【導(dǎo)讀】全面實(shí)現(xiàn)業(yè)主提出的質(zhì)量、安全、工期等要求。、《xx～xx高速公路xx至關(guān)門段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；、本標(biāo)段路基、橋隧區(qū)實(shí)際地形、地貌。本工程為山西省xx～xx高速公路xx至關(guān)門段路基、橋隧工程第L2合同段，起訖樁號(hào)K3＋700～K6＋880，全長(zhǎng)。主要工程量有：路基挖方180739m3，米；涵洞11道，總長(zhǎng)，其中板涵6道，長(zhǎng)；拱涵4道，多，路基填挖頻繁，高填深挖路段較多。覆蓋，通過(guò)里程右線為K4+840，左線為ZK4+845，洞身通過(guò)里程為K4+823，P1x黃綠色砂巖、強(qiáng)風(fēng)化為主，局部弱風(fēng)化，Ⅳ級(jí)軟石，巖體完整性較差，影響，其河水具有明顯的夏雨型和山地型，流量變化不大，枯水期流量小，洪水期流量大，暴漲暴落，洪水歷時(shí)很短。隧道進(jìn)口之間永久征地范圍內(nèi)，施工隊(duì)生活用房采用彩鋼板房。施工用電架設(shè)多條高壓線路，并配備發(fā)電機(jī)組作為備用電源。隧道進(jìn)口分別設(shè)置4臺(tái)4L-20/8電動(dòng)空壓機(jī)提供施工用風(fēng)。

　　

【正文】 。 注漿注意防止串漿和跑漿，若發(fā)生串漿和跑漿要停止注漿，分析原因隨時(shí)解決。 注漿時(shí)先注單號(hào)孔，后注雙號(hào)孔。 （ 3）錨桿施工 施工鉆孔使用 YT28 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)，鉆孔前根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，鉆孔保持直線并與所在部位巖層結(jié)構(gòu)面盡量垂直，鉆孔直徑φ 42mm，鉆孔深度大于錨桿設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 10cm。中空注漿錨桿施工程序如下： 鉆完孔后，用高壓風(fēng)吹凈孔內(nèi)巖屑； 小導(dǎo)管施工示意圖 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 36 頁(yè) 共 82 頁(yè) 將錨頭與錨桿端頭組合，戴上墊片與螺母； 將組合桿體送入孔內(nèi)，直達(dá)孔底； 將止?jié){塞穿入錨桿末端與孔口取平并與桿體固緊； 錨桿末端戴上墊板，然后擰緊螺母； 本工程采用塑料漲殼式中空錨桿，漿液采用水泥漿，反循環(huán)注漿，注漿壓力大于 1Mpa，終壓大于 ，錨桿需按錨桿總數(shù) 1%做抗拔力試驗(yàn)，且不得少于 3根（一組），每根錨桿的錨固力不得低于設(shè)計(jì)要求。 （ 4）光面爆破 Ⅳ型襯砌段采用光面爆破，施工前作鉆爆設(shè)計(jì)，并結(jié)合設(shè)計(jì)不斷改進(jìn)。其施工工序如下： ① 施工布眼 鉆眼前，測(cè)量人員用紅鉛油準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖斷面的中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不超過(guò) 5cm。 ② 定位開(kāi)眼 采用鉆孔臺(tái)車鉆眼，臺(tái) 車與隧道軸線保持平行。臺(tái)車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對(duì)于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其它眼要高，開(kāi)眼誤差分別控制在 3cm 和 5cm以內(nèi)。 ③ 鉆眼 鉆工要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操縱鑿巖機(jī)械，特別是鉆周邊眼。同時(shí)，根據(jù)眼口位置巖石的凹凸程度調(diào)整炮眼深度，保證炮眼底在同一平面上。 ④ 清孔 裝藥前，用由鋼筋彎制的炮鉤和小直徑高壓風(fēng)管輸入高壓風(fēng)將炮眼石屑 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 37 頁(yè) 共 82 頁(yè) 刮出吹凈。 ⑤ 裝藥 裝藥分片分組，按炮眼設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量自上而下進(jìn)行，雷管“對(duì)號(hào)入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于 20cm。 ⑥ 聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò) 起爆網(wǎng)絡(luò)為復(fù)式網(wǎng)絡(luò)，以保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。聯(lián)結(jié)時(shí)注意：導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接次數(shù)相同；引爆雷管用黑膠布包扎在離一簇導(dǎo)爆管自由端 10cm以上，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查。 ⑦ 瞎炮的處理 發(fā)現(xiàn)瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的導(dǎo)爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導(dǎo)爆管即可，但此時(shí)的接頭盡量靠近炮眼。 ⑧ 光面爆破質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) A 炮孔痕跡率：圍巖為整體性好的堅(jiān)硬巖石時(shí)，半眼痕跡率大于 80%，中硬巖石大于 75%，軟巖大于 50%。 B 相鄰兩孔之間的巖面平整。 C 相鄰兩 孔之間出現(xiàn)的臺(tái)階形誤差不大于 150mm。 （ 5）鋼筋網(wǎng)施工 ① 鋼筋網(wǎng)加工：鋼筋網(wǎng)按照設(shè)計(jì)要求加工成方格網(wǎng)片，縱橫鋼筋相交處可點(diǎn)焊成塊。 ② 工藝流程：鋼筋網(wǎng)一般在初噴砼、錨桿完工之后安設(shè)，施工時(shí)運(yùn)至工作面進(jìn)行敷設(shè)，網(wǎng)片要緊貼初噴面，砼保護(hù)層厚度必須滿足設(shè)計(jì)要求。網(wǎng)片與網(wǎng)片間、網(wǎng)片與錨桿間要焊接牢固。鋼筋網(wǎng)施工工藝流程見(jiàn) 《 鋼筋網(wǎng)施工工藝流程圖 》。 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 38 頁(yè) 共 82 頁(yè) 1a邊墻 b拱部23 45 61537拱部中心26拱腳線拱腳線48 鋼筋網(wǎng)施工工藝流程圖 （ 6）噴射砼施工 噴射砼骨料用強(qiáng)制式拌和機(jī)分次投料拌和，噴射砼采用 ALIVA— 285 濕噴機(jī)或 TK961型砼噴射機(jī)。 為保證噴射砼具有良好的密實(shí)性，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的抗壓、抗?jié)B指標(biāo)，選擇優(yōu)質(zhì)的外加劑，嚴(yán)格進(jìn)行砼配合比的選配。 噴錨支護(hù)噴射砼，分初噴和復(fù)噴二次進(jìn)行。初噴在開(kāi)挖（或分部開(kāi)挖）完成后立即進(jìn)行，以盡早封閉暴露巖面，防止表層風(fēng)化剝落。復(fù)噴砼在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進(jìn)行，盡快形成噴錨支護(hù)整體受力，以抑制圍巖變位。鋼架間用砼噴平，并有足夠的保護(hù)層，噴射砼施工程序見(jiàn) 《表 5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖》。 噴錨支護(hù)施工順序：施工準(zhǔn)備 →通風(fēng)排煙、清理危石、處理欠挖→沖洗巖面→檢查斷面超欠→初噴砼→打系統(tǒng)錨桿、掛網(wǎng)、安裝鋼支撐及鋼格柵、鋼拱架→噴砼至設(shè)計(jì)厚度→圍巖量測(cè)→反饋、確定支護(hù)參數(shù)。 噴錨施工順序 見(jiàn)《噴錨施工順序圖》。 下料 調(diào)直 除銹、去油污 焊接 運(yùn)輸 安裝 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 39 頁(yè) 共 82 頁(yè) 噴錨施工順序圖 （ 7）鋼拱架施工 ① 鋼拱架委托當(dāng)?shù)貙I(yè)工廠制造，鋼拱架加工好后，進(jìn)行試拼檢查驗(yàn)收，合格后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)備用。 ② 鋼拱架在拼裝成型后，不得有任何變形，拼裝誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不得大于177。 3cm，平面翹曲應(yīng)小于177。 2cm。 ③ 鋼拱架在初噴 4cm 后架設(shè)，并在開(kāi)挖后 2小時(shí)內(nèi)完成。鋼拱架背后超挖嚴(yán)重處加墊騎馬塊等，保證鋼架頂緊圍巖。噴射初期支護(hù)混凝土?xí)r，要注意將鋼拱架與巖面間的間隙噴 射密實(shí)。并保證鋼拱架的保護(hù)層。 ④ 安裝時(shí)，鋼拱架與隧道軸線垂直并置于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，并及時(shí)施作鎖腳錨桿，相鄰拱架間用鋼筋予以連接，并盡可能多地與錨桿、鋼筋網(wǎng)相接，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。 （ 8）防水層鋪設(shè) 本合同段的防水層采用全隧道鋪設(shè)隧道專用防水卷材。 ④ 防水板鋪設(shè)施工順序：準(zhǔn)備工作→射釘固定襯墊→防水板熱熔固定在襯墊上→焊接防水板搭接縫→質(zhì)量檢查→移走吊掛臺(tái)車。 ① 隧道專用防水卷材鋪設(shè)工藝流程 工藝流程為：基面修整→鋪設(shè)透水管→鋪設(shè)無(wú)防布→固定防水板→接縫焊接→焊接檢查（合格）→下道工序。 hb噴錨面寬深比示意圖 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 40 頁(yè) 共 82 頁(yè) ② 鋪設(shè)前的基面平整 檢查噴錨的平整度，控制其寬深比小于 7： 1（見(jiàn) 《噴錨面寬深比示意圖》 ），超出規(guī)定的用細(xì)粒砼找平。 ③ 透水管的安設(shè) 環(huán)向透水管于墻壁角處由變徑三通與縱向透水管相連，為防止砂土粒浸入透水管中，透水管鋪設(shè)后沿其走向用無(wú)紡布完全包住貼在基面上。 ④ 防水隔層的鋪設(shè) A 防水層固定 防水板鋪設(shè)和錨固：用射釘槍將吊掛肋條錨固在噴錨支護(hù)上，防水板利用小型卷?yè)P(yáng)機(jī)提升到臺(tái)車上，以防水板的全幅中部對(duì)準(zhǔn)隧道中線，根據(jù)防水板幅面大小，將防水板托起貼著噴錨支護(hù)表面鋪設(shè)。 B 接縫焊接 防水板的幅間搭接長(zhǎng) 度為 10cm，幅間焊接采用 SYWB 型熱熔式塑料焊接機(jī)。焊接焊縫 見(jiàn)《焊接焊縫示意圖》。 焊接焊縫示意圖 C 焊縫質(zhì)量檢查 在防水板熔接部位用空氣檢測(cè)器（檢漏器）往兩道焊縫間（兩端封堵）打氣，當(dāng)氣打到 ～ ，持續(xù) 2min，壓力無(wú)變化則熔接質(zhì)量合格，如有變化，則在焊縫上涂檢測(cè)液，再次充氣檢測(cè)，查出漏氣部位，對(duì)漏氣部10 0雙焊縫焊接1030雙焊縫焊接301020 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 41 頁(yè) 共 82 頁(yè) 位進(jìn)行補(bǔ)焊。 （ 9）二次襯砌砼施工 ⑤ 隧道襯砌施工順序：鋪設(shè)防水板→測(cè)量放樣→臺(tái)車就位→臺(tái)車調(diào)整→立?！鷿沧㈨拧B(yǎng)護(hù)→拆?！_(tái)車移位。 二次襯砌砼灌注采用全斷 面液壓襯砌臺(tái)車，一次施工長(zhǎng)度 12m 或 10m。砼在洞外自動(dòng)計(jì)量砼攪拌站拌和，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸， HBT60 砼輸送泵灌注，插入式振搗器振搗密實(shí)。襯砌作業(yè)線為砼攪拌站→砼攪拌運(yùn)輸車→輸送泵→襯砌臺(tái)車。為保證拱部襯砌密實(shí)，施作二次襯砌時(shí)拱部縱向按 5m 間距預(yù)留注漿孔，進(jìn)行充填壓注水泥砂漿。 ① 模板工程 隧道正洞襯砌作業(yè)采用 12m 長(zhǎng)全斷面液壓襯砌臺(tái)車， 見(jiàn)《鋼模液壓襯砌臺(tái)車示意圖》。 A 模板臺(tái)車的制造與安裝 模板臺(tái)車的制造在廠內(nèi)進(jìn)行，利用專用的場(chǎng)地進(jìn)行放樣、拼接和預(yù)拼裝，并按鋼結(jié)構(gòu)焊接要求檢查焊縫質(zhì)量。在制造過(guò)程中， 嚴(yán)格控制各零部件的制造精度，臺(tái)車單元頂面與側(cè)面的平面度不大于177。 3mm，臺(tái)車寬度誤差不大于7mm，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)、調(diào)整螺桿的旋轉(zhuǎn)、絲桿千斤頂?shù)纳导皞?cè)墻支架導(dǎo)輪在擋輪上的平移，必須靈活無(wú)卡阻現(xiàn)象。 廠內(nèi)制造并驗(yàn)收合格的模板臺(tái)車解體后運(yùn)至工地重新拼裝，拼裝程序?yàn)椋轰佋O(shè)軌道→ 安放臺(tái)車→ 安裝附件→ 敷設(shè)模板→調(diào)整校正。在安裝過(guò)程中，嚴(yán)格控制臺(tái)車的總體精度，軌道鋪設(shè)直線及平行度不大于177。 2mm，單元臺(tái)車連接后頂面與側(cè)面的總平面度不大于 2mm。 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 42 頁(yè) 共 82 頁(yè) 鋼模液壓襯砌臺(tái)車示意圖 B 模板臺(tái)車的 施工操作程序 鋼模臺(tái)車操作程序包括臺(tái)車的移動(dòng)走行、對(duì)中定位、頂升調(diào)整、澆筑、脫模等過(guò)程，周而復(fù)始進(jìn)行，具體操作如下述： a、移動(dòng)走行 采用絞車在軌道上牽引移動(dòng)，鋼軌鋪設(shè)在混凝土底板上，軌距誤差不大于177。 2mm，絞車牽引速度不大于 。 b、定位對(duì)中 臺(tái)車行走到預(yù)定位置，用側(cè)向絲桿千斤頂調(diào)整臺(tái)車左右位置，使臺(tái)車準(zhǔn)確對(duì)中，對(duì)中誤差不大于 2mm。 c、頂升調(diào)整 臺(tái)車準(zhǔn)確對(duì)中后，用絲桿千斤頂同步頂升臺(tái)車預(yù)定位置（此時(shí)臺(tái)車車輪處于脫離軌道狀態(tài)），再轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺桿，使側(cè)模平移和角模張開(kāi)到位并鎖定，臺(tái)車即進(jìn)入澆筑狀態(tài) 。 d、脫模 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 43 頁(yè) 共 82 頁(yè) 混凝土強(qiáng)度達(dá)成到設(shè)計(jì)要求拆模的強(qiáng)度時(shí)方可拆除。模板的拆除遵循先支后拆，后支先拆，以及自上而下的原則。先轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)墻支架調(diào)整螺桿，使側(cè)模水平移動(dòng)脫離混凝土表面，然后下降絲桿千斤頂，利用臺(tái)車自重使頂模脫離混凝土，臺(tái)車車輪重新接觸軌道，脫模完成。 C 模板臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn) 模板臺(tái)車能給施工帶來(lái)極大的方便，它有著傳統(tǒng)鋼拱架立模方式不可比擬的優(yōu)點(diǎn)： a、臺(tái)車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且?guī)Э烧{(diào)裝置，能可靠地保證節(jié)段的質(zhì)量和精度，節(jié)段尺寸精度能控制在 10mm以內(nèi)。 b、模板一次鋪設(shè)而成，臺(tái)車整體移動(dòng)，極大地提高施工進(jìn)度。 降 低了施工工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了施工的安全性。 d、施工工藝簡(jiǎn)單，便于操作。 ② 施工 本隧道二襯混凝土采用砼輸送泵澆筑施工， 見(jiàn)《泵送灌注砼示意圖》。 采用 HBT60B砼輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器人工搗固。 泵送灌注砼示意圖 A 模板、鋼筋、防水、預(yù)埋件施工經(jīng)施工單位三級(jí)檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 44 頁(yè) 共 82 頁(yè) 模板已澆二次襯砌待澆二次襯砌止水帶模板鋼筋卡待澆二次襯砌止水帶鋼筋卡擋頭模板隧道變形逢止水帶施工示意圖師驗(yàn)收簽證后才能進(jìn)行砼澆注，澆注前模板內(nèi)雜物必須清理干凈。 B 選擇合理的澆注工藝 a 采用砼輸送泵泵送擠壓澆筑施工工藝。 b 施工時(shí)要分層對(duì)稱澆注。 襯砌臺(tái)車灌注砼施工工藝見(jiàn) 《表 5 主要分項(xiàng)工程施工工藝框 圖》 。 ③ 二次襯砌背后注漿 為防止二次襯砌與防水層之間形成空隙，襯砌施工時(shí)，在拱頂模筑混凝土襯砌外緣、防水板內(nèi)側(cè)沿縱向設(shè)置預(yù)留注漿孔，注漿管孔徑Ф 10 聚氯乙烯樹(shù)脂管。在防水板敷設(shè)完成后采用膠粘于防水板內(nèi)側(cè)，結(jié)合施工縫布置，注漿管 8～ 10m 一段，兩端分別與預(yù)設(shè)的Ф 20 鍍鋅鋼管注漿口連接。鍍鋅鋼管注漿口突出襯砌內(nèi)緣 3～ 5cm，以便于連接。 回填注漿采用 1： 1水泥漿，注漿壓力控制在 ～ 。 （ 10）沉降縫、施工縫施工 ① 沉降縫 本標(biāo)段隧道變形縫處設(shè)橡膠止水帶止水。在模筑二次襯砌砼時(shí)，在變形縫 處設(shè)置定位鋼筋和鋼筋?yuàn)A，卡住止水帶，并用擋頭板夾住止水帶，防止其在下一段襯砌灌注砼時(shí)變形移位。其安裝方法詳見(jiàn) 《隧道變形縫止水帶施工示意圖》。 ② 施工縫 施工縫處設(shè)置超級(jí)止水 xx 高速公路 L2 合同段施工組織 第 45 頁(yè) 共 82 頁(yè) 排水溝掌子面水泵水泵5 0～ 15 0m 5 0～ 15 0m材?；炷凉嘀r(shí)，按止水材現(xiàn)狀預(yù)留凹槽，灌注后拱墻安裝超級(jí)止水材，并將止水條注漿管從襯砌的電纜溝處引出。 （ 11）施工排水 當(dāng)隧道施工為上坡為施工時(shí)，采取排水溝自然排水；當(dāng)隧道為下坡施工時(shí)，沿縱坡每隔 50～ 150m 設(shè)集水坑一個(gè)，自吸水泵排水至排水溝，排水溝縱坡控制在 2%左右，流至下一級(jí)集水坑，直至排洞外排水溝。反坡排水 見(jiàn)《反 坡施工排水示意圖》。 反坡施工排水示意圖 （ 12）仰拱、隧底填充 采用仰拱與鋪底先行于襯砌的施工方案，仰拱與鋪底同時(shí)施作，距開(kāi)挖工作面相距 50～ 100m。仰拱先行，再施工拱圈，以利于襯砌結(jié)構(gòu)的整體受力，并起到早閉合，防塌方。同時(shí)能保證洞內(nèi)道路的暢通，對(duì)搞好洞內(nèi)排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施做，勢(shì)必影響到車輛的運(yùn)行，為此采取防干擾簡(jiǎn)易平臺(tái)做為過(guò)渡通道，以保證掌子面正常施工。 填充采用定型加長(zhǎng)模板。 仰拱防干擾簡(jiǎn)易平臺(tái)示意 圖 見(jiàn)《仰拱防干擾簡(jiǎn)易平臺(tái)示意圖》。 （ 13）水溝及電纜槽施工 水溝及電 纜槽施工在襯砌、仰拱施工、隧底填充完后進(jìn)行。水溝及電