【正文】 模板： 為保證砼外觀質(zhì)量，底模側(cè)模同砼的接觸面采用竹膠模板，內(nèi)模采用木模。 b、待支架砼基礎澆好后在夜間趁行車少時，采用一側(cè)通行一側(cè)施工，在交警的配合和指揮下保證安全施工，白天盡量不施工。 22M179。 c、澆筑箱梁砼要采取對稱平衡法施工，特別是跨北園路的 A、 H 匝道33+50+33，防止支架或墩身的位移或傾斜。串桶出料口下面混凝土堆積高度不應超過 1米，混凝土應分層下料，每層厚度 30cm為宜，絕不能超過 50cm，要防止骨料包住鋼筋或靠近模板。 43 在澆筑砼過程中，實施監(jiān)測并派專人負責，如發(fā)現(xiàn)模板在澆筑的過程中有超出允許偏差的可能性及時進行糾正，確保模板穩(wěn)定性。 75179。總計 139 個。 用墊塊控制保護層厚度，墊塊強度不低于 C20。 （ 3） 根據(jù)基坑的逐漸下挖，支護立桿可及時錘擊入土，以保證 下端的入土深度，竹板亦隨時下落，并在上面補充竹板，施工方便。 179。 179。 （二）承臺施工 墩臺承臺除匝道 A22墩、 B 16墩、 C13墩、 F7墩位于西濼河中，其余主線橋、匝道 A、 B、 C、 E、 F 橋承臺底在原地面下 34M 左右。 （ 2）砼徐徐進入導管以減小向上的沖擊力。 ，水壓應不小于孔內(nèi)水深 ，不漏水即為合格。 主筋接頭截面面積最大 50%。 25 b、采用泵吸取鉆 渣時應及時補漿或補水。 泥漿： 泥漿性能指標按 灌注樁基礎施工： 鉆孔 方法 地層 情況 泥漿性能指標 相對 密度 粘度 Pa178。 （ 3）護筒高度高出地面 30cm，高于地下水位 200cm。 b、承臺施工控制要點 鋼板樁圍堰、平面位置、各部幾何尺寸、模板、鋼筋、料質(zhì)及砼配合比、澆注砼及振搗工藝、砼的外觀質(zhì)量、標高。所以只要將高程從地面高程控制點引至橋面進行 施工控制。所以仍然采用橋墩中心點對其進行控制。放樣時每點至少有兩個控制點做后視，以便校核。 進行材料的調(diào)查研究工作，聯(lián)系貨源和進料渠道。 橋梁工程施工主要控制節(jié)點 2020 年 8 月 16日主線橋鉆孔樁開鉆； 2020 年 10 月 31日鉆孔灌注樁全部完成； 2020 年 11 月 30日 A、 H 匝道橋跨北園路聯(lián)箱梁澆注完成； 2020 年 3 月 30日下部結構全部完成； 6 2020 年 7 月 30日上部結構全部完成； 2020 年 8 月 15日全標段橋梁工程施工完畢； 收尾 配套 主要完成缺陷修復，場地恢復，竣工交驗等工作，具體安排詳見施工總體計劃表。初步擬訂施工便道設在主線右側(cè)紅線內(nèi)，寬度為 ，每隔 150～200m 設一會車道。 全橋主要材料數(shù)量：鋼筋 5428T；鋼絞線： 497T；錨具： 2548 套；混凝土： 52021m3；支座： 166個。 搞好環(huán)境保護，實行安全生產(chǎn)、文明施工。 ，采取網(wǎng)絡技術組織措施和管理措施，降低工程造價。 施工自然條件 地形、地貌 本工程位于北園路與順河高架路相交處，地勢較平坦。便道平整好后，頂部鋪筑 15cm厚的碎石面層。 為確保工期，我公司將在保證工程質(zhì)量的前提下，加大施工投入，采用先進的施工工藝，按照施工總體計劃表中要求分階段進行控制。 修建辦公和生活設施，施工人員陸續(xù)進場。 ，保證各點位于同一系統(tǒng)。 ● 橋面軸線的放樣主要包括橋梁縱向軸線及部分橫橋向軸線，盡量利用周圍建筑物頂向橋面進行放樣。 測量技術保證措施 、水平度盤水平；目鏡上下轉(zhuǎn)動時，視準軸形成的視準面必須是一個豎直平面。 16 c、砼礅柱、臺的控制要點 平面位置，各部幾何尺寸、支架、模板、鋼筋、料質(zhì)及砼配合比，澆注砼及振搗工藝、砼的外觀質(zhì)量、支座墊石、標高。當鉆孔內(nèi)有承壓水時，應高于穩(wěn)定后的 承壓水位 200cm 以上。 S 含砂率 （ %） 膠體率 （ %） 失水率 (ml/30min) 泥皮厚 (mm/30min) 正循環(huán) 一般地層 16～ 22 ≤ 4 ≥ 96 ≤ 25 ≤ 2 易坍地層 1928 ≤ 4 ≥ 96 ≤ 15 ≤ 2 沖擊 易坍地層 2230 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 造漿粘土選用當?shù)卣惩?,塑性指數(shù)大于 25，粒徑小于 *102mm，顆粒含量大于總量 70%，手搓無明顯砂、粒感覺。 清孔 JTJ0412020 表 、鉆孔成孔質(zhì)量標準，樁徑 Φ 150cm的樁沉淀厚度≤ 300mm，樁徑＞ 150cm 或樁長＞ 40m 或土質(zhì)較差的樁沉淀厚度≤500mm。 下鋼筋骨架： 。 ，在吊放時再逐段拼接。 （ 3）當砼進入鋼筋骨架 4—5m 后，適當提升導管，減小導管的埋置長度，以增加骨架在導管口下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。承臺厚度 2M，其長度寬度變化較大，其中以長 寬 的承臺數(shù)量較多。 2 1 113右 179。 2 1 5 179。 （ 4） A 匝道 1 14H 匝道 2 24墩位于北園路南北側(cè)， 施工期間汽車通行可能影響基坑坑壁的穩(wěn)定，施工中可以考慮在基 坑設鋼管水平支撐，保證坑壁穩(wěn)定和施工安全。（墩身鋼筋骨架 予埋見墩身施工）。 墩柱形式大體分矩形柱、喇叭形柱兩種；矩形柱基本上為剛性墩（梁柱固結結構）為主； 喇叭形柱為共用墩，墩頂設圓板式滑板支座或圓板式橡膠支座。 8角鐵在工廠加工焊制其各部尺寸誤差不大于 5mm，各立桿要互相平行。 墩身模板結構圖如下：（以 2500179。振搗棒距模板 5～10cm 處插搗，棒距離以 30cm為宜，自周邊向中心振搗，每層振搗密實后方準再下混凝土。 d、曲梁的予應力施工應采取措施，防止在張拉中因曲梁的位移，引起墩柱的轉(zhuǎn)動力過大而出現(xiàn)裂縫，若設計有張拉要求應照設計要求施工，否則應認真研究實施方案，使曲梁和墩柱的變化降低到最小程度。 60kg179。 52 c、每天安裝的支架、柱腳與砼基礎、立柱與橫梁都應連成整體構成穩(wěn)定的剛架結構，嚴防失穩(wěn)。 底模： （ 1）在碗扣式支架上，縱向橫向鋪 12179。 c、支架預壓應連續(xù)進行，第一施工段砼澆筑前必須將相鄰兩連接段的支架預壓完成。 （ 2）萬能桿支架拼裝（見支架示意圖） a、為縮短工期，先將支架的立柱和橫梁合理分段予組拼，每段重量20T30T 左右高度不超過 10m，使于安全施工。 （ 3）驗算 風壓由 J TJ02189 查得： 濟南 風壓： 60kg/m2 鋼桁架迎風面積折減系數(shù) 模板迎風面積折減系數(shù) 計算支架中間立柱及立柱上負荷的模板、橫梁的風壓 : 模板風壓 2179。（ 3）支架地基應穩(wěn)定。模板內(nèi) 24 個操作工人，負責攤平混凝土、照明、振搗 、綁筋等工作。 模板安裝完畢后，應對其平面位置、標 高、垂直度等方面進行全面自檢，并做好質(zhì)量評定記錄，自檢合格后請監(jiān)理進行驗收，驗收合格后方能澆筑砼。 10 角鐵，水平桿、斜桿用 L75179。 （三）墩柱、臺身施工 主線橋墩柱分左、右兩幅，自 103至 126墩共 48 個， A 匝道 12墩至26墩，共 48個； B 匝道橋自 0墩至 17墩，共 18個； C 匝道橋自 22墩至34墩共 13 個。 上下層鋼筋之間應用ф 18 或ф 20的下腳料鋼筋制作板凳形架 立筋置于上、下層鋼筋之間，確保上、下兩層鋼筋間的尺寸。 （ 2） 水 平擋板用毛竹加工成寬 70 或 100cm長度任意的竹桿板 附在坑壁與鋼管之間支護坑壁。 2 1 4 179。 2 1 114左 179。當導管拔斷后應按 的 2）條處理。 當砼面達到鋼筋骨架下面，為防止鋼筋骨架上升需采取如下措施： （ 1）減小導管的埋置深度，埋深 2m左右。 2mm。 ：擠壓設備、人員、擠壓操作、質(zhì)量檢驗、施工 安全應按《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規(guī)程》（ JGJ108）的規(guī)定施工。 （ 6）掏渣或清孔： a、將沖擊錐提出，換上掏渣筒，進入孔底掏取鉆渣。上天車中心對準護筒中心，拉好風纜繩保證鉆機穩(wěn)定。 （ 2） 干處護筒可采用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘土必須分層夯實。 ● 單項 工程施工控制要點 a、鉆孔灌注樁施工控制要點 地基處理、河中墩平臺、護筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥漿、水頭壓力、孔深、沉淀層厚度、砼質(zhì)量、導管埋深、鋼筋籠及鋼筋籠上浮、樁頭、砼強度。 ，箱梁砼面已經(jīng)達到設計強度。由于箱梁翼緣與水平面存在一個角度，且全部朝向中心線傾斜?？刂泣c在高架橋中心線兩側(cè)間隔分布，以建立通視情況良好的導線控制網(wǎng)。 進行三通一平工作。 施工復測 進駐現(xiàn)場后，復測小組在 10 天內(nèi)根據(jù)設計圖紙及監(jiān)理工程師提供的測量基準資 料和測量標志，用全站儀按 GB5002693 工程測量規(guī)范所規(guī)定的精度，完成施工復測，并將測量成果書面報業(yè)主和監(jiān)理工程師以及設計單位檢查確認，經(jīng)批準后立即進行施工放樣，進行全面技術交底，組織開工。對于線內(nèi)小橋，按承載力要求確定是否加固，對需加固的橋梁，應先行加固，確保行車安全。 主線橋：樁號 K3+060— K3+ 長 :，共 25孔； A 匝道橋： AK0+— AK0+ 長 :，共 14 孔； B 匝道橋 :BK0+— BK0+ 長 :，共 18 孔 ； C 匝道橋 :CK0+— CK0+ 長 :，共 14 孔； E 匝道橋 :EK0+— EK0+ 長 :，共 10 孔； F 匝道橋 :FK0+— FK0+ 長 :，共 19 孔； H 匝道橋 :HK0+— HK0+ 長 ，共 12 孔； M 匝道橋 :MK0+000— MK0+ 長 :，共 11 孔； Q 匝道橋 :QK0+— QK0+ 長 :， 共 11 孔。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期 的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，應用網(wǎng)絡計劃技術合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實現(xiàn)平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。 本施工組織設計已于 2020 年 9 月 6 日在公司的專門會議上通過，由順河高架路至北繞城高速公路連接線工程項目經(jīng)理部負責實施。沿線均為城市繁華地帶，地下、地上管線多而雜，道路交通擁擠。 場地平整 為保證正常施工，所有位于施工區(qū)域內(nèi)的建筑垃圾全部清除，并在場地周圍設排水溝，滿足排水要求。 控制點的設置 冬季不安排大體積混凝土的施工。 施工機械、機具分批分期進入施工現(xiàn)場。隨著施工的進展，每個月至少復測一次，以求控制網(wǎng)達到精度要求。若無法從周圍建筑物頂向橋面放樣，則采用自地面基準點，使用全站儀向橋 面引入轉(zhuǎn)站。 15 水準儀工作狀態(tài)應滿足水準管軸平行于視準軸。 d、 箱 梁 施工 支架基礎、支架拼裝及預壓、底模、箱梁幾何尺寸、模板、 鋼筋、預應力孔道、鋼絞線、砼配合比、砼澆筑振搗、張拉應力控制、養(yǎng)生、拆模、落架、砼外觀質(zhì)量、高程控制。 ：河中僅排泄污水流量較小，故采用圍堰筑島施工。泥漿控制相對密度 —。施工中清孔中的沉淀厚度應小于規(guī)范要求。采用兩點吊，第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之一點之間。用汽車吊機下導管，灌注砼時用鉆機提升、人工拆卸導管。 ，由于導管內(nèi)砼柱高度減小，超壓力降低，會出現(xiàn)砼上升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿使灌注順利進行。承臺用 25砼。 179。 179。 挖基 34 基坑土壤多，為雜填土，濕、中密，由磚頭、砼、石灰?guī)r、碎石 及砂土等組成，應避免超挖。 立側(cè)模：模板用鋼模（或木模）拼制，用型鋼（或方木）作龍骨 , 經(jīng)栓接將模板和龍骨緊固在一起，模板接縫內(nèi)嵌泡膜，不變形、不漏漿，符合施工要求。 矩形墩柱最高者為 C匝道橋 13墩，墩高 ；最低底為 E匝道 1墩墩高。豎向和平軸線偏差不大于 10mm，整體勁性支架安裝好后其軸線誤差不大于 10mm，垂直誤差小于 20m,因此必須在特制的工作臺加工，須經(jīng)整形調(diào)直工藝處理。 1200 R200 為例）圖九 44 喇叭形墩模板立面示意圖： 45 鋼筋骨架的制作： 骨架配合勁性支架的施工也分為底節(jié)、上節(jié)兩次施工。當混凝土澆到墩頂部 70cm 左右時，適當減小混凝土坍落度，注意要裝鋼筋網(wǎng)。 e、在支架施工過程和上部箱梁砼澆筑前及澆筑后，支架和墩柱連接是必要，是保持支架、墩柱的穩(wěn)定措施，但上部箱梁在予應力張拉之前一定要將支架與墩柱的一切連接切斷，再開始予應力張拉。 1=2640kg 支架立柱橫梁風壓： [(2022)+(162)]60=3360kg 碗扣式支架風壓： 22179。按城市交通行車規(guī)章設立完備的標志警示和專人管理，確保安全。 15cm 方木，在墩頂和預應力張拉 53 端 處方木應密布。 第一次卸載