【導讀】組織設(shè)計，請予審查和批準。第一章編制依據(jù)及原則--------------------------------------------------------------------------------------------------------1. 第二章指導思想和施工目標---------------------------------------------------------------------------------------------------2. 第三章工程概述-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------4. 、地形、地質(zhì)、地震------------------------------------------------------------------------------------------------4. 、水、電等建設(shè)條件-------------------------------------------------------------------------------------5

　　

【正文】 167 167 167 六、信息管理 167 167 167 167 167 168 七、責任期內(nèi)對工程的維護方案 168 附錄 相關(guān)圖表及工藝框圖 170 一、施工圖表 （斜率圖） T梁安裝示意圖 體計劃 （蓋梁）現(xiàn)澆支架圖） （ 3 號） 二、工藝框圖 、排水溝施工工藝框圖 T 梁構(gòu)件預制工藝框圖 T 梁安裝工藝框圖 框圖 第一章 編制依據(jù)及原則 一、編制依據(jù) xx 高速 xx 境水口（ xx界）至 xx段第 xx 合同段兩階段施工圖與相關(guān)合同文件及現(xiàn)場調(diào)查資料。 、規(guī)范、規(guī)程有： 《公路工程國內(nèi)招標文件 范本（ 2021）》、《公路工程技術(shù)標準》、《工程建設(shè)標準強制性條文 (公路工程部分 )》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路交通工程施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全 技術(shù)規(guī)程》、《公路土工試驗規(guī)程》、《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》、《公路工程集料試驗規(guī)程》、《公路工程石料試驗規(guī)程》、《公路工程鋼筋試驗規(guī)程》、《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》；《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》 ；《公路工程預算定額》、《公路基本建設(shè)工程概算、預算編制辦法》 ， 以及中華人民共和國交通部頒發(fā)的有關(guān)公路建設(shè)的設(shè)計、施工規(guī)范、標準、及安全操作規(guī)程等。 省水口（ xx境）至 xx 公路土建工程（第一期）第 AT14項目經(jīng)理部現(xiàn)場調(diào)查了解的有關(guān)情況 、科技成果及用于本合同段施工隊伍的施工設(shè)備和技術(shù)力量情況。 、指揮部、總監(jiān)辦、駐監(jiān)辦下發(fā)的有關(guān)技術(shù)文件和管理文件。 省人民政府、地方人民政府及其所屬有關(guān)部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術(shù)標準。 二、編制原則 以我公司現(xiàn)有的技術(shù)力量和歷年來在公路、橋涵和市政建設(shè)項目中有關(guān)工程施工的經(jīng)驗作為基點，以滿足招標文件及合同條款的要求為指導思想，以確保本工程的質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保目標為出發(fā)點，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的原則，按 GB/T 19001:2021 標準建立的質(zhì)量體系要求運作，以總工期 24個月為宗旨，根據(jù)業(yè)主要求，力爭在 2021年 12 月 31 日前完工為目標，即假定 2021 年 5月 28 日正式開工， 2021年 12 月 31日前竣工作為控制工期目標，確保在合同工期24 個月內(nèi)完成項目施工任務(wù)。 第二章 指導思想和施工目標 一、指導思想 以“高標準、高質(zhì)量建設(shè)好 xx 公路”的指導思想為準則，以創(chuàng)名牌樹信譽為目的，應(yīng)用先進的施工技術(shù)，投入精干的施工隊伍，使用精良的施工設(shè)備，運用科學的管理手段，建立滿足 GB/T 19001:2021標準要求的質(zhì)量管理體系并不斷改進，實現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制，精心組織，精心施工， 高起點、高標準、高效率地完成 xx 高速公路 xx 境水口（ xx境）至 xx段第 AT14合同段的施工任務(wù)，確保實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程。 二、施工目標 結(jié)合項目施工特點，按照 xx省公路橋梁工程總公司、 xx省高速公路開發(fā)總公司對項目施工的指導思想、工作目標以及總體施工要求為準則，認真貫徹 “質(zhì)量第一，安全第一，環(huán)保第一”的方針，我們制定了以下目標。 單位工程、分部、分項工程合格率 100%,單位工程、分部、分項工程優(yōu)良品率95% ①、質(zhì)量檢驗一次性合格率 100%； ②、無橋頭跳車現(xiàn)象； ③、邊坡平整、順 直、無松散現(xiàn)象； ①、質(zhì)量檢驗一次性合格率 100%； ②、混凝土外美內(nèi)實； 、防護工程 ①、質(zhì)量檢驗一次性合格率 100%； ②、設(shè)計合理、線形美觀； ③、砂漿飽滿、無通縫； 充分做好施工準備工作，強化施工過程中計劃管理，以總工期 24 個月為宗旨，根據(jù)業(yè)主要求，力爭在 xx日前完工為目標，即假定 xx 日正式開工， xx 日前竣工作為控制工期目標，確保在合同工期 24個月內(nèi)完成項目施工任務(wù)。 建立以項目經(jīng)理為領(lǐng)導的安全責任體系，深入貫徹 GB/T28001： 2021 職 業(yè)安 全管理體系，全面加強安全管理，完善落實各項規(guī)章制度，突出重點部位管理，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到“三無、三消滅、一控制、一創(chuàng)建”，即：無因工死亡事故、無行車和人身安全的重大、大事故及行車險性事故、無火災(zāi)爆炸事故；消滅違章指揮、消滅違章作業(yè)、消滅慣性事故；事故負傷頻率控制在 ‰以下；創(chuàng)建安全標準工地，爭創(chuàng)安全標兵單位。 ：保護生態(tài)平衡，改善生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造良好生產(chǎn)、生活條件，防止污染和破壞自然環(huán)境。 ：確保施工現(xiàn)場整潔有序，標牌齊全 、醒目，確保駐地規(guī)劃好、衛(wèi)生好、環(huán)境好，樹立公司良好形象，創(chuàng)全線文明施工樣板工地。 第三章 工程概述 一、總體說明 xx高速公路 xx 境水口（ xx界）至 xx 段公路，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（ 7918網(wǎng)）中第 16 橫廈門至成都高速公路的重要組成部分。是連接我國西部欠發(fā)達地區(qū)和東南沿海地區(qū)的重要出海大通道，它的建設(shè)對于推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施將起到十分重要的作用。 2021 年 1月 25 日， xx省公路橋梁工程總公司接到該項目第 AT14合同段的中標通知書，中標價為 萬元。 2021 年 1月 16 日完成合同 談判， 2021年 2月 22 日簽訂施工合同協(xié)議書后正式進場開始工前準備工作。至此， xx 省公路橋梁工程總公司正式做為承包商承擔 xx高速公路 xx 境水口（ xx界）至 xx 段第 AT14 合同段土建工程的施工任務(wù)。 2021 年 2月， xx省公路橋梁工程總公司組建 xx高速公路 xx 境水口（ xx境）至 xx 段第 AT14項目經(jīng)理部，開始各項施工準備工作，同時組織有關(guān)技術(shù)人員熟悉圖紙和規(guī)范，對現(xiàn)場、機械和材料等進行實施性考察，然后組織編寫實施性施工組織設(shè)計。 本路段為 xx高速公路水口（ xx 境）至 xx 公路土建工程第 AT14合同段（ K60+100～ K64+605），位于從江縣境內(nèi)，起于黔東南苗族侗族自治州的從江縣谷坪鄉(xiāng)流架村西側(cè)約 800米處（起點樁號 K60+100），路線沿告布細流山的南側(cè)山坡向西展線爬坡，設(shè)七座橋梁跨越山間溝谷，經(jīng)平友村，在歸屯鄉(xiāng)歸屯村西與第 AT15合同段交接，終點樁號為 K64+605，總里程 ，設(shè)計標準為山嶺區(qū)高速公路標準，計算行車速度 100 公里／小時，路基寬度： 26米，主要工程量有大橋 米 /7 座，通道 1座，渡槽 1座（ K61+090）。無中、小橋，無互通立交、分離立交、隧道等。 二、工程自然條件 候、地形、地質(zhì)、地震 本標段所經(jīng)路線為山嶺區(qū)，地處 xx 南、 xx 山脈與 xx北部 xx 大山的銜接地帶，總體為西高東低，下降趨勢集中在東南部，地貌以低山為主，次為丘陵和中山。所在區(qū)域位于華南淮地臺與楊子淮地臺的過渡帶，山岳與谷地多呈南北向排列，山脈走向與構(gòu)造線基本一致。地貌類型為溶蝕、侵蝕地貌，屬淺、中至深切割中低山及高山區(qū)。都柳江及其支流河段，峽谷深切，河道彎曲，山峰與河谷相對高差較大，且岸坡陡峭，溝壑縱橫，導致路線走廊帶產(chǎn)生較多高架橋梁。 沿線經(jīng)過地層主要為石炭系（ C）、二迭系（ P）灰?guī)r外，其余均為震旦系（ Z）、前震旦系扳溪群（ Pt）淺變質(zhì)巖系、第四系（ Q）粘土、碎石土及砂礫石。主要巖 性屬變質(zhì)巖分布區(qū)。 不良地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：滑坡、塌陷、軟土路基等。 項目區(qū)域路網(wǎng)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路密度小，縣鄉(xiāng)道路等級低，急彎陡坡多，交通較為不便，部分工點需要修較長的施工便道，才能滿足材料和設(shè)備的運輸需要。 項目區(qū)域?qū)賮啛釒嘏瘹夂騾^(qū)。四季分明，雨量充沛，多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，年均總?cè)照?，年均降水量 1050～ 1250mm，平均相對濕度 80%，無霜期大于 270～ 333天。 沿線河流屬珠江水系，本路段未跨越大型河流，主要為山澗和沖溝，且均無通航等級的要求。大氣降水是地下水的主要補給源。地質(zhì)構(gòu)造制約了地下水的分布，地層巖性控制了地下水的儲存和富集。不同地貌特征反映了地下水不同的運移形式和排泄特點。項目所在區(qū)域地下水類型以碳酸鹽巖類裂隙溶洞水、松散巖類孔隙水、基巖裂隙水為主。 、水、電等建設(shè)條件 沿線附近筑路材料較為缺乏，運輸條件差，可滿足工程所需的材料均需要遠距離運輸。鋼材、水泥、瀝青可在 xxxx、凱里和廣西三江購買。工程用水靠沿線溝渠流水和自然降水滿足，需修建較 多、較大的水池才能滿足工程施工需要。施工用電方面，沿線已由業(yè)主布設(shè)了高壓線路，在充分與當?shù)夭块T協(xié)商后可解決工程施工用電和生活辦公用電需要。 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，砼骨料可采用以下幾個料場供料： C50、 40砼骨料，用從江縣貫洞的石灰?guī)r； C30 砼骨料，用谷坪料場的變余砂巖，在明確可使用變余砂巖前使用貫洞料場的石灰?guī)r； C25及以下標號砼骨料，采用沿線開采或谷坪料場的變余砂巖。工程用砂主要在貫洞料場加工或用都柳江河中采集加工。 三、主要工程數(shù)量 本工程主要包括路基土石方、橋梁、防護排水工程、渡槽和通道等；其中橋梁工程有 /7 座，主要是：流架溝大橋（左幅 K60+535處，為 3179。 40+4179。40+5179。 40 米預應(yīng)力砼 T梁，右幅 K60+575 處，為 5179。 40+5179。 40+5179。 40米預應(yīng)力砼T 梁）、平友 1 號大橋 K61+465（ 10179。 40 米預應(yīng)力砼 T 梁）、平友 2號大橋 K62+250（ 5179。 40 米預應(yīng)力砼 T 梁）、平友 3 號大橋 K62+785（ 19179。 40 米預應(yīng)力砼 T 梁）、平友 4 號大橋（左幅 K63+537 處為 10179。 30米預應(yīng)力砼 T梁，右幅 K63+520 為 8179。 30米預應(yīng)力砼 T梁）、平友 5號大橋（左幅 K63+844 為 8179。 30米預應(yīng)力砼 T梁 ，右幅K63+859 為 7179。 30 米預應(yīng)力砼 T 梁）、平友 6 號大橋 K64+250（ 16179。 30 米預應(yīng)力砼T 梁）。共有大橋 7座，渡槽一道 K61+090（ 3+16＋ 2179。 18＋ 16+3米鋼筋砼連續(xù)槽口梁，全長 ），通道一處（ K61+932， 179。 米）。 土石方工程方面，最大填方高度 27 米；挖方段最大挖方高度 ，路基 總挖方量約 萬方，路基總填方量約 ，主要工程數(shù)量見“主要工程數(shù)量表”。 高填深挖段落見“第 AT14合同段高填深挖一覽表”，總長 1117米。 主要高填深 挖段落高邊坡設(shè)計共有 13 段，其設(shè)計形式如