攪拌籠兩端的瀝青混合料要保持飽滿狀態(tài)，螺旋攪拌籠轉速應保持勻速、一致，減少混合料離析現象。墊木厚度調整準確后，將熨平板 放在墊木上，固定指示標尺，調整攤鋪機擊振力及振頻，應與試驗段數據一致，進料角要與前一工作日相同，使之達到正常攤鋪狀態(tài)。每臺攤鋪機前保證有充足運料車，確保攤鋪持續(xù)進行。在試驗段中，采用鉆芯取樣和核子密度儀兩種檢測方法對壓實度進行檢測，采集 15 對以上數據，利用最小二乘法建立核子密度儀與取芯所測壓實度之間的相關關系，其相關系數的平方必須大于 。到場的瀝青混凝土溫度不低于 150℃，改性瀝青混凝土到場溫度不低于 170℃。采用瀝青灑布車按 ／ m2的用量均勻灑布，并用 5mm～ 10mm 碎石灑鋪養(yǎng)護，用量 8m3/1000m2，遺漏點或局部邊角應用手持噴頭噴灑，噴灑完后除瀝青混合料運輸車以外嚴禁其他車輛通行。在瀝青混凝土面層施工前 1～2 天 ，采用瀝青灑布車噴灑粘層油，以利粘層油破解滲入。 9）延遲時間 水泥穩(wěn)定級配碎石從拌合到碾壓之間延遲時間控制在 3～ 4 小時，遇有特殊情況必須延長延遲時間，亦不得超過終凝時間。 8）養(yǎng)生 每一段水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完畢，壓實度經檢驗合格后立即開始。碾壓遍數、碾壓速度等參數以試驗路段確定的參數為準。 7）碾壓 攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石虛厚較大，先用英格索蘭 DD110 型雙鋼輪振動碾進行穩(wěn)壓，靜壓 38 一遍再振壓一遍，后用 YZ18 振動壓路機壓至規(guī)定密實度?；旌狭喜捎弥匦妥孕盾囘\至攤鋪地點，車上采取覆蓋蓬布措施防止水份損失。 5）拌合、運輸 由拌合站拌合水泥碎石穩(wěn)定料。 2）水泥穩(wěn)定級配碎石采用廠拌法施工，材料選擇初凝時間在 3 小時以上和終凝時間在 6 小時以上的水泥，碎石最大粒徑不超過 ，水泥碎石配合比符合設計要求并得到監(jiān)理工程師的批準才可應用。 5）養(yǎng)生 碾壓完成后，經監(jiān)理驗收合格的石灰粉煤灰基層及時灑水養(yǎng)生 7 天，養(yǎng)生期間封閉交通。 （ 3）攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量 1％，以補償攤鋪和碾壓時的水分損失 ，當含水量低于最佳含水量 1%時需灑水增補。其施工作業(yè)段不宜過長、以 30Om 為宜，作業(yè)段過長水分容易蒸發(fā)、下滲，會增加用水和碾壓時間，不宜成活，作業(yè)段太短不利于機械發(fā)揮效率。 2）試驗段 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層、下基層正式施工前，進行試驗段的施工，以確定適合與施工工藝相匹配的機械組合。 道路基層 底基層石灰粉煤灰砂礫厚 20cm，下基層石灰粉煤灰砂礫厚 18cm，設計 7 天無側限抗壓強度不小于 。用灌砂法試驗，壓實度達到 ／ m3。當淤泥清除后，毛石從一側向另一側順序碼放擠密，然后用 10cm 厚級配砂石嵌縫找平，然后用 8t 壓路機穩(wěn)壓。渣土摻拌量觀淤泥含水量而定。采用排水盲管及明溝排水相結合方法，在適當位置設置沉井，沉井內設置 4水泵，晝夜抽 水，將水排出。由于地基上層滯水水位較高，土層含水量飽和，路床碾壓困難。 36 本標段橋梁為重力式橋臺和肋板式橋臺，在橋臺混凝土達到允許強度后，及時進行臺背分層對稱填筑，臺背填土順路線長度，頂部為距翼墻尾端不小于 2m，底部距基礎內緣不小于 2m。配以推土機和刮平機修平整形，保證平整后的層面縱橫向平順均勻，采用振動壓路機碾壓時，使其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面，達到要求的壓實密度。 路床施工 路床填筑材料 CBR 值大于 8，成活后路床標高、中線偏差、寬度、線型及邊坡坡度符合圖紙要求，彎沉值符合設計要求，路床表面平整、密實、曲線圓滑。 對鋪筑前及壓實 時土壤的含水量分別控制，壓實時土層中的含水量嚴格控制在最佳含水量的正負 2%之內。 充分發(fā)揮現場機械配合效率，提高施工速度。 松鋪填筑厚度嚴格控制，為保證壓實度，填土層每層厚度不超過試驗段的相應厚度的 倍。填方壓實度控制：路床下 0～ 80cm 大于等于 95%，路床下 80cm 大于等于93%。 路基填筑試驗段 對填土料的各種土樣，按規(guī)范要求，分 別進行各種試驗，以確定各種填料的施工參數。清表至設計基底標高后，及時請監(jiān)理工程師、設計，共同驗收基底。 在道路范圍內所有素土、構筑物、雜草、灌木、垃圾等應按規(guī)范要求的深度和范圍清除，并運至指定的地點廢棄。 道路工程 施工準備 施工前，在熟悉設計文件的基礎上，反復 對施工現場進行勘查，以了解情況，核對圖紙，做到對設計文件和施工現場情況了如指掌，發(fā)現問題及時向監(jiān)理工程師報告。當設計部門對工程主要結構、關鍵部位有特殊精度要求時，以設計規(guī)定為準。 保證量測精度的要求和做法 為保證測量精度，儀器測出的數據必須加改正值，重要部位的 點位、高程測量必須做平差處理，角度取到 ，高程取到 mm 單位。嚴格執(zhí)行有關測量工作監(jiān)理報驗程序、測量復核制度。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗，以滿足施工生產的需要。 擬投入的機械設備和測量、試驗儀器設備見投標書附表 4。 工力進場時間 3 月 15 日，需求見表?，F場清理，配合綠化，配合交通設施安裝，基本完成各種資 料整理匯編和完工交驗。 7 月 31 日完成橋面系。目標 :橋梁上部結構及橋面系全部完成，道路基層結構攤鋪全部完成，道路防護工程、排水 邊溝完成 80%。 4 月 20 日 20210m2 特殊路基處理完成。 5 月 31 日前完成所有橋臺。 2）橋梁工程施工重點是先施工史家橋河橋跨河部分， 5 月底前完成跨河橋的下部結構， 6 月15 日前完成跨河部位 T 梁吊裝，為史家橋河防汛創(chuàng)造條件。 完成現場生活生產臨時設施建設；主要施工隊伍、機械設備、材料進場；完成工地實驗室建設、通過監(jiān)督部門驗收； 報裝現場施工變壓器。目標 : 完成路基土方施工 90%，計 24 萬 m3。力爭在 6 月 15 日雨季到來之前基本完成路基填方，以及所有橋梁下部結構工 程。 預制購件 所有預制構件均外購。電氣設備主要保護采用 DZL25— 100/4901 型漏電開關。其它區(qū)域可按需要臨時向附近單位臨時租用部分水源電源，以解決施工用水用電。所以擬在上莊北路南側修一條 7m 寬的臨時施工便線，解決橋梁及路基施工影響社會交通通行的問題。占地約 6000m2 左右。 30 施工現場總體規(guī)劃 工現場總體布置原則 針對本標段工程工期短，同期施工項目多，施工人員和機械設備繁雜等特點，為加強組織，統一調配，滿足文明施工， 抗擊非典和禽流感的要求，實行集中管理。 道路基層水泥穩(wěn)定碎石建立聯合攪拌站，采用 WCB400 型模塊式拌合機，每小時產量 400t，每天產量 3500t，每天單幅鋪筑距離 500～ 600m。 第二工段負責 K6+300～ K6+800 段道路工程的路基土方、排水及史家橋河橋的施工組織實施。負責施工過程中的拆遷配合及同沿線各單位及兄弟施工單位的配合。 管理機構的職能分工 1）項目經理 負責領導和管理項目部開展工作，確定項目管理的組織與方針，對工程的質量、安全、進度、成本、文明施工及環(huán)境保護等全權負責，滿足合同的各項要求。 本工程實行項目部和專業(yè)施工隊二級管理模式，項目部設項目經理、總工程師、項目副經理、項目書記、總經濟師組成領導班子，下屬六個職能部室負責本工程施工全過程的管理工作，即：工程部、技質部、物資部、經營部、安保部、 辦公室。 28 作好現況管線的保護工作 做好現況管線的保護，確保現況管線正常運行。 編制原則 創(chuàng)優(yōu)質工程 本著“創(chuàng)優(yōu)質工程”的原則，高標準、高質量建設本工程，充分展示首都現代化建設的新形象。 本工程執(zhí)行的公路工程施工技術規(guī)范及驗收標準和國家部委、本市地方相關部門的有關法規(guī)等。 作好安全防汛工作 本工程跨史家橋河及史家橋灌渠，施工高峰期正處于雨季。減少對居民生活的干擾、減少施工對周邊商務活動的干擾是施工過程中需要重點解決的問題。 27 技術特點 本工程道路穿越多個魚塘，約 2 萬 m2。同時路基的土方回填是質量控制的重點，分層填壓密實是道路質量控制的關鍵工序。 工程特點 工期短 由于本工程準備時間短，開工時拆遷不能全部完成，按業(yè)主的階段目標要求，道路瀝青砼底面層應在 9 月 20 日完工，施工不足 8 個月。多年平均降雨量 550～ 650mm。地面標高為 ～ 米。其中：一道Φ 鋼筋砼管涵長 39m；四道Φ 鋼筋 砼管涵長 52m； 方涵長 48m； 方涵長 35m； 方涵長 31m。橋面結構為 9cm 厚瀝青砼鋪裝層，防水層及 7cm 厚砼鋪裝層。橋全長84m。在左右半幅橋間設橋臺間擋墻。 K6+ 史家橋河橋主橋寬 26m，道路中線與規(guī)劃河底寬 9m 的史家橋河河道中線交角 25 176。橋全長 24m。 主路橫斷面如下圖所示： 23 主路路面結構形式及工程量（不含中、表面層） 結構類型 厚度（ cm） 面積（ ） 密級配粗粒式瀝青混凝土 AC25Ⅰ 7 42590 乳化瀝青封層 42590 上基層水泥穩(wěn)定砂礫 18 44021 下基層石灰粉煤灰砂礫 18 45379 底基層石灰粉煤灰砂礫 20 47454 總厚度 74 上莊北路路面結構形式及工程量 結構類型 厚度（ cm） 面積（ ） 24 密級配細粒式瀝青混凝土 AC13Ⅰ 4 6030 粗粒式瀝青混凝土 AC30Ⅰ 7 6030 乳化瀝青封層 6030 上基層石灰粉煤灰砂礫混合料 15 6399 下基層石灰粉煤灰砂礫混合料 15 6667 底基層石灰粉煤灰砂礫混合料 15 7069 總厚度 56 道路填方及挖方工程量 填方數量（ ） 挖方數量（ ） 六環(huán)主路 萬 1422 上莊北路 萬 714 合計 萬 2136 硬路肩結構與主路采用相同的路面結構。為保證路基邊坡的穩(wěn)定，路基兩側設 寬護坡道，路基邊坡坡度為 1： 。道路采用雨水邊溝排水，本段共設置排水涵洞 8 道。全線按全封閉、全立交的高速公路標準設計，設計行車速度為 100km/h，設計荷載標準為汽車 超 20 級，掛車120 級。 本工程為第五合同段，道路位于京密引水渠東側約 400 米，斜穿史家橋村，道路起點樁號為 K5+800，終點樁號為 K7