【正文】 因此，本設(shè)計(jì)方案是比較合理的改善方案。 由表 120 可知流量比總和 ?Y ，則： YLCO ??1 = 35? = 取 191 （ 43） 取 CO =110s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離 z 取 20m，綠燈間隔時(shí)間 tv sazI ?? ??? ，取 sI 5? 。39。39。 左右轉(zhuǎn)車道的飽和流量： 39。1 5 5 0 1 1 1 0 .8 8 1 3 6 4 ( / )R b R w g r p bS S f f f f p c u h? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 直左合流校正系數(shù)： 39。 ( ) / ( )( ) / ( )1820322 / ( 134 )666TL T L T T L L L TTT L L TLf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ?? 式中：039。( ) / 39。交叉口各交通主 體都有不遵守交通信號(hào)和規(guī)則的行為，存在安全隱患。交管部門加強(qiáng)管理； 3) 調(diào)整人行橫道的位置； 4) 進(jìn)行合理的渠化設(shè)計(jì)； 5) 加強(qiáng)對(duì)行人的交通安全宣傳教育，預(yù)防和矯正行人的交通違章心理違章行人普遍存在僥幸心理，提高行人違章心理承受罰值，使人們頭腦中時(shí)刻樹(shù)立交通法制觀念，自覺(jué)遵守交通法規(guī)； 6) 對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行適當(dāng)控制； 7) 合理渠化交叉口，按車道軌跡線做出渠化部分，規(guī)范車流在交叉口內(nèi)的運(yùn) 行軌跡，設(shè)置機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線，使機(jī)動(dòng)車與對(duì)向直行車的交叉角度盡量接近直角，減少?zèng)_突區(qū)面積； 8) 條件允許的情況，考慮拓寬橋的寬度，使道路斷面連續(xù)一致，通行能力匹配 9) 加強(qiáng)對(duì)行人的交通安全宣傳教育 10) 機(jī)動(dòng)車道對(duì)向車道之間用分隔欄分離； 四、優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)與方案 優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo) 1． 交叉口相交道路的功能定位、道路橫斷面設(shè)計(jì) 2． 交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)及其他交通特征 3． 慢行交通，包括自行車、行人過(guò)街設(shè)施 4． 其他問(wèn)題，例如電動(dòng)自行車等 概略設(shè)計(jì) 1） 相交道路塔南路為市區(qū)主干路， 站前路 為次干路。 人工計(jì)算公式： ReRR CC ??? RC —— 專右車道通行能力； eRC —— 設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道（而無(wú)專用左轉(zhuǎn)車道）時(shí)，本進(jìn)口的通行能力； R? —— 專右車道右轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口車輛的比例。 ② 有專左車道而無(wú)專右車道 注意：這里計(jì)算的結(jié)果即為該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道總的通行能力，不需再乘以車道條數(shù)。 （ 2） 專右與專左車道的通行能力計(jì)算 分三種情況：同時(shí)有專左與專右車道、有專左車道而無(wú)專右車道、有專右車道而無(wú)專左車道。 直左車道 )2/1( 39。 ? 結(jié)果只取“通行能力”一項(xiàng)。 注意： ?“有效綠燈時(shí)間 jt ”項(xiàng)，只需設(shè)定一個(gè)不為零的數(shù)即可，建議與 t 相等。 ??ni iCC 1＝交叉口 交叉口C —— 交叉口通行能力； iC —— 交叉口各進(jìn)口的通行能力； i —— 交叉口進(jìn)口編號(hào)； n —— 交叉口 進(jìn)口數(shù)， n 為 4。東進(jìn)口道右側(cè)有新新家園小區(qū)，西進(jìn)口右側(cè)附近有沁園小區(qū)，焦作火車站位于該路口的西面，塔南路向南通向摩登街，山陽(yáng)商城，河南理工大學(xué)等人員集聚地，交叉路口的 四周的一樓有商業(yè)店鋪，華融國(guó)際大廈（大廈下有地下停車場(chǎng)）。 4）交叉口控制現(xiàn)狀 （ 1）采用 五相 位的定時(shí)信號(hào)控制； （ 2）設(shè)置行人過(guò)街專用信號(hào)。 5 完成課題的主要方案和措施 在本課題中 研究與設(shè)計(jì)主要為以下幾個(gè)方面 利用調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)分析交叉口現(xiàn)狀 根據(jù)交叉口現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)出合理的改造方案 一、 基礎(chǔ)資料收集與整理 交叉口現(xiàn)狀 1）周邊區(qū)域的概況 該交叉口位于焦作市山陽(yáng)區(qū)，由一條主干路（塔南路）和一條次干道（站前路）組成，周圍分布各商業(yè)店鋪，住宅區(qū)，是通達(dá)能力要求較高的路口。[15 ]國(guó)內(nèi)也有一系列的規(guī)范和手冊(cè)，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》，同濟(jì)大學(xué)自行研制的 TRANSTAR 系統(tǒng)，天津大學(xué)研制開(kāi)發(fā)的城市交通控制系統(tǒng) TICS。 3 國(guó)內(nèi)外基本研究情況 塔南路 站前路口屬于四路交叉十字路口，進(jìn)口道的交通量在 1000—7000pcu/h 時(shí) ，比較適合采用信號(hào)燈控制。 城市主干道沿線的大型 交叉口，對(duì)存在擁 堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。近期尚未進(jìn)行路口立交改造，但交通矛盾特別突出，為此設(shè)計(jì)嘗試從交通需求管理和運(yùn)輸供應(yīng)改善兩個(gè)方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。 關(guān)鍵詞：交通量 通行能力 飽和流量 延誤 信號(hào)配時(shí) 效益評(píng)價(jià) 1 課題來(lái)源 城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分 ,是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn) ,是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。 塔南路 站前路四路交叉路口是一個(gè)平面交叉口，它西接火車站，目前為平面渠化加信號(hào)控制，信號(hào)控制為五 相位控制 ， 路幅東西向（塔南路方向）為 一 塊板形式，南北向（站前路方向）為三塊板形式； 紅線寬度東西向?yàn)?52 米，南北向?yàn)?48 米。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家信號(hào)交叉口的研究設(shè)計(jì)已經(jīng)比較成熟，有相關(guān)規(guī)范和手冊(cè)，對(duì)于單個(gè)交叉口的信號(hào)控制設(shè)計(jì)，有美國(guó)的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices) 其介紹 了各種路口渠化措施及相應(yīng)設(shè)施的尺寸、顏色和使用時(shí)注意的問(wèn)題。 4 關(guān)鍵理論和技術(shù)，技術(shù)指標(biāo) 本設(shè)計(jì)主要利用調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算的道路平面交叉口的 通行能力對(duì)比，信號(hào)交叉口信號(hào)周期的配置、交叉口各個(gè)進(jìn)口道的行車速度、以及行車總延誤，行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾、公交車交通對(duì)普通機(jī)動(dòng)車交通量的干擾，利用信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)理論、交叉口渠化理論、信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)理論等等進(jìn)行探討和設(shè)計(jì)，提出了包括路口渠化、 慢行交通一體化 等改造方案，同時(shí)也充分考慮路口的交通需求狀況，運(yùn)用交通需求管理理論在行車高峰時(shí)刻考慮限制某些進(jìn)口道的交通量等措施。 2）道路狀況 該路口為規(guī)則的十字形交叉口，相交道路塔南路為一 塊板道路 ，站前路為 三塊板 道路。 塔南路與站前路均位于市區(qū)，塔南路為南北走向，站前路為東西走向。塔南路與站前路的交叉口局部圖如下： 圖 1 塔南路與站前路交叉口局部 圖 道路幾何條件調(diào)查 表 1 道路路段幾何條件調(diào)查表 項(xiàng)目 單位 路段 名 C 路 A路 B 路 D路 道路等級(jí) 主干路 主干路 次干路 次干路 設(shè)計(jì)車速 Km/h 60 60 40 40 設(shè)計(jì)車輛 車種 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 標(biāo)準(zhǔn)小汽車 雙向 車道數(shù) 車道 4 4 5 4 機(jī)動(dòng)車道總寬 m 非機(jī)動(dòng)道總寬 m 人行道 總寬 m 8． 97 3． 17 表 2 交叉口幾何條件調(diào)查表 項(xiàng)目 單位 進(jìn)出口方向 塔南路北向 塔南路南向 站前路東向 站前路西向 進(jìn) 口道 出 口道 進(jìn) 口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 進(jìn)口道 出口道 道路等級(jí) 主干路 主干路 次干路 次干路 斷面形式 設(shè)計(jì)車速 Km/h 60 60 40 40 路幅寬度 m 車道數(shù) 車道 3 1 3 1 3 2 2 2 車道功能 直行 直右 專左 直行 直右 專左 直行 直右 專左 專右 直左 單車道寬 m 非機(jī)動(dòng) 車道寬 m 人行道寬 m 圖 2 交叉口現(xiàn)狀平面圖 圖 3 相交道路斷面圖 東進(jìn)口道路橫斷面圖 西進(jìn)口道路橫斷面圖 南進(jìn)口道路橫斷面圖 北進(jìn)口道路橫斷面圖 信號(hào)相位 ： 該交叉口為五相位信號(hào)控制，信號(hào)周期為 204 s，各信號(hào)相位周期如下圖： 相位 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 第五相位 方向圖示 時(shí)間 110s 30s 24s 20s 20s 圖 4 相位圖 紅燈 綠燈黃燈南北直右南北左轉(zhuǎn)東西方向 配時(shí)圖 交通條件調(diào)查 1） 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ CJJ371990） 規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸見(jiàn)下表： 車輛類型 項(xiàng)目 總長(zhǎng) 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 尺寸（ m） 小客車 5 普通汽車 12 表 3 車輛外廓尺寸 2）各種車輛的建議車輛換算系數(shù)見(jiàn)下表： 車輛類型 城市 路段 信號(hào)交叉 環(huán)形交叉 小型車 1 1 中型車 大型車 鉸接車 兩輪摩托 車 型 折算 系數(shù) 荷載及功率 備 注 機(jī) 動(dòng) 車 汽 車 小客車 額定座位≤ 19座 大客車 額定座位＞ 19座 小型貨車 載質(zhì)量≤ 2噸 中型貨車 2 噸＜載質(zhì)量≤ 7噸 包括吊車 大型貨車 7噸＜載質(zhì)量≤ 14噸 特大型貨車 載質(zhì)量＞ 14噸 拖掛車 包括半掛車、平板拖車 集裝箱車 摩托車 包括輕騎、載貨摩托車及載貨（客）機(jī)動(dòng)三 輪車等 拖拉機(jī) 非機(jī)動(dòng) 人 畜力車 車 畜 力車 人力車 包括人力三輪車、手推車 自行車 包括助動(dòng)車 注：交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。 ??Kj ji CC 1＝ jC —— 進(jìn)口各車道的通行能力； j —— 車道編號(hào)； K —— 進(jìn)口車道數(shù)。 ?“ 車流量”項(xiàng)， → 對(duì)直行、直左與直左右車道的計(jì)算來(lái)說(shuō)，只需輸入一個(gè)不為零的數(shù)即可。 ? 結(jié)果只是 1 條車道的通行能力，同一種類型的車道如果有多條，則該進(jìn)口該類型車道的通行能力為計(jì)算結(jié)果乘以車道條數(shù)。Lssl CC ??＝ slC —— 1 條直左車道的通行能力； 39。 ① 同時(shí)有專左與專右車道 注意：這里計(jì)算的結(jié)果即為該進(jìn)口專用左轉(zhuǎn)車道總的通行能力或?qū)Ｓ糜肄D(zhuǎn)車道總的通行能力，不需再乘以車道條數(shù)。 人工計(jì)算公式： LeLL CC ??? LC —— 專左車道通行能力； eLC —— 設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道（而無(wú)專用右轉(zhuǎn)車道）時(shí)，本進(jìn)口的通行能力； L? —— 專左車道左轉(zhuǎn)車占本進(jìn)口車輛的比例。 ? ??? )1/()( RsLseR CCC ? ?sC —— 本進(jìn)口直行車道通行能力總和； sLC —— 本進(jìn)口直左車道通行能力。 改善前 這個(gè)交叉口車流量比較大但是交叉口比較小，且路口南側(cè)為一低洼地段，每當(dāng)綠燈時(shí)常有機(jī)動(dòng)車因?yàn)榘l(fā)動(dòng)不起來(lái)而給道路帶來(lái)?yè)矶虑闆r，非機(jī)動(dòng)車車道、人行橫道規(guī)劃不合理，常有因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車或者行人違規(guī)停駛而給機(jī)動(dòng)車的行車造成擁堵以及帶來(lái)安全隱患。 詳細(xì)設(shè)計(jì) 進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 車道寬度：現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)各向的行車路幅寬：東口路幅寬 ，西口橋面寬 ，北口路幅寬 ，南口路幅寬 。 ( ) / ( )( ) / ( )1820302 / ( 85 217 ) 1364T R R T T T R R R TTT R R TRf q q q q q K q qSq q q qS? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ? 無(wú)專用相位時(shí)右轉(zhuǎn)車專用車道飽和流量， 39。( 0 .0 0 1 )380( 0 .0 0 1 0 .6 2