【導(dǎo)讀】確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，樹立良好的企業(yè)形象。重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。搞好環(huán)境保護(hù)，實行安全生產(chǎn)、文明施工。，采取網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織措施和管理措施，降低工程造價。順河高架路至北繞城高速公路連接線工程項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)實施。上部設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁及鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。匝道橋橋?qū)挒?，均為單箱單室斷面，兩?cè)設(shè)鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。本合同段含主線橋，匝道橋8座共計。括M、Q匝道橋）；立柱共計：177根。E匝道橋:EK0+—EK0+長:，共10孔；M匝道橋:MK0+000—MK0+長:，共11孔；本工程總工期為12個月，2020年8月份開工，2020年8月份竣工。線內(nèi)便道根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合施工要求，確定便道路線。壓線路設(shè)在紅線內(nèi)便道的另一側(cè)，以減少對施工現(xiàn)場機(jī)械的干擾。等大用電量設(shè)備，設(shè)專線供電?？紤]施工的連續(xù)性，防止電網(wǎng)拆遷等因素

　　

【正文】 的小節(jié)鋼模。 模板采用工廠精心加工的整體不變形鋼模板，面板采用 5mm鋼板，背面采用雙層槽鋼肋板，對超過 高的墩身，豎向加豎肋加固，對超過 15m高的墩身，加設(shè)桁架確保模板有足夠的剛度，達(dá)到堅固耐用。 模板先在墩位處組裝成整體，調(diào)整接縫處的平整度和縫隙，必要時用磨光機(jī)磨平接縫處錯臺，直至滿足規(guī)范要求。待鋼筋綁扎完成檢查合格后，用吊車將鋼模板套入鋼筋骨架中，對較高的橋墩，可分節(jié)吊裝。模板的固定方法采用承臺頂埋鋼筋，配合模板自身桁架及拉纜風(fēng)繩的方法同時進(jìn)行。 模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、標(biāo) 高、垂直度等方面進(jìn)行全面自檢，并做好質(zhì)量評定記錄，自檢合格后請監(jiān)理進(jìn)行驗收，驗收合格后方能澆筑砼。 43 在澆筑砼過程中，實施監(jiān)測并派專人負(fù)責(zé)，如發(fā)現(xiàn)模板在澆筑的過程中有超出允許偏差的可能性及時進(jìn)行糾正，確保模板穩(wěn)定性。 墩身模板結(jié)構(gòu)圖如下：（以 2500179。 1200 R200 為例）圖九 44 喇叭形墩模板立面示意圖： 45 鋼筋骨架的制作： 骨架配合勁性支架的施工也分為底節(jié)、上節(jié)兩次施工。喇叭形可單獨一次施工。 鋼筋 應(yīng)須直，無彎折損傷，無銹蝕，符合設(shè)計、施工規(guī)范要求，端部不直部分應(yīng)切去，保證每根鋼筋順直。鋼筋接頭數(shù)每斷面∠ 50%數(shù)量施工。 勁性架定位固定后主筋按定位板的位置對號入座豎向和平面尺寸符合設(shè)計要求后，再焊在勁性架上。 墊塊用塑料定型產(chǎn)品，安在箍筋上，保證鋼筋保護(hù)層厚度。 。當(dāng)使用吊機(jī)時應(yīng)注意，勿碰撞勁性支架，骨架成型后要嚴(yán)格檢查驗收，不得超過規(guī)范允許誤差，否則立即返工。 ： 準(zhǔn)備工作： （ 1）工作平臺，采用腕扣式 支架搭設(shè)平臺，其穩(wěn)定性、寬度、長度要滿足混凝土施工要求，支架平臺應(yīng)高于墩身 3050cm，支架應(yīng)同墩身模板分開，高的工作平臺應(yīng)設(shè)浪風(fēng)繩、欄桿、安全網(wǎng)確保施工安全。 （ 2）掛漏斗 2 個，串桶 2組，對角布置。 （ 3）混凝土運(yùn)輸，提升方式：混凝土由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場，吊機(jī)吊混凝土斗直接至工作平臺，混凝土通過漏斗串桶入模。或用砼汽車泵，將將砼泵 46 送入模，泵送不要快，尤其注意模板穩(wěn)定。 澆筑混凝土 墩身與基礎(chǔ)接觸面應(yīng)按水平施工縫處理，鋪 3cm 厚 1： 2的水泥砂漿。模板內(nèi) 24 個操作工人，負(fù)責(zé)攤平混凝土、照明、振搗 、綁筋等工作。串桶出料口下面混凝土堆積高度不應(yīng)超過 1米，混凝土應(yīng)分層下料，每層厚度 30cm為宜，絕不能超過 50cm，要防止骨料包住鋼筋或靠近模板。振搗棒距模板 5～10cm 處插搗，棒距離以 30cm為宜，自周邊向中心振搗，每層振搗密實后方準(zhǔn)再下混凝土。當(dāng)混凝土澆到墩頂部 70cm 左右時，適當(dāng)減小混凝土坍落度，注意要裝鋼筋網(wǎng)。頂部要加強(qiáng)振搗并用木泥板多次抹壓混凝土表面，以防止墩頂出現(xiàn)裂紋。澆筑混凝土的同時要嚴(yán)密注視模板的變形和墩柱位移，一旦出現(xiàn)問題要立即采取措施。澆筑時，混凝土澆注速度不宜過快，否則會產(chǎn)生強(qiáng)大的側(cè)壓 力，導(dǎo)致模板變形或破裂，注意留支座預(yù)留孔。施工中應(yīng)專人觀測。 ：墩身澆完后，要多次抹壓柱頂，防止裂紋，用塑料布覆蓋，終凝后用草袋灑水養(yǎng)生。拆模板后，將柱身用塑料布包住，養(yǎng)護(hù)不少于 14 天，拆模時間按照規(guī)范或監(jiān)理工程師指示辦理。氣溫低時要保持在 +5℃ 以上養(yǎng)護(hù)。 （三）上部施工 工程特點 a、本工程由主線橋及 A、 B、 C、 E、 F、 H、 M、 Q 共八條匝道構(gòu)成變形苜蓿葉形式五層立交橋，用曲線橋梁構(gòu)成豎向交錯、平面連結(jié)的多層次結(jié)構(gòu)。 線型多變截面復(fù)雜的橋梁，其軸線控制、高程測量相當(dāng)重要，應(yīng)設(shè)平面控制網(wǎng)和滿足施 工要求的高程測量點，組織專業(yè)人員負(fù)責(zé)施工測量放樣以保證精度要求。 b、支架上現(xiàn)澆砼箱梁、支架的安全穩(wěn)定、支架的結(jié)構(gòu)是施工成敗的關(guān)鍵，箱梁的放樣立模、鋼筋綁扎、砼澆筑、予應(yīng)力施工都在支架上進(jìn)行，因此支架的縱向全長、橫向全寬都處于整體工作狀態(tài)。要保證支架在下面通車、上面施工時的穩(wěn)定和安全，支架的設(shè)計要求應(yīng)滿足：（ 1）按本地區(qū)的風(fēng)力荷載 47 和 10T的汽車以每小時 60 公里的行駛速度產(chǎn)生的沖擊力同時作用在支架上，則支架應(yīng)保持穩(wěn)定。（ 2）上部箱梁砼自重（以 33+50+33跨為例）作用在支架上產(chǎn)生的水平推力不會使支架傾覆。（ 3）支架地基應(yīng)穩(wěn)定。 c、澆筑箱梁砼要采取對稱平衡法施工，特別是跨北園路的 A、 H 匝道33+50+33，防止支架或墩身的位移或傾斜。 d、曲梁的予應(yīng)力施工應(yīng)采取措施，防止在張拉中因曲梁的位移，引起墩柱的轉(zhuǎn)動力過大而出現(xiàn)裂縫，若設(shè)計有張拉要求應(yīng)照設(shè)計要求施工，否則應(yīng)認(rèn)真研究實施方案，使曲梁和墩柱的變化降低到最小程度。 e、在支架施工過程和上部箱梁砼澆筑前及澆筑后，支架和墩柱連接是必要，是保持支架、墩柱的穩(wěn)定措施，但上部箱梁在予應(yīng)力張拉之前一定要將支架與墩柱的一切連接切斷，再開始予應(yīng)力張拉。 f、加強(qiáng)施工過程中的 觀測，觀測是保證安全施工的先決條件，應(yīng)特別重視。 予應(yīng)力砼梁施工；（以 A、 H 匝道橋 33+50+33 為例） 施工工藝流程圖 支架予壓 支架拼裝 復(fù) 測 曲模組拼 綁扎防崩鋼筋 地基處理 底膜加工 模板加工 鋼筋 加工 測量放樣 支架施工 底模施工 外模安裝 底腹板鋼筋入模綁扎 縱向鋼束波 紋管入模定位 內(nèi)模安裝 頂懸臂板鋼筋入 模綁扎 設(shè)沉降位移觀測點 澆筑砼 定位架加工 模板加工 鋼筋 加工 清理污物 波紋管加工 曲模組拼 配合比已批準(zhǔn) 錨墊板螺旋 泵送商品砼 筋排氣管安裝 芯棒轉(zhuǎn)動工 48 穿 芯 棒 施工觀測 澆 試 件 砼面抹平 養(yǎng)生 拆模 穿束 予應(yīng)力施工 孔道壓漿 第二段施工 封 端 拆內(nèi)模 制束 張拉準(zhǔn)備 壓漿準(zhǔn)備 鋼筋綁扎 拆外模 清理孔道 施工觀測 配合比已批準(zhǔn) 立 模 安全警示 澆試件 澆 砼 落 架 施工觀測 拆底膜 拆支架 支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定計算 （ 1）支架結(jié)構(gòu)用萬能桿件組成立柱、橫梁，構(gòu)成剛架結(jié)構(gòu)底部和基礎(chǔ)砼用予埋螺栓固結(jié)，支架橫梁頂面放型鋼，型剛上安裝碗扣式支架， 縱橫方木和底模；碗扣式支架便于調(diào)整箱梁線型。萬能桿件支架剛度大、變形小、抗彎、抗扭、抗傾覆、抗沖擊能力大，適用于支架下通車，支架上施工安全穩(wěn)定的要求。支架按平行車流方向設(shè)置，支架橫軸線與 A匝道交角約 176。， 與 H匝道角約 128176。，支架考慮了兩個方案，第一方案：支架下分上、下行車道，寬度各 10M，中間設(shè)一個支架立柱，立柱兩端設(shè)防撞的鋼筋砼墩。第二方案：支架通車孔 16M, 中間不設(shè)支架立柱。 （ 2）支架穩(wěn)定：支架傾覆主要是對水平荷載考慮不足。支架上的水平力： a、風(fēng)載風(fēng)力垂直于箱梁摸板面上和支架的迎風(fēng)面積上 產(chǎn)生水平力。當(dāng)支架上已立完模板尚未澆筑砼期間比澆筑砼后的穩(wěn)定性低。 b、汽車高速行駛直接撞在支架立柱上。 49 c、箱梁砼自重作用在底板斜面上產(chǎn)生水平力，當(dāng)水平力過大能使支架、墩柱產(chǎn)生位移，造成坍塌。 （ 3）驗算 風(fēng)壓由 J TJ02189 查得： 濟(jì)南 風(fēng)壓： 60kg/m2 鋼桁架迎風(fēng)面積折減系數(shù) 模板迎風(fēng)面積折減系數(shù) 計算支架中間立柱及立柱上負(fù)荷的模板、橫梁的風(fēng)壓 : 模板風(fēng)壓 2179。 22M179。 60kg179。 1=2640kg 支架立柱橫梁風(fēng)壓： [(2022)+(162)]60=3360kg 碗扣式支架風(fēng)壓： 22179。 179。 60179。 =1650kg 風(fēng)壓穩(wěn)定計算：圖十一 澆筑砼穩(wěn)定 : 50 G1—— 墩柱左側(cè)砼重力 G1== W1=176。 = G2—— 墩柱右側(cè)砼重力 G2== W2=176。 = W2 W1== 見澆筑混凝土后水平推力計算圖：圖十二 穩(wěn)定安全措施 : a、將鋼支架同墩柱聯(lián)結(jié)，使墩、支 架為一體，保持穩(wěn)定，可抵消各種方向的水平力。 b、支架采用雙層橫梁保持支架的縱向橫向穩(wěn)定。 c、支架地基要穩(wěn)定，地基承載力不小于 20T /M2 d、支架立柱行車方向設(shè)防撞墩，防止車輛撞在支架上。 e、加強(qiáng)晝夜交通管制，設(shè)明顯的指揮交通信號、標(biāo)志等。 澆筑混凝土后水平推力計算圖：圖十二 51 萬能桿件支架施工 （ 1）基礎(chǔ)處理： a、在墩柱位置因基坑開挖較深，坑回填時坑內(nèi)有水，應(yīng)先抽水后回填，坑內(nèi)水難以抽干時，可向水中回填片石，片石高出水平面后， 采用手?jǐn)[片石回填，砂礫灌縫，頂面澆 20砼厚 25— 30cm。 b、支架基礎(chǔ)在北園路上面上時，按支架砼尺寸開挖基槽，基底無松軟、翻漿，承載力 20T /M2以上時可在基槽上繞筑 C20砼泵厚 60cm，砼內(nèi)予埋螺栓同柱腳栓接。 c、支架地基松軟、翻漿、沉陷采用換填法處理。當(dāng)有管溝、地穴、水井、地下室等應(yīng)先將水抽出挖凈污泥，回填片石、壓漿或澆筑砼；處理后的地基不準(zhǔn)出現(xiàn)局部軟硬不均現(xiàn)象，并滿足支架承載力的要求。 （ 2）萬能桿支架拼裝（見支架示意圖） a、為縮短工期，先將支架的立柱和橫梁合理分段予組拼，每段重量20T30T 左右高度不超過 10m，使于安全施工。 b、待支架砼基礎(chǔ)澆好后在夜間趁行車少時，采用一側(cè)通行一側(cè)施工，在交警的配合和指揮下保證安全施工，白天盡量不施工。 52 c、每天安裝的支架、柱腳與砼基礎(chǔ)、立柱與橫梁都應(yīng)連成整體構(gòu)成穩(wěn)定的剛架結(jié)構(gòu)，嚴(yán)防失穩(wěn)。按城市交通行車規(guī)章設(shè)立完備的標(biāo)志警示和專人管理，確保安全。 d、萬能桿件的拼裝按常規(guī)操作，有專業(yè)人員操作、專職人員檢查。立桿、水平桿、斜桿、連接板拼裝螺栓扭力應(yīng)符合施工規(guī)范要求。 e、為保證支架的穩(wěn)定，將支架立柱和墩柱用預(yù)應(yīng)力精軋螺紋筋施加預(yù)予應(yīng)力，同墩柱錨固為一體，確 保支架的穩(wěn)定。或墩柱兩側(cè)支架立柱連為整體。 f、拼支架人員及現(xiàn)場安全員應(yīng)按《建筑安裝工人安全操作規(guī)程》選擇人員進(jìn)行培訓(xùn)后上崗，并配備安全帽、安全帶、絕緣鞋、工作證、對講機(jī)等。 （ 3）支架預(yù)壓 a、預(yù)壓的目的 ① 消除地基沉降影響 ② 消除支架的非彈性變形 ③ 檢驗支架的穩(wěn)定性、安全性，是否滿足邊通車邊施工的要求。 ④ 測出彈性變形數(shù)據(jù)，作為支架施工預(yù)拱值的數(shù)據(jù)。 b、預(yù)壓施工 ① 預(yù)壓重量為：箱梁砼自重與施工荷載之和。預(yù)壓分為三級進(jìn)行，按箱梁的實際自重加載，不按均值施壓。 第一級加壓為 30%總重量，觀側(cè) 4— 8小時 第 二級加壓為 30%總重量，觀側(cè) 4— 8小時 第三級加壓為 40%總重量，觀側(cè) 72 小時，但最終沉降量應(yīng)穩(wěn)定在 3mm 內(nèi)時方可卸載。 ② 卸載：卸載時可均值卸載按兩次卸完，分別為 50%。 第一次卸載后停 4— 6 小時，觀測 2 次 第二次卸載后 48 小時內(nèi)進(jìn)行 6 次觀側(cè)，推算其彈性數(shù)據(jù)。 c、支架預(yù)壓應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，第一施工段砼澆筑前必須將相鄰兩連接段的支架預(yù)壓完成。 模板： 為保證砼外觀質(zhì)量，底模側(cè)模同砼的接觸面采用竹膠模板，內(nèi)模采用木模。 底模： （ 1）在碗扣式支架上，縱向橫向鋪 12179。 15cm 方木，在墩頂和預(yù)應(yīng)力張拉 53 端 處方木應(yīng)密布。 （ 2）曲梁平面位置平曲線測設(shè)，用偏角法或長弦支矩法施放中軸線，再以中軸線中心施放底板兩邊緣線。在底板線內(nèi)鋪厚 木板，木板上釘竹膠板，切割成符合設(shè)計尺寸的曲線（或直線）。 （ 3）底板高程按設(shè)計高程外加彈性變形值。 側(cè)模： （ 1）放大樣制作龍骨架（框架）各結(jié)點用螺栓緊固。骨架間距約為 65cm左右。 （ 2）側(cè)模制作成型將采用兩種施工方法加工： a、按曲率和曲線長分段預(yù)制加工成長 2m 一段的側(cè)模后，在支架上進(jìn)行拼裝，段