【正文】 A10萬20萬 B2030萬 ，急需的物流人才有（ ）。（ ），?？苹蚋呗殞W(xué)歷者占（ ），本科學(xué)歷人員占（ ），研究生及以上學(xué)歷者占（ ）。最后，向百忙之中審閱本文的老師表示感謝！參考文獻(xiàn)[1] ：(碩士學(xué)位論文)[D].大連：大連海事大學(xué)，2006.[2] ：(碩士學(xué)位論文)[D].北京:北京工業(yè)大學(xué)，2006[3] [M].中國社會(huì)科學(xué)出版社，2001（05）：7[4] Arthur Sherman. Managing Human SouthWestern College Publishing,[5] Coates，Joseph F. An Environmental Scan： Projecting Future Human Resource Trends. 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[J].經(jīng)濟(jì)師，2007（05）附錄A濟(jì)南地區(qū)物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查本人是山東交通學(xué)院物流工程專業(yè)的學(xué)生，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)的需要，需要對(duì)濟(jì)南市物流企業(yè)進(jìn)行人力資源需求方面的調(diào)查，以便了解目前濟(jì)南市各物流企業(yè)物流人力資源的現(xiàn)狀和需求趨勢(shì)，并且通過獲得的資料來完成畢業(yè)論文。從開始的資料搜集，大綱結(jié)構(gòu)的調(diào)整，到論文內(nèi)容的審閱和檢查，徐老師在不同的時(shí)期以不同的方式給予了無私的幫助。最后，針對(duì)我國物流企業(yè)在人力資源管理上存在的問題，本文作者提出以下相應(yīng)策略：制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，營造一個(gè)公平、寬松、鼓勵(lì)個(gè)性發(fā)展的工作環(huán)境；強(qiáng)調(diào)以人為本，注重職業(yè)規(guī)劃，減少人才流失，保證企業(yè)內(nèi)部人力資源持續(xù)較長的競爭力；完善物流人才的評(píng)價(jià)體系，激勵(lì)員工全面發(fā)展。對(duì)于復(fù)合型人才的培養(yǎng)，不僅要注重其技術(shù)性，還要意識(shí)到其管理的復(fù)雜性。就目前而言，高校教育是物流人力資源開發(fā)的主要途徑。就目前我國物流人力資源需求現(xiàn)狀和趨勢(shì)以及高校教育來看，實(shí)行訂單式培養(yǎng)是可行的。一個(gè)真正社會(huì)所需的物流人才不只是掌握了物流理論，更重要的是具有較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。所以要以物流基礎(chǔ)理論為前提，逐步的深入到運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的規(guī)劃與管理、配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流戰(zhàn)略等與國際物流理念接軌的專業(yè)課程。學(xué)歷教育體系的完善與否關(guān)系到物流企業(yè)人才多樣化的需求能否得到滿足。培養(yǎng)他們一種根據(jù)時(shí)態(tài)，來不斷提升自己，讓自己與行業(yè)相適應(yīng)的能力。具體的實(shí)施措施有以下幾種：（1）分析行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和方向，從而清楚行業(yè)人才的需求現(xiàn)狀和趨勢(shì)，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展周期，目前和未來崗位的需求特點(diǎn)來設(shè)置教育培養(yǎng)的方向，制定培養(yǎng)計(jì)劃。而高校通過此種模式，可以更清楚企業(yè)所需要的人才類型，需要具備的知識(shí)和能力，以便調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方向，使理論聯(lián)系實(shí)際，促生既有理論又富有實(shí)踐的復(fù)合型人才。校企結(jié)合的教育模式將可以改變這一窘迫狀態(tài)。當(dāng)前，高校的教育與企業(yè)的實(shí)際操作有很多偏差，分析其原因，有兩個(gè)。所以在激勵(lì)措施上，應(yīng)打破傳統(tǒng)的思維模式和管理方式，使其更為多元化、人性化、柔性化。（1）對(duì)高層次的經(jīng)營管理者而言，薪酬或許已經(jīng)不是其看重的第一目標(biāo)了，相對(duì)他們更看重社會(huì)上的地位與聲望。激勵(lì)機(jī)制的建立主要分為三個(gè)方面，第一，建立一種符合企業(yè)實(shí)際的積極向上的激勵(lì)文化，打造出企業(yè)人力資源的特色，不僅是生產(chǎn)產(chǎn)品，而且還培養(yǎng)人的企業(yè)文化觀念，營造一個(gè)良好的激勵(lì)氛圍，使得員工具有較高的熱情和積極性，提高員工工作效率的同時(shí)，也促進(jìn)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)甚至整個(gè)企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認(rèn)證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國家物流職業(yè)資格證書、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理培訓(xùn)有限公司共同推出的全國物理管理員證書、英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）組織的ILT證書以及某些地區(qū)開展的地域性物流人才認(rèn)證體系，比如上海市緊缺人才培訓(xùn)工程聯(lián)席會(huì)議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。因此需要認(rèn)證機(jī)構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會(huì)著手加強(qiáng)對(duì)評(píng)價(jià)方法的研究和應(yīng)用。企業(yè)要發(fā)掘員工的特性和學(xué)識(shí)并據(jù)此為員工制定出個(gè)性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，使得內(nèi)部人力資源具有長期持續(xù)較強(qiáng)的競爭力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少因?yàn)榇朔N損失而進(jìn)行花費(fèi)大量人力、財(cái)力進(jìn)行再招聘的成本。當(dāng)企業(yè)遇到問題時(shí)，他們會(huì)直接找原因，由原因去找對(duì)策。5物流人力資源管理和開發(fā)對(duì)策研究、標(biāo)準(zhǔn)化制度化和標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)人力資源管理的基礎(chǔ)，一方面維護(hù)者正常的游戲規(guī)則，確保公平競爭和優(yōu)勝劣汰的工作環(huán)境，使得大家摒棄短期的小利益，去追求更加長遠(yuǎn)的利益。電子商務(wù)可以擺脫區(qū)域的限制，以其方便簡單的特性，不僅降低了交易成本，而且提高了物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效率。隨著物流知識(shí)的不斷深化和更新，還有供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)對(duì)員工的要求逐漸提高。物流人才作為我國12種緊缺型人才之一，就明示著，在未來幾年或十幾年里，物流人力資源是需要被規(guī)模性需求和培養(yǎng)的。自我國加入WTO以來，我國物流業(yè)取得了快速的發(fā)展。中國加入WTO后，要想與國際接軌，就要熟知國際通用的游戲規(guī)則，所以企業(yè)對(duì)于外向型國際物流人才得需求在增長。下圖為不同性質(zhì)企業(yè)聘請(qǐng)高級(jí)物流人才開出的年薪底價(jià)。企業(yè)對(duì)未來基層員工的要求是熟練機(jī)械化的操作、辦公軟件的操作和基本的業(yè)務(wù)流程，對(duì)于管理層的要求是不僅要具備較高物流知識(shí)水平，同時(shí)也要具有多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠認(rèn)清行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)的未來做規(guī)劃。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運(yùn)輸專業(yè)的人數(shù)占據(jù)了一部分，因?yàn)檫@一塊是傳統(tǒng)物流也是現(xiàn)代物流中的一個(gè)大功能，其次為倉儲(chǔ)專業(yè)。以下是經(jīng)過統(tǒng)計(jì)得出的不同企業(yè)不同崗位底薪的平均值圖表。但大致的要求相近。選取的回答者大多是公司經(jīng)理或者是物流部門經(jīng)理，除了問卷上的一些問題，筆者通過一些問題來獲取更為詳細(xì)的信息，來補(bǔ)充相關(guān)的數(shù)據(jù)資料?？紤]到采用郵寄方式，回收率會(huì)很低，所以我通過入戶調(diào)查和訪談相結(jié)合的調(diào)查方式。本次樣本的選擇涵蓋了物流企業(yè)的各種層次和規(guī)模。為了更好的了解我國物流企業(yè)對(duì)物流人力資源的需求現(xiàn)狀和趨勢(shì)情況，筆者對(duì)濟(jì)南市的第三方物流企業(yè)、倉儲(chǔ)與配送企業(yè)、貨代公司和運(yùn)輸公司等與物流相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行了為期5天的調(diào)查。所以為了應(yīng)對(duì)社會(huì)和物流市場的需求，就必須要研究分析未來物流人力資源的需求趨勢(shì)。2012年中國市場的貨物運(yùn)輸總量有望達(dá)到125萬億人民幣，與此同時(shí)物流成本占GDP總量的約18％，遠(yuǎn)高于歐美國家。從實(shí)際情況來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實(shí)實(shí)在在的成本。前者過多強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的掌握程度，后者過分看重職稱等級(jí)，會(huì)產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)?。如此方法的?yīng)用可以使人力資源管理的功能事半功倍。企業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)各界對(duì)物流業(yè)務(wù)的需求快速增長，物流企業(yè)也在此過程中不斷地發(fā)展和進(jìn)步。很多企業(yè)認(rèn)為，人才培訓(xùn)的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓(xùn)的技術(shù)越高，那么流失的也就越快。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競爭激烈程度加深，物流企業(yè)的管理工作面臨了新的挑戰(zhàn)，首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，摒棄一些陳舊的管理模式和方法。，手段落后雖然在已設(shè)置物流管理專業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專層次的教育均有，但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系。首先，物流教師有一部分是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)教師里轉(zhuǎn)過來的，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。中高職院校應(yīng)針對(duì)物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對(duì)學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，提供實(shí)際操作和管理人員。另一方面，很多院校的物流教育在知識(shí)面上過窄，專業(yè)的設(shè)置過細(xì)，這種教育的片面性不利于綜合能力的培養(yǎng)。這個(gè)體系正在不斷的形成過程中，但就目前來看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。部分有實(shí)力的物流企業(yè)盡管也組織員工培訓(xùn)，但多集中在一線操作人員，片面強(qiáng)調(diào)操作技能培訓(xùn)，沒有針對(duì)各個(gè)層次的員工，建立在職學(xué)習(xí)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)、自學(xué)和崗位輪換實(shí)習(xí)有機(jī)結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)體系。一個(gè)優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識(shí)基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時(shí)間到企業(yè)的各個(gè)部門去實(shí)習(xí)，了解各個(gè)部門的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求來豐富實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)。相對(duì)而言，中國與美國的差距就比較大。而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程類專業(yè)占12%，其他專業(yè)占2%?？偟膩砜?，我國物流人才從專業(yè)機(jī)構(gòu)，職稱結(jié)構(gòu)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)都非常不合理。從企業(yè)需求來講，他們希望得到既有理論知識(shí)，又有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)的人，這樣可以直接解決實(shí)際問題，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。如果要充分的掌握，還需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對(duì)于科學(xué)的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用。我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85%是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。各地政府觀察到物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也紛紛響應(yīng)國家政策，都在大力建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，配送中心等大型物流項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的規(guī)劃與建設(shè)都離不開物流人才的參與和規(guī)劃。目前物流人力資源的需求市場很大，不僅包括物流企業(yè)，而且大部分生產(chǎn)企業(yè)同樣需要大量的物流人力資源。在物流概念引入我國的這幾十年，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，而且各種外在因素導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展較為曲折，既無成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也沒有符合國情的理論作系統(tǒng)化的指導(dǎo)。然而由于我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，專業(yè)人力資源的培養(yǎng)比較少。各高校應(yīng)國家政策和人才市場需求紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的同時(shí)，各種物流培訓(xùn)也在社會(huì)上風(fēng)起云涌，物流人才一時(shí)間炙手可熱，受到了社會(huì)各界的關(guān)注。尤其是最近幾年，物流業(yè)占整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值的20%多，其增長速度快于任何一家服務(wù)業(yè)。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實(shí)用人才。我國很多物流企業(yè)的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)，依舊主要采用人力作業(yè)。許多由運(yùn)輸及物資倉儲(chǔ)等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，仍然以原有的運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等作為根本性服務(wù)，在一些高層次的管理上明顯不足。同時(shí)企業(yè)越來越重視物流過程管理、物流決策、