【正文】 A10萬20萬 B2030萬 ，急需的物流人才有（ ）。（ ），?？苹蚋呗殞W歷者占（ ），本科學歷人員占（ ），研究生及以上學歷者占（ ）。最后，向百忙之中審閱本文的老師表示感謝！參考文獻[1] ：(碩士學位論文)[D].大連：大連海事大學，2006.[2] ：(碩士學位論文)[D].北京:北京工業(yè)大學，2006[3] [M].中國社會科學出版社，2001（05）：7[4] Arthur Sherman. Managing Human SouthWestern College Publishing,[5] Coates，Joseph F. An Environmental Scan： Projecting Future Human Resource Trends. 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[J].經(jīng)濟師，2007（05）附錄A濟南地區(qū)物流企業(yè)人力資源需求調(diào)查本人是山東交通學院物流工程專業(yè)的學生，由于畢業(yè)設(shè)計的需要，需要對濟南市物流企業(yè)進行人力資源需求方面的調(diào)查，以便了解目前濟南市各物流企業(yè)物流人力資源的現(xiàn)狀和需求趨勢，并且通過獲得的資料來完成畢業(yè)論文。從開始的資料搜集，大綱結(jié)構(gòu)的調(diào)整，到論文內(nèi)容的審閱和檢查，徐老師在不同的時期以不同的方式給予了無私的幫助。最后，針對我國物流企業(yè)在人力資源管理上存在的問題，本文作者提出以下相應(yīng)策略：制度化、標準化，營造一個公平、寬松、鼓勵個性發(fā)展的工作環(huán)境；強調(diào)以人為本，注重職業(yè)規(guī)劃，減少人才流失，保證企業(yè)內(nèi)部人力資源持續(xù)較長的競爭力；完善物流人才的評價體系，激勵員工全面發(fā)展。對于復(fù)合型人才的培養(yǎng)，不僅要注重其技術(shù)性，還要意識到其管理的復(fù)雜性。就目前而言，高校教育是物流人力資源開發(fā)的主要途徑。就目前我國物流人力資源需求現(xiàn)狀和趨勢以及高校教育來看，實行訂單式培養(yǎng)是可行的。一個真正社會所需的物流人才不只是掌握了物流理論，更重要的是具有較強的實際業(yè)務(wù)操作能力。所以要以物流基礎(chǔ)理論為前提，逐步的深入到運輸與倉儲的規(guī)劃與管理、配送系統(tǒng)設(shè)計、物流戰(zhàn)略等與國際物流理念接軌的專業(yè)課程。學歷教育體系的完善與否關(guān)系到物流企業(yè)人才多樣化的需求能否得到滿足。培養(yǎng)他們一種根據(jù)時態(tài)，來不斷提升自己，讓自己與行業(yè)相適應(yīng)的能力。具體的實施措施有以下幾種：（1）分析行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和方向，從而清楚行業(yè)人才的需求現(xiàn)狀和趨勢，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展周期，目前和未來崗位的需求特點來設(shè)置教育培養(yǎng)的方向，制定培養(yǎng)計劃。而高校通過此種模式，可以更清楚企業(yè)所需要的人才類型，需要具備的知識和能力，以便調(diào)整教學內(nèi)容和方向，使理論聯(lián)系實際，促生既有理論又富有實踐的復(fù)合型人才。校企結(jié)合的教育模式將可以改變這一窘迫狀態(tài)。當前，高校的教育與企業(yè)的實際操作有很多偏差，分析其原因，有兩個。所以在激勵措施上，應(yīng)打破傳統(tǒng)的思維模式和管理方式，使其更為多元化、人性化、柔性化。（1）對高層次的經(jīng)營管理者而言，薪酬或許已經(jīng)不是其看重的第一目標了，相對他們更看重社會上的地位與聲望。激勵機制的建立主要分為三個方面，第一，建立一種符合企業(yè)實際的積極向上的激勵文化，打造出企業(yè)人力資源的特色，不僅是生產(chǎn)產(chǎn)品，而且還培養(yǎng)人的企業(yè)文化觀念，營造一個良好的激勵氛圍，使得員工具有較高的熱情和積極性，提高員工工作效率的同時，也促進了整個團隊甚至整個企業(yè)的進步與發(fā)展。目前我國物流行業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)能力認證體系主要有：人社部主導(dǎo)的國家物流職業(yè)資格證書、中國商業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心和北京西三角企業(yè)管理培訓有限公司共同推出的全國物理管理員證書、英國皇家物流與運輸學會（ILT）組織的ILT證書以及某些地區(qū)開展的地域性物流人才認證體系，比如上海市緊缺人才培訓工程聯(lián)席會議辦公室推出的上海市物流崗位資格證書。因此需要認證機構(gòu)尤其是行業(yè)協(xié)會著手加強對評價方法的研究和應(yīng)用。企業(yè)要發(fā)掘員工的特性和學識并據(jù)此為員工制定出個性化的職業(yè)生涯規(guī)劃，使得內(nèi)部人力資源具有長期持續(xù)較強的競爭力，減少企業(yè)人力資源的大量流失，減少因為此種損失而進行花費大量人力、財力進行再招聘的成本。當企業(yè)遇到問題時，他們會直接找原因，由原因去找對策。5物流人力資源管理和開發(fā)對策研究、標準化制度化和標準化作為物流企業(yè)人力資源管理的基礎(chǔ)，一方面維護者正常的游戲規(guī)則，確保公平競爭和優(yōu)勝劣汰的工作環(huán)境，使得大家摒棄短期的小利益，去追求更加長遠的利益。電子商務(wù)可以擺脫區(qū)域的限制，以其方便簡單的特性，不僅降低了交易成本，而且提高了物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效率。隨著物流知識的不斷深化和更新，還有供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，企業(yè)對員工的要求逐漸提高。物流人才作為我國12種緊缺型人才之一，就明示著，在未來幾年或十幾年里，物流人力資源是需要被規(guī)模性需求和培養(yǎng)的。自我國加入WTO以來，我國物流業(yè)取得了快速的發(fā)展。中國加入WTO后，要想與國際接軌，就要熟知國際通用的游戲規(guī)則，所以企業(yè)對于外向型國際物流人才得需求在增長。下圖為不同性質(zhì)企業(yè)聘請高級物流人才開出的年薪底價。企業(yè)對未來基層員工的要求是熟練機械化的操作、辦公軟件的操作和基本的業(yè)務(wù)流程，對于管理層的要求是不僅要具備較高物流知識水平，同時也要具有多年的行業(yè)經(jīng)驗，能夠認清行業(yè)的發(fā)展趨勢，為企業(yè)的未來做規(guī)劃。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，運輸專業(yè)的人數(shù)占據(jù)了一部分，因為這一塊是傳統(tǒng)物流也是現(xiàn)代物流中的一個大功能，其次為倉儲專業(yè)。以下是經(jīng)過統(tǒng)計得出的不同企業(yè)不同崗位底薪的平均值圖表。但大致的要求相近。選取的回答者大多是公司經(jīng)理或者是物流部門經(jīng)理，除了問卷上的一些問題，筆者通過一些問題來獲取更為詳細的信息，來補充相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。考慮到采用郵寄方式，回收率會很低，所以我通過入戶調(diào)查和訪談相結(jié)合的調(diào)查方式。本次樣本的選擇涵蓋了物流企業(yè)的各種層次和規(guī)模。為了更好的了解我國物流企業(yè)對物流人力資源的需求現(xiàn)狀和趨勢情況，筆者對濟南市的第三方物流企業(yè)、倉儲與配送企業(yè)、貨代公司和運輸公司等與物流相關(guān)的企業(yè)進行了為期5天的調(diào)查。所以為了應(yīng)對社會和物流市場的需求，就必須要研究分析未來物流人力資源的需求趨勢。2012年中國市場的貨物運輸總量有望達到125萬億人民幣，與此同時物流成本占GDP總量的約18％，遠高于歐美國家。從實際情況來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)將人力資源視為實實在在的成本。前者過多強調(diào)理論知識的掌握程度，后者過分看重職稱等級，會產(chǎn)生以短期行為為特征的不良向?qū)?。如此方法的?yīng)用可以使人力資源管理的功能事半功倍。企業(yè)的人力資源管理的戰(zhàn)略性缺乏，使其不能成為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的重要支撐點。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會各界對物流業(yè)務(wù)的需求快速增長，物流企業(yè)也在此過程中不斷地發(fā)展和進步。很多企業(yè)認為，人才培訓的成本比直接招聘的成本還高，人才培訓的技術(shù)越高，那么流失的也就越快。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，物流企業(yè)之間競爭激烈程度加深，物流企業(yè)的管理工作面臨了新的挑戰(zhàn)，首先要做的就是在人力資源管理方面不斷進步和創(chuàng)新，摒棄一些陳舊的管理模式和方法。，手段落后雖然在已設(shè)置物流管理專業(yè)（方向）的院校中，研究生、本科、大專層次的教育均有，但從總體來講，目前我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系。首先，物流教師有一部分是從經(jīng)濟學、交通運輸?shù)葘I(yè)教師里轉(zhuǎn)過來的，缺乏實踐經(jīng)驗。中高職院校應(yīng)針對物流企業(yè)功能環(huán)節(jié)的某些崗位，對學生進行培訓，提供實際操作和管理人員。另一方面，很多院校的物流教育在知識面上過窄，專業(yè)的設(shè)置過細，這種教育的片面性不利于綜合能力的培養(yǎng)。這個體系正在不斷的形成過程中，但就目前來看，現(xiàn)在的物流人力資源培養(yǎng)能力遠不能滿足市場的需求。部分有實力的物流企業(yè)盡管也組織員工培訓，但多集中在一線操作人員，片面強調(diào)操作技能培訓，沒有針對各個層次的員工，建立在職學習、脫產(chǎn)學習、自學和崗位輪換實習有機結(jié)合的企業(yè)內(nèi)部培訓體系。一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識基礎(chǔ)以外，還需要用至少兩到三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務(wù)特點、物流需求來豐富實踐方面的經(jīng)驗。相對而言，中國與美國的差距就比較大。而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)13%，商科專業(yè)占73%，工程類專業(yè)占12%，其他專業(yè)占2%?？偟膩砜矗覈锪魅瞬艔膶I(yè)機構(gòu)，職稱結(jié)構(gòu)，學歷結(jié)構(gòu)都非常不合理。從企業(yè)需求來講，他們希望得到既有理論知識，又有豐富的管理經(jīng)驗的人，這樣可以直接解決實際問題，為企業(yè)創(chuàng)造價值。如果要充分的掌握，還需要實踐經(jīng)驗。透徹的分析和研究人力資源結(jié)構(gòu)的意義，對于科學的管理和合理的使用人才有著極其重要的作用。我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年需要新增就業(yè)人員約140萬人，其中85%是一線操作崗位，與目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)相比，所需專業(yè)人才缺口較大。各地政府觀察到物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟和社會效益，也紛紛響應(yīng)國家政策，都在大力建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，配送中心等大型物流項目，這些項目的規(guī)劃與建設(shè)都離不開物流人才的參與和規(guī)劃。目前物流人力資源的需求市場很大，不僅包括物流企業(yè)，而且大部分生產(chǎn)企業(yè)同樣需要大量的物流人力資源。在物流概念引入我國的這幾十年，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，而且各種外在因素導(dǎo)致了物流業(yè)發(fā)展較為曲折，既無成熟的實踐經(jīng)驗，也沒有符合國情的理論作系統(tǒng)化的指導(dǎo)。然而由于我國物流業(yè)發(fā)展比較晚，專業(yè)人力資源的培養(yǎng)比較少。各高校應(yīng)國家政策和人才市場需求紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的同時，各種物流培訓也在社會上風起云涌，物流人才一時間炙手可熱，受到了社會各界的關(guān)注。尤其是最近幾年，物流業(yè)占整個服務(wù)業(yè)增加值的20%多，其增長速度快于任何一家服務(wù)業(yè)。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)輸送了大批實用人才。我國很多物流企業(yè)的倉儲與運輸及配送等環(huán)節(jié)，依舊主要采用人力作業(yè)。許多由運輸及物資倉儲等轉(zhuǎn)型為物流公司的企業(yè)，仍然以原有的運輸及倉儲等作為根本性服務(wù)，在一些高層次的管理上明顯不足。同時企業(yè)越來越重視物流過程管理、物流決策、